Кораби в древното Средиземноморие

Кораби в древното Средиземноморие


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Египтяните, финикийците, гърците и римляните просперират в древното Средиземноморие благодарение на владеенето на морето, което им позволява да ловят риба, да търгуват, да печелят морски битки и да създават нови градове далеч от собствените си крайбрежни води. В тази колекция от 32 изображения ние представяме изображения на морски плавателни съдове в древното изкуство, съвременни реконструкции и примери за оцелялото оборудване и декорации, използвани на древни кораби.


Ксенофонт в своята „Хеленика“ (разказ за последните години от Пелопонеската война и нейните последствия) споменава няколко кораба с имена, например „Паралус“ и „Саламиния“. По този начин можем да заключим, че поне някои от гръцките кораби са кръстени през IV век пр.н.е., а може би и по -рано. Също така, Омир в своята „Илиада“, датираща от 8 -ми век пр. Н. Е., Не дава никакви имена на нито един от многобройните ахейски кораби - това може да е просто съвпадение, но също така може да посочи традицията да се дават имена на корабите, възникващи по -късно.

Що се отнася до римляните - отново това е косвено доказателство, но всички кораби на „Еней“ в „Енеида“ имат имена, така че можем да твърдим, че до 20 г. пр. Н. Е. Римските кораби поне понякога са получавали имена.

1300 г. пр. Н. Е. Първите споменавания на историята в писмени източници са от автори на епохата на Омир - а най -старите текстове, които са открити досега, са датирани още по -късно, около 3 век пр.н.е. когато традицията да се назовават кораби вече е била там. Така че не използвах това като аргумент. & ndash Данила Смирнов 27 януари '18 в 4:31

Автобиографията на Ахмосе, син на Абана, египетски войник в началото на Осемнадесета династия (1550-1600 г. пр. Н. Е.), Споменава имената на няколко кораба, на които е бил. „Wild Bull“, „Northern“ и „Rising in Memphis“ според този превод

Идеята за наименуване на кораби датира от няколко хиляди години, но не е изненадващо, че има много малко доказателства от най -ранните дни на плаване.

Вероятно най -ранното доказателство за отделно име на кораб е корабът „Похвала на двете земи“,

голям египетски съд от кедрово дърво, построен ок. 2680 г. пр.н.е.

Източник: Анита Шибергсон, „Когнитивни системи при наименуването на финландски кораби“. В Carole Hough & amp Daria Izdebska (eds), „„ Имена и тяхната среда “: Сборник от 25 -ия международен конгрес на аномастичните науки, том 5“ (2014)

„Две земи“ вероятно се отнася за Долен и Горен Египет.

Ако приемаме имена от митологията, тогава бихме могли да разгледаме слънчевата барка на древноегипетския бог Ра, Атета, която е била известна с две имена:

Слънчевата барка, която хората виждаха през деня, се наричаше Mandjet, а тази, която се движеше през подземния свят, беше известна като Meseket.

Други доказателства от времето на Старото царство изглежда само показват това, което сега наричаме класове кораби. Например, корабите Хенет и корабите Шабет бяха два вида погребални лодки и изглежда няма доказателства за това, че те имат имена: в гробницата на Сенеб надписите просто посочват „& quotrowing в кораб на Шабет“ & quot и & quotsailing в Henetboat & quot. Дори името на добре запазения „кораб Хуфу“ е неизвестно, като се предполага, че дори е имало такъв (но има доказателства от Новото кралство, както е показано в публикацията на user91876).

КЛАСИЧНА ГЪРЦИЯ

От Древна Гърция „Кораби и морско майсторство в древния свят“ от Лионел Касон споменава, че много малко имена на кораби са известни преди края на V в. Пр. Н. Е., Но

. от 377-322 г. пр. н. е. атинските морски списъци съхраняват около 300 имена, дадени на галери във флота.

Сред споменатите имена са

Актис, Анизис. Eucharis. Хикан. Prote. Salpinx

Сред любимите имена бяха „Nike“ и имена, които се позоваваха на способността на кораба и „сигурността да успее“. Използват се също географски и животински имена, както и божества, прилагателни („златни“) и абстрактни съществителни. Тези имена бяха дадени най -вече на триреми, няколко на квадриреми

& quotФлот от триреми, съставен от снимки на съвременната реплика на олимпиадата в пълен размер & quot Източник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/Greek_Galleys.jpg

ХЕЛЕНИСТИЧЕН ПЕРИОД

За елинистическия период знаем много по -малко, но има Сиракузия, която

е може би най -големият транспортен кораб от древността, построен след заповед на Хиерон II, цар на Сиракуза, от архия на Коринт около 240 г. пр.н.е. ). Проектиран от Архимед. Използва вариант на своя винт, за да издърпа недовършения кораб в морето, където работата беше завършена.

Източник: gcaptain чрез Wikipedia Преувеличено изображение на Сиракузия от 1798г

Това е надминато по размер от Тесараконтерес, построен от сина на Птолемей III Птолемей IV, но очевидно (според Плутах) е само за изложба (така че може би това не трябва да се брои).

ДРЕВЕН РИМ

Касон казва, че източниците на имената на корабите са „много по -богати“ за Древен Рим. Подробности са дадени в глава 15 на Кораби и морско майсторство. В друга книга, Древните моряци, Касон казва това

Римски войник е получил име, но не е бил изписан на корпуса както днес. Вместо това върху носовете е поставена илюстративна резба, например релеф на бог, ако корабът е бил наречен след един

Той също така отбелязва, че за имена е имало

разбираемо предпочитание към морските божества като Нептун, Нереида, Тритон или към любимите на такива моряци като Изида и Кастор и Полукс. Редица кораби носят географски наименования и тук имаше тенденция, достатъчно естествена, да влезе за реки в един или друг момент всички големи реки на древния свят, Тигър, Ефрат, Нил и Дунав, бяха представени в флотите. Но немалко са кръстени на абстрактни качества и фактът, че това е флот от мирно време, изглежда се отразява в избора: имена като Триумф или Виктория са редки, кръстителите предпочитат Конкордия^ лустиция, Либертас, Пакс, Пиетас и други подобни.


Изследването на храните обезсилва човешката история 1000 години по -рано, отколкото се предполагаше

Помислете за скромния банан: Вездесъщият плод пристигна в САЩ само преди 150 години, през 1870 -те и 80 -те години. Оттогава той се издигна, за да стане най -обичаният пресен плод на американците и един от най -достъпните. С средно 55 цента за килограм бананите украсяват купички с плодове в социално -икономическия спектър. Гроздовете висят в мега магазини за хранителни стоки в предградията, те почиват на тезгяха в ъглови деликатеси в градското ядро.

Въпреки че сега бананите на Америка идват от Централна Америка или Карибите, те първоначално идват от половин свят - Южна Азия. Те са трудоемки за избиране и трудни за транспортиране, но с глобализацията в производството и търговията с храни те започнаха като деликатес за привилегированите и завършиха като основен продукт.

Съвременната история за банана в Америка отразява много по -стара - древна, дори - приказка за това как човечеството е оформило своята култура около храната.

Филип Стокхамер, професор в Института за наука за човешката история на Макс Планк в Германия, разказва за Обратно преобладаващото убеждение, че древните хора са яли само храна, отгледана близо до дома им, е погрешно.

& quotНеобходимо е да се освободим от предположението, че в миналото хората са яли само това, което е растело в непосредствената им среда, & quot; казва Стокхамър. & quotОт рано хората се интересуваха от различни вкусове, екзотична храна и сложна кухня и полагаха много усилия, за да получат достъп до разнообразна храна. & quot

Още преди 4000 години тези екзотични плодове вече са се промъкнали в чинии далеч отвъд Индийския океан.

В продължение на десетилетия най -добрите доказателства на археолозите трябваше да разберат какво са яли древните хора в консервираните им стоки. Съдовете с мед, съхранявани в древни гробници, или останки от готварска пепел, намерени вкоренени в изхвърлена керамика, например.

Старите зъби разказват нова история - Благодарение на новите техники, включващи анализ на зъбната пулпа, запазена в зъбите на 16 древни средиземноморци, археолозите бавно възстановяват ежедневната диета на тези народи-откривайки техните вкусове и желания може би са били далеч по-близо до съвременните ни хранителни навици, отколкото ние мислено преди.

Новият анализ, който разглежда отблизо хранителните протеини, заключени в зъбната пулпа на хората от бронзовата ера - по същество, натрупаната плака върху зъбите им - беше публикувана в понеделник в списанието Известия на Националната академия на науките.

Това, което откриха - Стокхамър и колегите му откриха най -ранните доказателства за консумацията на куркума и соеви зърна в праисторическия Левант - област от Южното Средиземноморие, която днес включва Ливан, Израел, Палестина и Турция.

Доказателствата отблъскват навлизането на тези храни в средиземноморската диета с 1000 години назад, научиха Стокхамер и колегите му.

Те също така откриха някои от най -ранните доказателства, че тези храни са били консумирани в преработени форми - масла, подправки и сушени продукти - намекващи за древна кулинарна сцена, далеч по -разнообразна и изискана, отколкото си представяхме по -рано.

Освен това изследването разкрива как древните народи са взаимодействали помежду си. Куркумата, бананите и соевите зърна са основни храни в Южна Азия, а не в Средиземноморието - дори сусамът, храна, считана за важна за тези кухни, е внос, показва проучването.

Кристина Уоринер, асистент по антропология и съавтор на изследването, разказва Обратно една съставка, която смятаме за основна, всъщност беше чужд деликатес.

"Нашите констатации показват, че древните общества в Източното Средиземноморие и Южна Азия са се занимавали с търговия и комуникация през второто хилядолетие пр. н. е.", казва Уоринер. & quotТега е трудно да си представим левантската кухня без сусамови храни като тахан, но сусамът първоначално е бил внос. & quot

"Сега започваме да разбираме как и кога са възникнали разнообразните компоненти на емблематичните кухни", добавя тя.

Как го направиха - Изследователите са използвали комбинация от микроскопия и анализ на протеини, за да анализират остатъците от храна в зъбното изчисление на 16 индивида, които някога са живели в региона между 1688 г. пр.н.е.и 1000 г. пр.н.е. Някои, като лица, открити погребани в Мегидо, сега в Израел, изглеждаха с богат ръст, съдейки по предметите, с които бяха погребани. Други, като тези, открити в Тел Ерани, друг обект в днешния Израел, не изглеждаха толкова богати. Но всички те имаха едно общо нещо: лоша хигиена на зъбите.

Зъбният камък, известен още като зъбен камък, е форма на калцифицирана зъбна плака, обяснява Уоринер.

"Растителните микрофосили, които изследвахме, включват фитолити - форма на растително стъкло, което се образува особено в треви и зърнени култури - и нишестени гранули", казва тя.

Тези микрофосили разкриха следи от фурми и пшеница - и двете се очакваха, тъй като те бяха местно отглеждани храни и известни основни култури.

Но когато се вкопаха в протеините, съдържащи се в 14 от зъбите на индивидите (зъбите на 2 черепа не бяха достатъчно добре запазени за извършване на този анализ), те откриха растителни протеини, показващи богата и разнообразна хранителна култура.

"Това включва протеини, открити в пшеница, сусам, куркума, соя и банан", казва Warriner.

"Ние показваме, че анализът на протеини може да се използва за откриване на преработени и приготвени храни, като масла и подправки, които иначе оставят много малко диагностични следи", добавя Warriner. & quotТова е вълнуващо, защото маслата и подправките вероятно са били сред най-ранните стоки, търгувани на дълги разстояния, но те са едни от най-трудните храни за археологическо идентифициране. & quot

Любопитното е, че разпределението на хранителните протеини се променя с течение на времето, което предполага, че изобилието от храна, достъпна за хората от различни сфери на обществото, също се е променило - с времето става все по -достъпно.

„Това, което можем да видим, е, че в началото на второто хилядолетие хората с висок статус от Мегидо са имали достъп до чуждестранна храна“, казва Стокхамър. & quot; Докато в края на второто хилядолетие мъжът от Тел Ерани, който яде банан, определено не е с повишен статус. & quot

Защо има значение - Разглеждайки това, което са яли тези древни народи, вестникът дава прозорец към миналото, разкривайки как древните човешки общества, разделени на големи разстояния, са общували помежду си с храната - и хората, отговорни за движението на променящото се, разширяващо се небце.

Ливанската кухня днес включва Sfouf, торта с куркума. Ras el hanout, смес от подправки, която включва и куркума, е един от вкусовете, които най -често се свързват с левантинската кухня. Цели магазини са посветени на сусамова халва. И какво би било опаковането от фалафел без тахан?

„Само сега сме достатъчно осъзнали, че храната е важна част от тази ранна глобализация-много подобна на днешната ни ситуация, където храната е една от най-глобалните стоки!“, казва Стокхамър.

"Намерението както на куркума, така и на соев протеин в зъбния камък на един от индивидите от Мегидо беше особено вълнуващо", казва Уоринер. & quotТози индивид е погребан в богата гробница и има няколко археологически намека, че той може да е бил търговец или търговец на дълги разстояния. & quot

"Въпреки че не можем да бъдем сигурни, той може да представлява някой, който е пряко участвал в установяването на връзки на дълги разстояния между Levant и отдалечени търговски центрове в Южна Азия или извън нея", казва тя.

Какво следва - Въпреки че изследването разширява представите ни за това как древните хора в Средиземноморието някога са живели и се хранили, проучването е ограничено от малкия размер на извадката от само 16 индивида. Само по -нататъшни изследвания могат напълно да разкрият кулинарната динамика в древния Левант.

& quotОт нашите открития е трудно да се каже каква роля е имала комуникацията за екзотичната храна в миналото & quot, казва Stockhammer.

Изследването също така не хвърля светлина върху това как древните търговци са пренасяли стоките си от един ъгъл на земното кълбо до друго, или как местните търговци биха разпределили тези храни, след като са стигнали до пазара.

& quotМного е трудно да се опишат такива пазари, тъй като липсват визуални, както и текстови източници. Предполагаме, че те са били подобни на днешните пазари в Средиземноморието с пазарни щандове, предлагащи плодове, зеленчуци и подправки “, казва Стокхамър.

Днес нашите диети разчитат на международната търговия. Идеята да нямаме достъп до храни като банани, подправки къри или тофу е анатема за много от нас в западния свят. Но едно нещо, за което можем да се идентифицираме с тези древни търговци, е дължината, която ще постигнем че един сорт чили, че смес от подправки от този район на Тайланд, че сирене от този регион на Франция. В крайна сметка тези открития ни свързват с нашите предци - разкриването на нашите желания не е толкова различно.

Усилията на древните хора, за да получат желаните от тях храни, са "много подобни на това, което хората правят днес", казва Стокхамър. & quotМакар че в днешно време усилията определено са по -малко, а скоростта много по -бърза. Не е нужно да чакам повече кораб от Индия, който ще донесе повече пипер или куркума. & Quot


ОБЩИ ВИДОВЕ КОРАБИ

Унгер, Ричард У. Корабите в средновековната икономика, 600 �. Монреал, Калифорния: McGill –Queen ’s University Press. 1980 г.

Луис, Арчибалд Р. и Тимъти Дж. Рунян. Европейска морска и морска история, 300 �. Bloomington: Indiana University Press, 1985.

Уилсън, Дейвид М. Викингите и техният произход. Ню Йорк: A & amp W Publishers, 1980.

Роджърс, Джон Г. Произход на морските условия. Бостън: Nimrod Press, 1984.

———. Военноморска война под греблата. 4-16 век. Анаполис, доктор по медицина: Naval Institute Press, 1940.

Уед, Майкъл. Към херменевтика на корабните изображения от Егейска бронзова епоха. Манхайм: Библиеполис, 2000.


Картиране на търговията в древното Средиземноморие

Касос служи като древен морски кръстопът в продължение на много векове и се превръща в център на търговия и обмен на екзотични продукти. Прилагайки тези нови открития в исторически контекст, археолозите започнаха през 2019 г. с карта на Средиземноморието, но сега тази карта е пълна с корабокрушения. Нещо повече, тази карта сега е пресечена с матрични линии, тъй като всяка амфора, извадена на повърхността, разказва сложна история не само за това, което хората в Kasosconsume, но и за далечния произход на тези продукти.

В комбинация с откритията през 2019 г. на изящни съдове за хранене и амфори, датиращи от 1 -ви век пр. Н. Е. До известно време между 8 -ми и 10 -ти век след Христа, това скорошно откритие на римски търговски кораб помага да се довърши появяващата се картина на Касос като център на дълго -далечна търговия и търговия. И това е причината, въпреки че не е открито злато и сребро на останките, гръцкото министерство нарича това откритие на римски корабокрушение „поредната купчина древни съкровища“.

Най -горното изображение: Археолозите вдигат амфора от корабокрушение на древен рим край Касос. Източник: © ΥΠΠΟΑ / Гръцкото министерство на културата


Епични пирати на Гърция

Отношението към пиратството в древна Гърция е отразено в омировите епоси, Илиада и Одисеята, съставен около 750 г. пр.н.е. Въпреки че в тези произведения често се говори за неодобрение за пирати, на няколко пъти техните действия и дейности не само се оправдават, но и се хвалят.

Историкът Тукидид по -късно пише за различните мотиви на крайбрежните жители да практикуват пиратство, „някои да служат на собствената си алчност, а други да подкрепят нуждаещите се“. Подобно на Омир, Тукидид предполага, че мародерите могат да бъдат уважавани: „Те биха попаднали върху град, незащитен от стени, и наистина биха го ограбили, това стана основният източник на техния поминък, но все още няма позор, свързан с подобно постижение, но дори известна слава. "

До края на шести век пр. Н. Е. Гръцката търговия обхваща дължината и ширината на Средиземноморието. Значителното увеличение на обема и стойността на стоките, които се търгуват, означава, че за първи път големите крайбрежни градове като Атина, Коринт и Егина са почти изцяло зависими от морската търговия. Тъй като пиратството сега представлява значителна заплаха за техните търговски интереси, тези градове въведоха редица мерки за борба с него. (По -късно Барбароса ще стане най -страховитият пират в Средиземноморието.)

Според Тукидид коринтяните са първите, които използват флота си за потискане на пиратството. Огромните разходи и непрактичността на мащабните военноморски кампании обаче биха изключили много други държави от този вид усилия. Следователно през петия и четвъртия век пр. Н. Е. Гръцките държави се опитват да ограничат пиратството, използвайки по -евтини мерки, включително спорадични кампании, предназначени да „изчистят моретата от пирати“, създаването на съюзи и пакти със специален език, обявяващи извън закона морския бандитизъм изграждането на морски застави в райони, популярни сред пиратите и използването на морски ескорт за защита на търговското корабоплаване.

Тези мерки се оказаха безплодни в спирането на пиратите. През четвърти век пр. Н. Е. Александър Велики вярва, че нападенията срещу неговото търговско корабоплаване биха застрашили планираното му нахлуване в Персия. Той създаде първата наистина международна коалиция срещу пиратството, в която се очакваше да допринесат неговите съюзници. Но след смъртта му през 323 г. пр. Н. Е. Нито една сила не беше достатъчно силна или богата, за да потисне пиратството. Всъщност наследниците на Александър установяват, че пиратите могат да бъдат обърнати в тяхна полза, или директно да заплашат враговете си, или като бъдат включени в собствените си флоти като помощни единици.

Деметрий I Македонски редовно наема пирати сред военноморските си сили. Първият век пр.н.е. историкът Диодорос Сикулус записва, че грандиозният набор от плавателни съдове, които Деметрий е разположил при блокирането на Родос, включва редица пирати, чийто вид „внася голям страх и паника у онези, които го наблюдават“. (Някои пирати практикуваха демокрация, когато не бяха заети с грабеж.)

Престъпление и божествено наказание

Художниците възприемат пиратството в своите произведения, както в тази римска мозайка от третия век след Христа. Разкрит в Къщата на Дионис и Улис в Туга (в съвременен Тунис), той изобразява Дионис, бог на виното, на борда на пиратски кораб. Адаптирано от приказка, която се появява в Омировски химни (поредица от стихотворения от седми и шести век пр. н. е.) и на Овидий Метаморфози (8 г. сл. Н. Е.), Богът е отвлечен от пирати, които са го смятали за смъртен принц. Когато се опитват да завържат Дионис, въжетата отпадат. Рулевият предупреждава, че трябва да е бог, но пиратите не обръщат внимание. Изведнъж от върха на мачтата извира лоза и Дионис се превръща в лъв. Ужасените пирати скачат в морето и се превръщат в делфини. В мозайката фигурата на Дионис е вляво (главата е изгубена) и протяга ръка към дебелия си наставник Силен, който държи ръката си върху мотофрезата.


Древноримски корабокрушение, открито необезпокоявано в Средиземно море

Корабокрушение от древна римска ера е открито на дъното на Средиземно море край източния бряг на Кипър.

Водолазите откриха, че все още е натоварен с транспортни амфори - големи глинени буркани, които обикновено се използват за съхранение на вино и други течности.

Смята се, че това е първото добре запазено откритие от този вид в историята на островната държава.

Департаментът по антики на Кипър заяви, че корабът е най-вероятно от Сирия и древна Киликия на южното крайбрежие на днешна Турция.

Подводните археолози са работили за изследване на кораба, добави отделът.

Открито корабокрушение на Васко да Гама

1 /6 Открито корабокрушение на Васко да Гама

Открито корабокрушение на Васко да Гама

Разкопаване на сайта с помощта на ерлифтове

Открито корабокрушение на Васко да Гама

Търсене на мястото на развалината

Открито корабокрушение на Васко да Гама

Разкопки на мястото на развалината

Открито корабокрушение на Васко да Гама

Ghabatt ar Rahib Bay

Открито корабокрушение на Васко да Гама

Въздушен изглед на мястото на развалината

Открито корабокрушение на Васко да Гама

Геофизични проучвания

Развалината е открита от двойка доброволци водолази с отдел за археологически изследвания на Кипърския университет.

От Департамента за антики заявиха, че проучването на кораба „се очаква да хвърли нова светлина върху ширината и мащаба на морската търговия между Кипър и останалите римски провинции в Източното Средиземноморие“.

Край бреговете на острова са открити редица древни съдове, включително един, датиращ от гръцката епоха в средата на IV в. Пр. Н. Е., Който се смята за един от най -добре запазените в региона.

Археолозите, работещи по тази развалина, казаха, че са получили представа за еволюцията на древното строителство на лодки в региона.


Древен кораб разказа на учените за историята на Средиземноморието

(ORDO NEWS) & mdash Израелски археолози са провели проучване на кораб, който е потънал през 7 век край бреговете на Израел. Находките предоставят на учените важни познания за периода между византийската и ислямската епоха в региона.

Корабът, дълъг 25 метра, е открит, според Йерусалимския пост, на плитка дълбочина 35 километра южно от Хайфа. И вече от 2016 г. на това място се провеждат активни археологически проучвания. На търговския кораб са открити доста ценни артефакти. Сред тях & ndash 103 керамични амфори, пълни с различни селскостопански продукти & ndash маслини, смокини, кедрови ядки. Два от шестте вида амфори обаче никога не са били откривани досега.

Съдът, както предполагат археолозите, преди да отиде на морското дъно, посети пристанищата на Кипър и Египет. Учените смятат, че богатството на товара противоречи на общоприетото схващане, че търговията в Източното Средиземноморие е била ограничена по време на прехода между византийско и ислямско управление.

Забележително е, че учените откриха надписи на кораба & ndash както на гръцки, така и на арабски, а освен това бяха открити християнски кръстове и името на Аллах, написано на арабски. Следователно изследователите се затрудняват да отговорят кой е собственик на този търговски кораб. В допълнение, учените казват, че структурата на самия кораб може да разкаже за прехода между две известни техники за корабостроене, когато скелетът или корпусът са направени за първи път.

& ldquo Този преход е основна тема в историята на корабостроенето в продължение на близо 70 години и някои въпроси остават без отговор. Следователно всяко корабокрушение от този период съдържа огромно количество информация, която може да хвърли допълнителна светлина по темата, казва археологът Дебора Зикел.


Кораби в древното Средиземноморие - история

Финикийците се появиха на сцената с утвърдена морска традиция и технологията за изграждане на кораби с килен корпус. Това им позволява да плават в открито море и в резултат на това финикийците развиват процъфтяваща морска търговия.

В допълнение към този износ и внос, финикийците извършват и важна транзитна търговия, особено с промишлените стоки на Египет и Вавилония (Херодот, i, 1). От земите на Ефрат и Тигър редовни търговски пътища водеха към Средиземноморието. В Египет финикийските търговци скоро се закрепиха и само те успяха да поддържат печеливша търговия през анархичните времена на 22-ра и 23-та династии (ок. 945-ок. 730 пр. Н. Е.). Въпреки че в Египет никога не е имало редовни колонии на финикийци, тирийците са имали една четвърт от тях в Мемфис (Херодот, ii, 112). Арабската караванна търговия с парфюми, подправки и тамян преминава през финикийски ръце по пътя си към Гърция и Запада (Херодот, III, 107).

Ролята, която традицията специално отрежда на финикийците като търговци на Леванта, за първи път е развита в значителен мащаб по времето на египетската 18 -та династия. Позицията на Финикия, на кръстопът между сухопътни и морски пътища, под закрилата на Египет, благоприятства това развитие, а откриването на азбуката и нейното използване и адаптиране за търговски цели подпомага възхода на меркантилно общество. Фреска в египетска гробница от 18 -та династия изобразява седем финикийски търговски кораба, които току -що бяха влязли в египетско пристанище, за да продават стоките си, включително отличителните ханаански бурканчета, в които се внасяше вино, чужда за египтяните напитка. Историята на Уен-Амон разказва историята на финикийски търговец, Веркет-ел от Танис в делтата на Нил, който е бил собственик на & quot50 кораба & quot, които са плавали между Танис и Сидон. Сидонците също са известни в стихотворенията на Омир като занаятчии, търговци, пирати и търговци на роби. Пророкът Езекиил (глави 27 и 28), в известен донос на град Тир, изброява огромния обем на неговата търговия, обхващаща по-голямата част от тогавашния свят.

Финикийски кораб, Библос, Финикия Маритима

от ливанския майстор художник Джоузеф Матар (Посетете неговия сайт, трябва да видите)

Забележка: За да видите близък план на предната част на кораба, моля, щракнете върху главата на хипокампуса (морския кон) на изображението по -горе. (връщане към главната страница)

Износът на Финикия като цяло включва особено кедрово и борово дърво, фино бельо от Тир, Библос и Беритос, платове, боядисани с прочутите Тирско лилаво (направено от охлюв Murex), бродерии от Сидон, метални изделия и стъкло, остъклен фаянс, вино, сол и сушена риба. Те са получили в замяна суровини, като напр папирус, слонова кост, абанос, коприна, кехлибар, щраусови яйца, подправки, тамян, коне, злато, сребро, мед, желязо, калай, скъпоценности и скъпоценни камъни. Името Byblos е гръцки папирус, получил ранното си гръцко име (byblos, byblinos) от изнасянето му в Егейско море чрез Byblos. Следователно английската дума Библия произлиза от byblos като & quotthe (папирус) книга. & Quot

Транзитна търговия

В допълнение към този износ и внос, финикийците извършват и важна транзитна търговия, особено с промишлените стоки на Египет и Вавилония (Херодот, i, 1). От земите на Ефрат и Тигър редовни търговски пътища водеха към Средиземноморието. В Египет финикийските търговци скоро се закрепиха и само те успяха да поддържат печеливша търговия през анархичните времена на 22-ра и 23-та династии (ок. 945-ок. 730 пр. Н. Е.). Въпреки че в Египет никога не е имало редовни колонии на финикийци, тирийците са имали една четвърт от тях в Мемфис (Херодот, ii, 112). Арабската караванна търговия с парфюми, подправки и тамян преминава през финикийски ръце по пътя си към Гърция и Запада (Херодот, III, 107).

Корабоплаване и мореплаване

За установяването на търговско надмощие основна съставка беше финикийското умение в навигацията и мореплаването. Финикийците са признат за откриването и използването на Polaris (полюсната звезда). Безстрашни и търпеливи навигатори, те се впускат в региони, където никой друг не се осмелява да отиде, и винаги, с оглед на монопола си, те внимателно пазят тайните на своите търговски пътища и открития и знанията си за ветровете и теченията. Организира фараон Нечо II (610-595 г. пр. Н. Е.) финикийското обикаляне на Африка (Херодот, IV, 42). Хано, картагенски, ръководи друг в средата на V век. Изглежда, че картагенците са достигнали остров Корво на Азорските острови и Великобритания. Някои археолози предполагат, че финикийците може да са достигнали Америка преди викингите и/или Колумб? Хипотезата се основава на надписи, открити в Америка (включително Бразилия) и изглежда представлява финикийска писменост. Други обаче намират хипотезата за неоснователна.

Кораби, навигация и търговия, разширена дискусия

Най -ранна навигация с помощта на салове и канута

Първите опити на финикийците да се ориентират в морето, което измива бреговете им, вероятно са били също така непохватни и груби като опитите на други примитивни нации. Твърди се, че са пътували от остров до остров с помощта на салове. 1 Когато стигнаха бреговете на Средиземноморието, едва ли бяха минали доста време, преди да са построили лодки за риболов и плаване, макар че без съмнение такива лодки са били с много груба конструкция. Вероятно, както и другите раси, те са започнали с канута, грубо изсечени от ствола на дърво. Потоците, които се спускаха от Ливан, от време на време ще свалят стъблата на паднали дървета по време на наводнението и тези, плаващи по средиземноморските води, биха подсказали идеята за плаване. Първоначално те биха били издълбани с брадвички и ацета, или пък с огън, а по -късно така произведените канута биха формирали моделите за най -ранните усилия в корабостроенето. Голямата дължина обаче скоро ще се окаже ненужна и кануто ще даде място на лодката, при обичайното приемане на термина. Сред финикийските останки има модели лодки, които имат много архаичен характер, 2 и може да ни дадат някаква представа за съдовете, в които финикийците от далечните времена са се справяли с опасностите на дълбокото. Те имат кил, без лоша форма, заоблен корпус, укрепления, клюн и висока седалка за кормилиста. Очевидно греблата трябва да са преминали през междинни отвори в укрепленията.

Кликнете върху изображението на кораба, за да видите напречно сечение

Модел на много примитивна лодка

От тази груба форма преходът не беше много труден за кората, представена в скулптурите на Саргон, 3 която вероятно е финикийска. Here four rowers, standing to their oars, impel a vessel having for prow the head of a horse and for stern the tail of a fish, both of them rising high above the water. The oars are curved, like golf or hockey-sticks, and are worked from the gunwale of the bark, though there is no indication of rowlocks. The vessel is without a rudder but it has a mast, supported by two ropes which are fastened to the head and stern. The mast has neither sail nor yard attached to it, but is crowned by what is called a "crow's nest"--a bell-shaped receptacle, from which a slinger or archer might discharge missiles against an enemy. 4

Phoenician vessel of the time of Sargon

A vessel of considerably greater size than this, but of the same class --impelled, that is, by one bank of oars only--is indicated by certain coins, which have been regarded by some critics as Phoenician, by others as belonging to Cilicia. 5 These have a low bow, but an elevated stern the prow exhibits a beak, while the stern shows signs of a steering apparatus the number of the oars on each side is fifteen or twenty. The Greeks called these vessels triaconters or penteconters. They are represented without any mast on the coins, and thus seem to have been merely row-boats of a superior character.

About the time of Sennacherib (B.C. 700), or a little earlier, some great advances seem to have been made by the Phoenician shipbuilders. In the first place, they introduced the practice of placing the rowers on two different levels, one above the other and thus, for a vessel of the same length, doubling the number of the rowers. Ships of this kind, which the Greeks called "biremes," are represented in Sennacherib's sculptures as employed by the inhabitants of a Phoenician city, who fly in them at the moment when their town is captured, and so escape their enemy. 6 The ships are of two kinds. Both kinds have a double tier of rowers, and both are guided by two steering oars thrust out from the stern but while the one is still without mast or sail, and is rounded off in exactly the same way both at stem and stern, the other has a mast, placed about midship, a yard hung across it, and a sail close reefed to the yard, while the bow is armed with a long projecting beak, like a ploughshare, which must have been capable of doing terrible damage to a hostile vessel. The rowers, in both classes of ships, are represented as only eight or ten upon a side but this may have arisen from artistic necessity, since a greater number of figures could not have been introduced without confusion. It is thought that in the beaked vessel we have a representation of the Phoenician war-galley in the vessel without a beak, one of the Phoenician transport. 7


Click on image of ship to view a cross-section

Phoenician pleasure vessels and merchant ships

A painting on a vase found in Cyprus exhibits what would seem to have been a pleasure-vessel. 8 It is unbeaked, and without any sign of oars, except two paddles for steering with. About midship is a short mast, crossed by a long spar or yard, which carries a sail, closely reefed along its entire length. The yard and sail are managed by means of four ropes, which are, however, somewhat conventionally depicted. Both the head and stern of the vessel rise to a considerable height above the water, and the stern is curved, very much as in the war- galleys. It perhaps terminated in the head of a bird.

According to the Greek writers, Phoenician vessels were mainly of two kinds, merchant ships and war-vessels. 9 The merchant ships were of a broad, round make, what our sailors would call "tubs," resembling probably the Dutch fishing-boats of a century ago. They were impelled both by oars and sails, but depended mainly on the latter. Each of them had a single mast of moderate height, to which a single sail was attached 10 this was what in modern times is called a "square sail," a form which is only well suited for sailing with when the wind is directly astern. It was apparently attached to the yard, and had to be hoisted together with the yard, along which it could be closely reefed, or from which it could be loosely shaken out. It was managed, no doubt, by ropes attached to the two lower corners, which must have been held in the hands of sailors, as it would have been most dangerous to belay them. As long as the wind served, the merchant captain used his sail when it died away, or became adverse, he dropped yard and sail on to his deck, and made use of his oars.

Merchant ships had, commonly, small boats attached to them, which afforded a chance of safety if the ship foundered, and were useful when cargoes had to be landed on a shelving shore. 11 We have no means of knowing whether these boats were hoisted up on deck until they were wanted, or attached to the ships by ropes and towed after them but the latter arrangement is the more probable.


Click on image of ship to view a cross-section

Superiority of the Phoenician war-galleys

The war-galleys of the Phoenicians in the early times were probably of the class which the Greeks called triaconters or penteconters, and which are represented upon the coins. They were long open rowboats, in which the rowers sat, all of them, upon a level, the number of rowers on either side being generally either fifteen or twenty-five. Each galley was armed at its head with a sharp metal spike, or beak, which was its chief weapon of offence, vessels of this class seeking commonly to run down their enemy. After a time these vessels were superseded by biremes, which were decked, had masts and sails, and were impelled by rowers sitting at two different elevations, as already explained. Biremes were ere long superseded by triremes, or vessels with three banks of oars, which are said to have been invented at Corinth, 12 but which came into use among the Phoenicians before the end of the sixth century B.C. 13 In the third century B.C. the Carthaginians employed in war quadriremes, and even quinqueremes but there is no evidence of the employment of either class of vessel by the Phoenicians of Phoenicia Proper.

The superiority of the Phoenician ships to others is generally allowed, and was clearly shown when Xerxes collected his fleet of twelve hundred and seven triremes against Greece. The fleet included contingents from Phoenicia, Cyprus, Egypt, Cilicia, Pamphylia, Lycia, Caria, Ionia, Æolis, and the Greek settlements about the Propontis. 14 When it reached the Hellespont, the great king, anxious to test the quality of his ships and sailors, made proclamation for a grand sailing match, in which all who liked might contend. Each contingent probably--at any rate, all that prided themselves on their nautical skill--selected its best vessel, and entered it for the coming race the king himself, and his grandees and officers, and all the army, stood or sat along the shore to see: the race took place, and was won by the Phoenicians of Sidon. 15 Having thus tested the nautical skill of the various nations under his sway, the great king, when he ventured his person upon the dangerous element, was careful to embark in a Sidonian galley. 16


Click on image of ship to view a cross-section

Excellence of the arrangements

A remarkable testimony to the excellence of the Phoenician ships with respect to internal arrangements is borne by Xenophon, who puts the following words into the mouth of Ischomachus, a Greek: 17 "I think that the best and most perfect arrangement of things that I ever saw was when I went to look at the great Phoenician sailing-vessel for I saw the largest amount of naval tackling separately disposed in the smallest stowage possible. For a ship, as you well know, is brought to anchor, and again got under way, by a vast number of wooden implements and of ropes and sails the sea by means of a quantity of rigging, and is armed with a number of contrivances against hostile vessels, and carries about with it a large supply of weapons for the crew, and, besides, has all the utensils that a man keeps in his dwelling-house, for each of the messes. In addition, it is laden with a quantity of merchandise which the owner carries with him for his own profit. Now all the things which I have mentioned lay in a space not much bigger than a room which would conveniently hold ten beds. And I remarked that they severally lay in a way that they did not obstruct one another, and did not require anyone to search for them and yet they were neither placed at random, nor entangled one with another, so as to consume time when they were suddenly wanted for use. Also, I found the captain's assistant, who is called 'the look-out man,' so well acquainted with the position of all the articles, and with the number of them, that even when at a distance he could tell where everything lay, and how many there were of each sort, just as anyone who has learnt to read can tell the number of letters in the name of Socrates and the proper place for each of them. Moreover, I saw this man, in his leisure moments, examining and testing everything that a vessel needs when at sea so, as I was surprised, I asked him what he was about, whereupon he replied--'Stranger, I am looking to see, in case anything should happen, how everything is arranged in the ship, and whether anything is wanting, or is inconveniently situated for when a storm arises at sea, it is not possible either to look for what is wanting, or to put to right what is arranged awkwardly.'"

Patæci

Phoenician ships seem to have been placed under the protection of the Cabeiri, and to have had images of them at their stem or stern or both. 18 These images were not exactly "figure-heads," as they are sometimes called. They were small, apparently, and inconspicuous, being little dwarf figures, regarded as amulets that would preserve the vessel in safety. We do not see them on any representations of Phoenician ships, and it is possible that they may have been no larger than the bronze or glazed earthenware images of Phthah that are so common in Egypt. The Phoenicians called them /pittuchim/, "sculptures," 19 whence the Greek and the French /fétiche/.

Early navigation cautious, increasing boldness

The navigation of the Phoenicians, in early times, was no doubt cautious and timid. So far from venturing out of sight of land, they usually hugged the coast, ready at any moment, if the sea or sky threatened, to change their course and steer directly for the shore. On a shelving coast they were not at all afraid to run their ships aground, since, like the Greek vessels, they could be easily pulled up out of reach of the waves, and again pulled down and launched, when the storm was over and the sea calm once more. At first they sailed, we may be sure, only in the daytime, casting anchor at nightfall, or else dragging their ships up upon the beach, and so awaiting the dawn. But after a time they grew more bold. The sea became familiar to them, the positions of coasts and islands relatively one to another better known, the character of the seasons, the signs of unsettled or settled weather, the conduct to pursue in an emergency, better apprehended. They soon began to shape the course of their vessels from headland to headland, instead of always creeping along the shore, and it was not perhaps very long before they would venture out of sight of land, if their knowledge of the weather satisfied them that the wind might be trusted to continue steady, and if they were well assured of the direction of the land that they wished to make. They took courage, moreover, to sail in the night, no less than in the daytime, when the weather was clear, guiding themselves by the stars, and particularly by the Polar star, 20 which they discovered to be the star most nearly marking the true north. A passage of Strabo 21 seems to show that--in the later times at any rate--they had a method of calculating the rate of a ship's sailing, though what the method was is wholly unknown to us. It is probable that they early constructed charts and maps, which however they would keep secret through jealousy of their commercial rivals.

Furthest ventures

The Phoenicians for some centuries confined their navigation within the limits of the Mediterranean, the Propontis, and the Euxine, land- locked seas, which are tideless and far less rough than the open ocean. But before the time of Solomon they had passed the Pillars of Hercules, and affronted the dangers of the Atlantic. 22 Their frail and small vessels, scarcely bigger than modern fishing-smacks, proceeded southwards along the West African coast, as far as the tract watered by the Gambia and Senegal, while northwards they coasted along Spain, braved the heavy seas of the Bay of Biscay, and passing Cape Finisterre, ventured across the mouth of the English Channel to the Cassiterides. Similarly, from the West African shore, they boldly steered for the Fortunate Islands (the Canaries), visible from certain elevated points of the coast, though at 170 miles distance. Whether they proceeded further, in the south to the Azores, Madeira, and the Cape de Verde Islands, in the north to the coast of Holland, and across the German Ocean to the Baltic, we regard as uncertain. It is possible that from time to time some of the more adventurous of their traders may have reached thus far but their regular, settled, and established navigation did not, we believe, extend beyond the Scilly Islands and coast of Cornwall to the north-west, and to the south-west Cape Non and the Canaries. Some theories suggest that the Phoenicians reached the Americas (including Brazil).

Extent of the Phoenician land commerce

The commerce of the Phoenicians was carried on, to a large extent, by land, though principally by sea. It appears from the famous chapter of Ezekiel 23 which describes the riches and greatness of Tyre in the sixth century B.C., that almost the whole of Western Asia was penetrated by the Phoenician caravans, and laid under contribution to increase the wealth of the Phoenician traders.

Witness of Ezekiel

"Thou, son of man, (we read) take up a lamentation for Tyre, and say unto her, O thou that dwellest at the entry of the sea, Which art the merchant of the peoples unto many isles, Thus saith the Lord God, Thou, O Tyre, hast said, I am perfect in beauty. Thy borders are in the heart of the sea Thy builders have perfected thy beauty. They have made all thy planks of fir-trees from Senir They have taken cedars from Lebanon to make a mast for thee Of the oaks of Bashan have they made thine oars They have made thy benches of ivory, Inlaid in box-wood, from the isles of Kittim. Of fine linen with broidered work from Egypt was thy sail, That it might be to thee for an ensign Blue and purple from the isles of Elishah was thy awning. The inhabitants of Zidon and of Arvad were thy rowers Thy wise men, O Tyre, were in thee--they were thy pilots. The ancients of Gebal, and their wise men, were thy calkers All the ships of the sea, with their mariners, were in thee, That they might occupy thy merchandise. Persia, and Lud, and Phut were in thine army, thy men of war They hanged the shield and helmet in thee They set forth thy comeliness. The men of Arvad, with thine army, were upon thy walls round about And the Gammadim were in thy towers They hanged their shields upon thy walls round about They have brought to perfection thy beauty. Tarshish was thy merchant by reason of the multitude of all kinds of riches With silver, iron, tin, and lead, they traded for thy wares. Javan, Tubal, and Meshech, they were thy traffickers They traded the persons of men, and vessels of brass, for thy merchandise. They of the house of Togarmah traded for thy wares, With horses, and with chargers, and with mules. The men of Dedan were thy traffickers many isles were the mart of thy hands They brought thee in exchange horns of ivory, and ebony. Syria was thy merchant by reason of the multitude of thy handiworks They traded for thy wares with emeralds, purple, and broidered work, And with fine linen, and coral, and rubies. Judah, and the land of Israel, they were thy traffickers They traded for thy merchandise wheat of Minnith, And Pannag, and honey, and oil, and balm. Damascus was thy merchant for the multitude of thy handiworks By reason of the multitude of all kinds of riches With the wine of Helbon, and white wool. Dedan and Javan traded with yarn for thy wares Bright iron, and cassia, and calamus were among thy merchandise. Dedan was thy trafficker in precious cloths for riding Arabia, and all the princes of Kedar, they were the merchants of thy hand, In lambs, and rams, and goats, in these were they thy merchants. The traffickers of Sheba and Raamah, they were thy traffickers They traded for thy wares with chief of all spices, And with all manner of precious stones, and gold. Haran, and Canneh, and Eden, the traffickers of Sheba, Asshur and Chilmad, were thy traffickers: They were thy traffickers in choice wares, In wrappings of blue and broidered work, and in chests of rich apparel, Bound with cords, and made of cedar, among thy merchandise. The ships of Tarshish were thy caravans for they merchandise And thou wast replenished, and made very glorious, in the heart of the sea. Thy rowers have brought thee into great waters The east wind hath broken thee in the heart of the sea. Thy reaches, and thy wares, thy merchandise, thy mariners, and thy pilots, Thy calkers, and the occupiers of thy merchandise, With all the men of war, that are in thee, Shall fall into the heart of the seas in the day of thy ruin. At the sound of thy pilot's cry the suburb's shall shake And all that handle the oar, the mariners, and all the pilots of the sea, They shall come down from their ships, they shall stand upon the land, And shall cause their voice to be heard over thee, and shall cry bitterly, And shall cast up dust upon their heads, and wallow in the ashes And they shall make themselves bald for thee, and gird them with sackcloth, And they shall weep for thee in bitterness of soul with bitter mourning. And in their wailing they shall take up a lamentation for thee, And lament over thee saying, Who is there like Tyre, Like her that is brought to silence in the midst of the sea? When thy wares went forth out of the seas, thou filledst many peoples Thou didst enrich the kings of the earth with thy merchandise and thy riches. In the time that thou was broken by the seas in the depths of the waters, Thy merchandise, and all thy company, did fall in the midst of thee, And the inhabitants of the isles are astonished at thee, And their kings are sore afraid, they are troubled in their countenance, The merchants that are among the peoples, hiss at thee Thou art become a terror and thou shalt never be any more."

Wares imported, caravans

Translating this glorious burst of poetry into prose, we find the following countries mentioned as carrying on an active trade with the Phoenician metropolis:--Northern Syria, Syria of Damascus, Judah and the land of Israel, Egypt, Arabia, Babylonia, Assyria, Upper Mesopotamia, 24 Armenia, 25 Central Asia Minor, Ionia, Cyprus, Hellas or Greece, 26 and Spain. 27 Northern Syria furnishes the Phoenician merchants with /butz/, which is translated "fine linen," but is perhaps rather cotton, 28 the "tree-wool" of Herodotus it also supplies embroidery, and certain precious stones, which our translators have considered to be coral, emeralds, and rubies. Syria of Damascus gives the "wine of Helbon"--that exquisite liquor which was the only sort that the Persian kings would condescend to drink 29 --and "white wool," the dainty fleeces of the sheep and lambs that fed on the upland pastures of Hermon and Antilibanus. Judah and the land of Israel supply corn of superior quality, called "corn of Minnith"-- corn, i.e. produced in the rich Ammonite country 30 --together with /pannag/, an unknown substance, and honey, and balm, and oil. Egypt sends fine linen, one of her best known products 31 --sometimes, no doubt, plain, but often embroidered with bright patterns, and employed as such embroidered fabrics were also in Egypt, 32 for the sails of pleasure-boats. Arabia provides her spices, cassia, and calamus (or aromatic reed), and, beyond all doubt, frankincense, 33 and perhaps cinnamon and ladanum. 34 She also supplies wool and goat's hair, and cloths for chariots, and gold, and wrought iron, and precious stones, and ivory, and ebony, of which the last two cannot have been productions of her own, but must have been imported from India or Abyssinia. 35 Babylonia and Assyria furnish "wrappings of blue, embroidered work, and chests of rich apparel." 36 Upper Mesopotamia partakes in this traffic. 37 Armenia gives horses and mules. Central Asia Minor (Tubal and Meshech) supplies slaves and vessels of brass, and the Greeks of Ionia do the like. Cyprus furnishes ivory, which she must first have imported from abroad. 38 Greece Proper sends her shell-fish, to enable the Phoenician cities to increase their manufacture of the purple dye. 39 Finally, Spain yields silver, iron, tin, and lead--the most useful of the metals--all of which she is known to have produced in abundance. 40

Description of the land trade

With the exception of Egypt, Ionia, Cyprus, Hellas, and Spain, the Phoenician intercourse with these places must have been carried on wholly by land. Even with Egypt, wherewith the communication by sea was so facile, there seems to have been also from a very early date a land commerce. The land commerce was in every case carried on by caravans. Western Asia has never yet been in so peaceful and orderly condition as to dispense prudent traders from the necessity of joining together in large bodies, well provisioned and well armed, when they are about to move valuable goods any considerable distance. There have always been robber-tribes in the mountain tracts, and thievish Arabs upon the plains, ready to pounce on the insufficiently protected traveller, and to despoil him of all his belongings. Hence the necessity of the caravan traffic. As early as the time of Joseph-- probably about B.C. 1600--we find a /company/ of the Midianites on their way from Gilead, with their camels bearing spicery, and balm, and myrrh, going to carry it down to Egypt. 41 Elsewhere we hear of the "travelling /companies/ of the Dedanim," 42 of the men of Sheba bringing their gold and frankincense 43 of a multitude of camels coming up to Palestine with wood from Kedar and Nebaioth. 44 Heerenis entirely justified in his conclusion that the land trade of the Phoenicians was conducted by "large companies or caravans, since it could only have been carried on in this way." 45

The nearest neighbours of the Phoenicians on the land side were the Jews and Israelites, the Syrians of Damascus, and the people of Northern Syria, or the Orontes valley and the tract east of it. From the Jews and Israelites the Phoenicians seem to have derived at all times almost the whole of the grain which they were forced to import for their sustenance. In the time of David and Solomon it was chiefly for wheat and barley that they exchanged the commodities which they exported, 46 in that of Ezekiel it was primarily for "wheat of Minnith" 47 and a similar trade is noted on the return of the Jews from the captivity, 48 and in the first century of our era. 49 But besides grain they also imported from Palestine at some periods wine, oil, honey, balm, and oak timber. 50 Western Palestine was notoriously a land not only of corn, but also of wine, of olive oil, and of honey, and could readily impart of its superfluity to its neighbour in time of need. The oaks of Bashan are very abundant, and seem to have been preferred by the Phoenicians to their own oaks as the material of oars. 51 Balm, or basalm, was a product of the land of Gilead, 52 and also of the lower Jordan valley, where it was of superior quality. 53

From the Damascene Syrians we are told that Phoenicia imported "wine of Helbon" and "white wool." 54 The "wine of Helbon" is reasonably identified with that which is said to have been the favourite beverage of the Persian kings. 55 It was perhaps grown in the neighbourhood of Aleppo. 56 The "white wool" may have been furnished by the sheep that cropped the slopes of the Antilibanus, or by those fed on the fine grass which clothes most of the plain at its base. The fleece of these last is, according to Heeren, 57 "the finest known, being improved by the heat of the climate, the continual exposure to the open air, and the care commonly bestowed upon the flocks." From the Syrian wool, mixed perhaps with some other material, seems to have been woven the fabric known, from the city where it was commonly made, 58 as "damask."

According to the existing text of Ezekiel, 59 Syria Proper "occupied in the fairs" of Phoenicia with cotton, with embroidered robes, with purple, and with precious stones. The valley of the Orontes is suitable for the cultivation of cotton and embroidered robes would naturally be produced in the seat of an old civilisation, which Syria certainly was. Purple seems somewhat out of place in the enumeration but the Syrians may have gathered the /murex/ on their seaboard between Mt. Casius and the Gulf of Issus, and have sold what they collected in the Phoenician market. The precious stones which Ezekiel assigns to them are difficult of identification, but may have been furnished by Casius, Bargylus, or Amanus. These mountains, or at any rate Casius and Amanus, are of igneous origin, and, if carefully explored, would certainly yield gems to the investigator. At the same time it must be acknowledged that Syria had not, in antiquity, the name of a gem-producing country and, so far, the reading of "Edom" for "Aram," which is preferred by many, 60 may seem to be the more probable.

The commerce of the Phoenicians with Egypt was ancient, and very extensive. "The wares of Egypt" are mentioned by Herodotus as a portion of the merchandise which they brought to Greece before the time of the Trojan War. 61 The Tyrians had a quarter in the city of Memphis assigned to them, 62 probably from an early date. According to Ezekiel, the principal commodity which Egypt furnished to Phoenicia was "fine linen" 63 --especially the linen sails embroidered with gay patterns, which the Egyptian nobles affected for their pleasure-boats. They probably also imported from Egypt natron for their glass-works, papyrus for their documents, earthenware of various kinds for exportation, scarabs and other seals, statuettes and figures of gods, amulets, and in the later times sarcophagi. 64 Their exports to Egypt consisted of wine on a large scale, 65 tin almost certainly, and probably their peculiar purple fabrics, and other manufactured articles.

The Phoenician trade with Arabia was of especial importance, since not only did the great peninsula itself produce many of the most valuable articles of commerce, but it was also mainly, if not solely, through Arabia that the Indian market was thrown open to the Phoenician traders, and the precious commodities obtained for which Hindustan has always been famous. Arabia is /par excellence/ the land of spices, and was the main source from which the ancient world in general, and Phoenicia in particular, obtained frankincense, cinnamon, cassia, myrrh, calamus or sweet-cane, and ladanum. 66 It has been doubted whether these commodities were, all of them, the actual produce of the country in ancient times, and Herodotus has been in some degree discredited, but perhaps without sufficient reason. He is supported to a considerable extent by Theophrastus, the disciple of Aristotle, who says: 67 "Frankincense, myrrh, and cassia grow in the Arabian districts of Saba and Hadramaut frankincense and myrrh on the sides or at the foot of mountains, and in the neighbouring islands. The trees which produce them grow sometimes wild, though occasionally they are cultivated and the frankincense-tree grows sometimes taller than the tree producing the myrrh." Modern authorities declare the frankincense-tree (/Boswellia thurifera/) to be still a native of Hadramaut 68 and there is no doubt that the myrrh-tree (/Balsamodendron myrrha/) also grows there. If cinnamon and cassia, as the terms are now understood, do not at present grow in Arabia, or nearer to Phoenicia than Hindustan, it may be that they have died out in the former country, or our modern use of the terms may differ from the ancient one. On the other hand, it is no doubt possible that the Phoenicians imagined all the spices which they obtained from Arabia to be the indigenous growth of the country, when in fact some of them were importations.

Next to her spices, Arabia was famous for the production of a superior quality of wool. The Phoenicians imported this wool largely. The flocks of Kedar are especially noted, 69 and are said to have included both sheep and goats. 70 It was perhaps a native woollen manufacture, in which Dedan traded with Tyre, and which Ezekiel notices as a trade in "cloths for chariots." 71 Goat's hair was largely employed in the production of coverings for tents. 72 Arabia also furnished Phoenicia with gold, with precious stones, with ivory, ebony, and wrought iron. 73 The wrought iron was probably from Yemen, which was celebrated for its manufacture of sword blades. The gold may have been native, for there is much reason to believe that anciently the Arabian mountain ranges yielded gold as freely as the Ethiopian, 74 with which they form one system or it may have been imported from Hindustan, with which Arabia had certainly, in ancient times, constant communication. Ivory and ebony must, beyond a doubt, have been Arabian importations. There are two countries from which they may have been derived, India and Abyssinia. It is likely that the commercial Arabs of the south-east coast had dealings with both. 75

Of Phoenician imports into Arabia we have no account but we may conjecture that they consisted principally of manufactured goods, cotton and linen fabrics, pottery, implements and utensils in metal, beads, and other ornaments for the person, and the like. The nomadic Arabs, leading a simple life, required but little beyond what their own country produced there was, however, a town population 76 in the more southern parts of the peninsula, to which the elegancies and luxuries of life, commonly exported by Phoenicia, would have been welcome.

The Phoenician trade with Babylonia and Assyria was carried on probably by caravans, which traversed the Syrian desert by way of Tadmor or Palmyra, and struck the Euphrates about Circesium. Here the route divided, passing to Babylon southwards along the course of the great river, and to Nineveh eastwards by way of the Khabour and the Sinjar mountain-range. Both countries seem to have supplied the Phoenicians with fabrics of extraordinary value, rich in a peculiar embroidery, and deemed so precious that they were packed in chests of cedar-wood, which the Phoenician merchants must have brought with them from Lebanon. 77 The wares furnished by Assyria were in some cases exported to Greece, 78 while no doubt in others they were intended for home consumption. They included cylinders in rock crystal, jasper, hematite, steatite, and other materials, which may sometimes have found purchasers in Phoenicia Proper, but appear to have been specially affected by the Phoenician colonists in Cyprus. 79 On her part Phoenicia must have imported into Assyria and Babylonia the tin which was a necessary element in their bronze and they seem also to have found a market in Assyria for their own most valuable and artistic bronzes, the exquisite embossed pateræ which are among the most precious of the treasures brought by Sir Austen Layard from Nineveh. 80

The nature of the Phoenician trade with Upper Mesopotamia is unknown to us and it is not impossible that their merchants visited Haran, 81 rather because it lay on the route which they had to follow in order to reach Armenia than because it possessed in itself any special attraction for them. Gall-nuts and manna are almost the only products for which the region is celebrated and of these Phoenicia herself produced the one, while she probably did not need the other. But the natural route to Armenia was by way of the Cœlesyrian valley, Aleppo and Carchemish, to Haran, and thence by Amida or Diarbekr to Van, which was the capital of Armenia in the early times.

Armenia supplied the Phoenicians with "horses of common and of noble breeds," 82 and also with mules. 83 Strabo says that it was a country exceedingly well adapted for the breeding of the horse, 84 and even notes the two qualities of the animal that it produced, one of which he calls "Nisæan," though the true "Nisæan plain" was in Media. So large was the number of colts bred each year, and so highly were they valued, that, under the Persian monarchy the Great King exacted from the province, as a regular item of its tribute, no fewer than twenty thousand of them annually. 85 Armenian mules seem not to be mentioned by any writer besides Ezekiel but mules were esteemed throughout the East in antiquity, 86 and no country would have been more likely to breed them than the mountain tract of Armenia, the Switzerland of Western Asia, where such surefooted animals would be especially needed.

Armenia adjoined the country of the Moschi and Tibareni--the Meshech and Tubal of the Bible. These tribes, between the ninth and the seventh centuries B.C., inhabited the central regions of Asia Minor and the country known later as Cappadocia. They traded with Tyre in the "persons of men" and in "vessels of brass" or copper. 87 Copper is found abundantly in the mountain ranges of these parts, and Xenophon remarks on the prevalence of metal vessels in the portion of the region which he passed through--the country of the Carduchians. 88 The traffic in slaves was one in which the Phoenicians engaged from very early times. They were not above kidnapping men, women, and children in one country and selling them into another 89 besides which they seem to have frequented regularly the principal slave marts of the time. They bought such Jews as were taken captive and sold into slavery by the neighbouring nations, 90 and they looked to the Moschi and Tibareni for a constant supply of the commodity from the Black Sea region. 91 The Caucasian tribes have always been in the habit of furnishing slave-girls to the harems of the East, and the Thracians, who were not confined to Europe, but occupied a great part of Asia Minor, regularly trafficked in their children. 92

Such was the extent of the Phoenician land trade, as indicated by the prophet Ezekiel, and such were, so far as is at present known, the commodities interchanged in the course of it. It is quite possible-- nay, probable--that the trade extended much further, and certain that it must have included many other articles of commerce besides those which we have mentioned. The sources of our information on the subject are so few and scanty, and the notices from which we derive our knowledge for the most part so casual, that we may be sure what is preserved is but a most imperfect record of what was--fragments of wreck recovered from the sea of oblivion. It may have been a Phoenician caravan route which Herodotus describes as traversed on one occasion by the Nasamonians, 93 which began in North Africa and terminated with the Niger and the city of Timbuctoo and another, at which he hints as lying between the coast of the Lotus-eaters and Fezzan. 94 Phoenician traders may have accompanied and stimulated the slave hunts of the Garamantians, 95 as Arab traders do those of the Central African nations at the present day. Again, it is quite possible that the Phoenicians of Memphis designed and organised the caravans which, proceeding from Egyptian Thebes, traversed Africa from east to west along the line of the "Salt Hills," by way of Ammon, Augila, Fezzan, and the Tuarik country to Mount Atlas. 96 We can scarcely imagine the Egyptians showing so much enterprise. But these lines of traffic can be ascribed to the Phoenicians only by conjecture, history being silent on the subject.

Sea trade of Phoenicia

1. With her own colonies

The sea trade of the Phoenicians was still more extensive than their land traffic. It is divisible into two branches, their trade with their own colonists, and that with the natives of the various countries to which they penetrated in their voyages. The colonies sent out from Phoenicia were, except in the single instance of Carthage, trading settlements, planted where some commodity or commodities desired by the mother-country abounded, and were intended to secure to the mother-country the monopoly of such commodity or commodities. For instance, Cyprus was colonised for the sake of its copper mines and its timber Cilicia and Lycia for their timber only Thasos for its gold mines Salamis and Cythera for the purple trade Sardinia and Spain for their numerous metals North Africa for its fertility and for the trade with the interior. Phoenicia expected to derive, primarily, from each colony the commodity or commodities which had caused the selection of the site. In return she supplied the colonists with her own manufactured articles with fabrics in linen, wool, cotton, and perhaps to some extent in silk with every variety of pottery, from dishes and jugs of the plainest and most simple kind to the most costly and elaborate vases and amphoræ with metal utensils and arms, with gold and silver ornaments, with embossed shields and pateræ, with faïnce and glass, and also with any foreign products or manufactures that they desired and that the countries within the range of her influence could furnish. Phoenicia must have imported into Cyprus, to suit a peculiar Cyprian taste, the Egyptian statuettes, scarabs, and rings, 97 and the Assyrian and Babylonian cylinders, which have been found there. The tin which she brought from the Cassiterides she distributed generally, for she did not discourage her colonists from manufacturing for themselves to some extent. There was probably no colony which did not make its own bronze vessels of the commoner sort and its own coarser pottery.

2. With foreigners, Mediterranean and Black Sea trade

In her trade with the nations who peopled the coasts of the Mediterranean, the Propontis, and the Black Sea, Phoenicia aimed primarily at disposing to advantage of her own commodities, secondarily at making a profit in commodities which she had obtained from other countries, and thirdly on obtaining commodities which she might dispose of to advantage elsewhere. Where the nations were uncivilised, or in a low condition of civilisation, she looked to making a large profit by furnishing them at a cheap rate with all the simplest conveniences of life, with their pottery, their implements and utensils, their clothes, their arms, the ornaments of their persons and of their houses. Underselling the native producers, she soon obtained a monopoly of this kind of trade, drove the native products out of the market, and imposed her own instead, much as the manufacturers of Manchester, Birmingham, and the Potteries impose their calicoes, their cutlery, and their earthenware on the savages of Africa and Polynesia. Where culture was more advanced, as in Greece and parts of Italy, 98 she looked to introduce, and no doubt succeeded in introducing, the best of her own productions, fabrics of crimson, violet, and purple, painted vases, embossed pateræ, necklaces, bracelets, rings--"cunning work" of all manner of kinds 99 --mirrors, glass vessels, and smelling-bottles. At the same time she also disposed at a profit of many of the wares that she had imported from foreign countries, which were advanced in certain branches of art, as Egypt, Babylonia, Assyria, possibly India. The muslins and ivory of Hindustan, the shawls of Kashmir, the carpets of Babylon, the spices of Araby the Blest, the pearls of the Persian Gulf, the faïence and the papyrus of Egypt, would be readily taken by the more civilised of the Western nations, who would be prepared to pay a high price for them. They would pay for them partly, no doubt, in silver and gold, but to some extent also in their own manufactured commodities, Attica in her ceramic products, Corinth in her "brass," Etruria in her candelabra and engraved mirrors, 100 Argos in her highly elaborated ornaments. 101 Or, in some cases, they might make return out of the store wherewith nature had provided them, Eubœa rendering her copper, the Peloponnese her "purple," Crete her timber, the Cyrenaica its silphium.

North Atlantic trade

Outside the Pillars of Hercules the Phoenicians had only savage nations to deal with, and with these they seem to have traded mainly for the purpose of obtaining certain natural products, either peculiarly valuable or scarcely procurable elsewhere. Their trade with the Scilly Islands and the coast of Cornwall was especially for the procuring of tin. Of all the metals, tin is found in the fewest places, and though Spain seems to have yielded some anciently, 102 yet it can only have been in small quantities, while there was an enormous demand for tin in all parts of the old world, since bronze was the material almost universally employed for arms, tools, implements, and utensils of all kinds, while tin is the most important, though not the largest, element in bronze. From the time that the Phoenicians discovered the Scilly Islands--the "Tin Islands" (Cassiterides), as they called them --it is probable that the tin of the civilised world was almost wholly derived from this quarter. Eastern Asia, no doubt, had always its own mines, and may have exported tin to some extent, in the remoter times, supplying perhaps the needs of Egypt, Assyria, and Babylon. But, after the rich stores of the metal which our own islands possess were laid open, and the Phoenicians with their extensive commercial dealings, both in the West and in the East, became interested in diffusing it, British tin probably drove all other out of use, and obtained the monopoly of the markets wherever Phoenician influence prevailed. Hence the trade with the Cassiterides was constant, and so highly prized that a Phoenician captain, finding his ship followed by a Roman vessel, preferred running it upon the rocks to letting a rival nation learn the secret of how the tin-producing coast might be approached in safety. 103 With the tin it was usual for the merchants to combine a certain amount of lead and a certain quantity of skins or hides while they gave in exchange pottery, salt, and articles in bronze, such as arms, implements, and utensils for cooking and for the table. 104

If the Phoenicians visited, as some maintain that they did, 105 the coasts of the Baltic, it must have been for the purpose of obtaining amber. Amber is thrown up largely by the waters of that land-locked sea, and at present especially abounds on the shore in the vicinity of Dantzic. It is very scarce elsewhere. The Phoenicians seem to have made use of amber in their necklaces from a very early date 106 and, though they might no doubt have obtained it by land-carriage across Europe to the head of the Adriatic, yet their enterprise and their commercial spirit were such as would not improbably have led them to seek to open a direct communication with the amber-producing region, so soon as they knew where it was situated. The dangers of the German Ocean are certainly not greater than those of the Atlantic and if the Phoenicians had sufficient skill in navigation to reach Britain and the Fortunate Islands, they could have found no very serious difficulty in penetrating to the Baltic. On the other hand, there is no direct evidence of their having penetrated so far, and perhaps the Adriatic trade may have supplied them with as much amber as they needed.


The Tin Route

The Tin Route was a major road from the Bronze Age to the Iron Age, making it possible for people to transport tin. Metal-making required tin for making bronze, because it made it stronger. Корнуол в югозападна Великобритания имаше калайни мини. Калаеният път свързва Корнуол през Франция, Гърция и извън нея. Историците откриха Калаения път поради крепости, построени по протежение на маршрута, използвани като търговски пунктове. Не са останали писмени записи за изучаване, но археологическите записи предполагат, че изкуството и технологията от този период също са се движели по Калаения път.


Гледай видеото: Mötley Crüe Vocalist Vince Neil Talks Corabi Album