Pigeon II AM -374 - История

Pigeon II AM -374 - История

Гълъб II

(AM-374: dp. 1,250 (f.), 1. 221'1 ", b. 32'2", dr. 10'9 ";
с. 18 к .; cpl. 117; а. 1 3 ", 2 40 мм .; cl. Auk)

Вторият гълъб (AM-374), миночистач, е положен на 10 ноември 1944 г. от машината и леярската компания Савана, Савана, Гал; стартира на 28 март 1945 г .; спонсориран от госпожица Жан Рос; и въведен в експлоатация в Савана на 30 октомври 1945 г., лейтенант Comdr. Робърт С. Картичка за командване.

След като се приспособи към военноморския двор в Чарлстън и излезе от военноморското училище за военни действия на мината, Йорктаун, Вирджиния, излезе от експлоатация на 10 юли 1946 г. След комунистическата агресия в Корея, тя се възобнови в Ориндж, Тексас, 30 ноември 1950 г., лейтенант Теодор Савик в командването.

На 2 януари 1951 г. Pigeon заминава от Orange, за да се присъедини към минна ескадрила 8 в Чарлстън, Taeties и Атлантическия флот.Ученията я отвеждат в Норфолк, Куба, Пуерто Рико и Вирджинските острови. На 25 август 1952 г. тя напуска Чарлстън с минен дивизион 82 за комбинираната операция на флота на Организацията на Северноатлантическия договор "Mainbrace". Тя пристигна в Розит, Шотландия на 11 септември 1952 г. и излезе на море на 19 -ти, за да участва в операциите по разчистване на мини "Mainbrace" край Дания. Гълъбът се върна във Фалмут, Англия, на 27 септември 1952 г. и отплава на 29 -и със същите десантни сили за операция на НАТО "Longstep" в Средиземноморието.Тези и други операции с мощния 6 -ти флот я отвеждат от пристанищата на Мароко

до пристанища в Италия, Турция, Greeee, Франция и Испания. Миночистачът се връща в Чарлстън, Южна Корея, 7 февруари 1953 г.

Основно ремонтиран във военноморската корабостроителница в Чарлстън, Pigeon възобнови операциите по подготовка и обучение по източното крайбрежие до Квебек, Канада. Тя напуска Чарлстън на 6 януари 1954 г. и се присъединява към 6 -ти флот в Лисабон, Постугал, 19 януари 1954 г. След като служи във флота и съвместните операции на НАТО в целия Средиземноморието, тя се връща в Чарлстън на 29 май 1954 г.

Пиджън заминава от Чарлстън на 15 ноември, за да се подготви за деактивиране в Грийн Коув Спрингс, Флорида. На 7 февруари 1955 г. тя е прекласифицирана като флотилен миночистач и преименува MSF-374. Тя остава в резерв, докато името й не бъде заличено от списъка на ВМС на 1 декември 1966 г. Тя е продадена за бракуване.


Гълъби на войната

От Джо Райз

Компанията на непалските гурхи и британските войски с тях бяха хванати в капан на хълма на Hangman's Hill. Те бяха пробили пътя си към огромното излизане на Монте Касино, югоизточно от Рим, по време на ожесточената битка там в началото на 1944 г., само за да бъдат притиснати чрез изсъхване на немски огън. Задържани в продължение на девет дни, те нямаха никакви средства за комуникация с редовете си по -долу. Американските бомбардировачи пускат храна и вода към тях, но голяма част от тях попадат в германски ръце. Накрая трима британски доброволци тръгнаха към заклещените мъже по три различни маршрута. Всеки носеше раница с вътрешен американски гълъб. Един мъж беше притиснат от картечница, но другите двама проникнаха в германските линии и стигнаха до местоназначението си. И тримата мъже надраскаха кратки съобщения за маршрутите, по които са минали, и ги изпратиха до щаба с гълъб. Същата нощ оръжията на съюзниците откриха огън, за да изчистят път за бягство по безопасните пътеки, които разузнавачите бяха определили, а заклещените войници се измъкнаха на безопасно място. Междувременно гълъбите почиваха безопасно в таванското помещение.

Изпращането на съобщения с гълъби за самонасочване е един от най-старите методи за комуникация на дълги разстояния. Най -ранното документирано използване на гълъби от армия е било от римляните преди повече от 2000 години. По време на Първата световна война и двете страни рутинно са използвали самонасочени гълъби като куриери. По настояване на генерала на армиите Джон Першинг, Сигналният корпус на американската армия създаде служба за гълъби през 1917 г.

Комуникациите се подобриха значително между Първата и Втората световна война, но гълъбите все още бяха използвани през Втората световна война като допълнително и аварийно средство за комуникация. Техните задължения варираха в зависимост от клона на услугата. Но където и да отидеха армията, флотът, бреговата охрана или морската пехота, вероятно отидоха и гълъби - някои носещи цветни имена като лейди Астор, Пиперхед или Свети Дух и други, известни само под номер. Пресечени от вражеските линии от патрули в търсене на ценна информация, те се върнаха с новини за местоположението и силата на вражеските войски, позициите на оръжията, предстоящите атаки, условията на движение и други жизненоважни данни. Гълъбите бяха единственото средство за комуникация на някои напреднали наблюдателни пунктове, където теренът или близостта до вражески линии правеха невъзможно да се наниже проводник или да се използва радио. Носени в кошници, в прашка под мишницата или в ризата на член на патрула, птиците бяха пуснати под обстрел и повечето успяха да се измъкнат.

Гълъб прехвърли посланието си в малка капсула, прикрепена към единия крак, докато манипулаторите не започнаха да прикрепят по -голяма капсула, с размер на тръба за пура, към гърба на гълъба, това може да носи по -голям товар, може би включително карти, снимки и подробни доклади. Много малко съобщения - по -малко от един процент - бяха кодирани, тъй като гълъбите бяха толкова надеждни при достигането на дестинациите си.

Докато японците нападнаха Пърл Харбър на 7 декември 1941 г., американската армия вече разшири своята комуникационна операция. Корпусът на сигналите набира опитни телени специалисти от телефонната индустрия, оператори от киноиндустрията - и манипулатори на гълъби от асоциации на гълъбовъдите в цялата страна.

До февруари 1941 г. входящите географски инспектори биха могли да докладват за всеки опит, който са имали при работа с гълъби, и евентуално да получат назначение в тази област. Междувременно военните извършиха преброяване на състезателни гълъбчета и помолиха собствениците да регистрират своите тавански помещения за евентуална военна употреба. Конгресът обсъди закон, забраняващ ловците да отстрелват гълъби. На 9 януари 1942 г. Сигналният корпус отправя призив към цивилни гълъбовъди за млади, здрави птици от двата пола. Армията предложи да закупи птици за по пет долара всяка - половината от средната пазарна цена - но се надяваше да ги получи като подарък или на заем. Съюзът на американските състезателни гълъби и Международната федерация на американските любители на гълъбовъдите дадоха своята помощ за шофирането.

Пресата посвети безброй колони инча на усилията. Статията „Развеселете се, мъже, птиците също могат да бъдат изготвени“ от 6 януари 1941 г., Бруклински орел беше типична за безгрижните, но информативни статии, които се появиха в цялата страна. Имаше и истории, обхващащи патриотични действия на местни организации за гълъби и отделни любители, които дариха най -добрите си птици.

Клубовете на гълъбите реагираха преобладаващо на обаждането. Любителите допринесоха за потомството на шампиони, а понякога дори и на самите шампиони. Някои от тези наградени птици спечелиха състезания, които изминаха повече от 600 мили за ден. Дарените птици, пристигнали с хиляда една пратка от Ню Йорк, се състоят от 52 000.

През 1943 г. армията доставя няколко гълъба от Елрой Ханачек в Кливланд, Охайо и ги транспортира на 800 мили до лагера Кроудър, Мисури. Няколко дни по -късно един гълъб на име Блеки се върна у дома през бушуваща снежна буря. Ханачек реши да запази този. В другия край на спектъра имаше птица, наречена африканска бухал, която беше изпратена до фронтовите линии. Един от мъжете, които геолокациите нарекоха „гълъбари“, коментира, че африканската бухал е дошла само за разходка - той не може да се ориентира в таванското помещение още по -малко в провинцията.

До октомври 1943 г. Корпусът на сигналите има достатъчно гълъби, за да поддържа собствената си програма за развъждане. Всички самонасочени гълъби споделят синия скален гълъб или скалния гълъб (Columba livia), като техен общ предшественик, но съвременният самонасочен гълъб е продукт на поколения внимателно развъждане и обучение. Службата за гълъби ще допринесе за това наследство в развъдни бази във Форт Монмут, Ню Джърси, Форт Сам Хюстън, Тексас, Форт Бенинг, Джорджия и Кемп Кроудър, Мисури. Целта беше да се кръстосат най -бързите, най -силните животни с най -добрия инстинкт за самонасочване, да се получат още по -бързи и по -силни животни, които биха могли да се върнат у дома от все по -големи разстояния. Докато гълъбът от Първата световна война може да прелети около 200 мили с един полет, птиците от Втората световна война могат лесно да удвоят това разстояние, а някои могат да изминат 600 мили. На къси разстояния тези птици могат да се доближат до 60 мили в час, въпреки че 35 до 40 мили е по -типична средна крейсерска скорост. Летенето е напрегнато и при дълъг полет птицата може да загуби 2 или 3 унции - около една пета от 13 до 15 унции телесно тегло. Поради тази причина са използвани по -млади птици на възраст от една до четири години.

Обучението на надежден пратеник отне около осем седмици от времето, когато се излюпи птица. Пилето беше взето от гнездото на възраст около четири седмици и поставено в подвижно таванско помещение. През следващите две до три седмици таванското помещение се преместваше ежедневно. Птицата летеше на кратки полети сутрин, обед и вечер в продължение на няколко дни, за да може да запомни своите въздушни лагери. До осмата седмица, когато птицата е изградила достатъчно издръжливост, за да лети за един час, тя е била обучена да лети 50 до 60 мили, а след това и по -далеч. Тогава се смяташе за готов да носи съобщения в бой.

Отпред водачите използваха няколко трика, за да подтикнат гълъбите към по -бързи полети. Единият беше да задържи храната, докато се върнат. Гладът се оказа мощен мотиватор, но ревността и сексът бяха още по -добри. Когато един гълъб видя половинката си с друг мъжки, който беше въведен в таванското помещение малко преди да замине на полет, връщането му беше гарантирано по -бързо.

Жилището за гълъби отпред се състоеше от мобилни бойни тавански помещения с четвърт тон, които можеха да се преместват бързо, обикновено с джип. Въздушните бази и по-малко мобилните операции използваха по-големи ремаркета, като тези, използвани от цивилни гълъбари.

Услугата за гълъби беше незабавен успех. Британските кралски военновъздушни сили установиха, че един на всеки седем от членовете на екипажа, които са били спасени, след като са били принудени да паднат в морето, дължи живота си на съобщение, изпратено от гълъб. Чувайки тези доказателства, ВВС на американската армия разшириха своите възможности за комуникация с гълъби. За определени операции гълъбите бяха стандартни на борда на американски бомбардировачи.

С напредването на войната армията реши, че трябва да използва повече комуникация с гълъби в своите въздушно -десантни операции. Имаше разработена специална жилетка-подобна на прашка измислица, направена от компания за сутиени-която позволяваше на парашутист да носи гълъб на гърдите или отстрани. На земята парашутистът можеше да регулира жилетката, за да носи гълъба на гърба си. Първият гълъб парашутист е мъжкар на име Thunderbird. Той беше и първият гълъб, който направи 10 скока от самолет и получи чифт миниатюрни крила от полковник Джеймс Коутс в парашутното училище Форт Бенинг.

По -късно армията разработи специална клетка и парашут за изхвърляне на гълъби от самолети, за да снабди изолирани войски със средства за комуникация. Устройството е използвано и за изхвърляне на хиляди гълъби над провинцията по време на инвазията в Нормандия през юни 1944 г. Френските цивилни бяха помолени да изпратят подробна информация за германските инсталации и движението на войските.

Екипажите на бомбардировачи B-17 установиха, че въпреки че трябва да носят кислородни маски и нагрети костюми на 20 000 фута, гълъбите не се нуждаят от специално оборудване. Дори на 35 000 фута, с температура 45 градуса под нулата, птиците просто седяха с полузатворени очи, разперени пера на студа. Специални кутии за изпускане са проектирани да предпазват крилата на птицата от откъсване, когато те са освободени от самолет и са влезли в потока. Те се отвориха на предварително определена надморска височина. Но манипулаторите на гълъби скоро научиха, че гълъбите могат да бъдат освободени от голяма надморска височина със скорост от 375 мили в час без по -голяма защита от обикновената хартиена торба за хранителни стоки. Отдолу се отрязва торба и гълъбът се слага на глава, а чантата е добре сгъната около нея. Манипулатор държеше торбата така, че изглеждаше, както се изрази един наблюдател, като „няколко килограма свински пържоли, прясно от касапината“ и я пусна в потока. Скоро чантата се отвори и птицата се появи, разпери крила и се завъртя по спирала надолу до по -удобна височина, преди да отлети за вкъщи.

Един проблем с гълъбите в бойните зони беше, че трябваше да има постоянно количество нови птици, които да заменят старите. След като гълъбарникът отпред беше преместен два или три пъти, птиците се объркаха. Гълъбът може да се върне на някое от предишните места, преди най -накрая да намери пътя към сегашното, забавяйки доставката на съобщението си. И така, ветеранските птици бяха пенсионирани и използвани за разплод.

Някои гълъби станаха военнопленници - поне временно. През зимата на 1944 г. оперативно наречената Lucia di Lammermoor е пренесена в предна позиция. Издадена с важна информация, тя се забави в полета. Същата вечер тя се върна с ново съобщение:

На американските войски: С това ви връщаме гълъб. Имаме достатъчно за ядене. - Германските войски

Други гълъби изчезнаха в действие завинаги, загубени от ястреби, лошо време или електропроводи или изплашени от експлозия на артилерия и осколки. На някои германски и японски войници бяха издадени пушки изрично за сваляне на гълъби -носители.

„Приятелският“ огън взе своя дял от птиците. В Италия през юни 1944 г. 92 от птиците на пети армейски ефрейтор Джими Джинел летят високо и бързо, докато той почиства таванското помещение. Изведнъж над главата дойдоха 12 вражески самолета и небесният американски зенитен огън изпълни небето. „Видях 8 до 10 от моите птици да бъдат ударени във въздуха от фрагменти, след това спираловидно и зигзагообразно към земята като листове хартия…“, съобщава Ginnell. „Само 42 гълъба се завърнаха, когато шоуто приключи. На следващата сутрин няколко ранени се заблудиха. Беше тъжен повод, когато погребах тези гълъби един до друг, като добри войници, които бяха. По -късно закърпих ранените, които влязоха. "

Тъмноперият Блеки Харингтън беше назначен в подразделение на Гуадалканал в близост до място, известно като Catcher’s Mitt, защото толкова много бомби паднаха там. 164 -та пехотна дивизия изпрати Блеки в щаба със съобщение, описващо подробно позицията на 300 японски войници. По пътя Блеки беше ударен от осколки и падна в гъсталака, но успя да излети отново. Той предаде посланието си, въпреки че част от врата и гърдите му бяха издухани. Когато му беше дадено питие, водата изтича от гърдите му и се сложи на краката му, той се спъна замаян. Бяха необходими многобройни шевове, за да се затворят раните му. Той е награден с медал от генерал -майор Александър М. Пач -младши и е подложен на фотосесия от армейския прес корпус. Блеки прекарва остатъка от дните си в развъждане с мадам Мърфи и други жени.

Най-известният гълъб от Втората световна война беше GI Joe със синята отметка. На 18 октомври 1943 г. американска пехотна дивизия призовава за тежка въздушна бомбардировка на окупирания от Германия Colvi Vecchia, Италия. Когато немците се оттеглиха неочаквано, британската 56 -та пехотна бригада неволно влезе в града минути преди планираната бомбардировка. Опитите на радиото не успяха да получат информация за отмяна на атаката. С изтичането на времето GI Joe беше изпратен с жизненоважното послание да прекрати бомбардировките. Той направи 20-километровото пътуване за 20 минути и пристигна точно когато бомбардировачите от Съюзническото командване за поддръжка бяха на път да излязат. „Ако беше пет минути по -късно“, каза един войник, „историята можеше да е друга“. GI Joe е награден с медал Дикин за храброст от лорд -кмета на Лондон, най -високото отличие, дадено на животно от британците. Той беше единственият почитан американски гълъб.

Службата за гълъби продължи да расте през войната. На своя връх тя събра 150 офицери, 3000 войници и 54 000 гълъба. Въпреки че персоналът му е само една трета от един процент от армейския сигнален корпус, той осигурява жизненоважна и изключителна услуга. С редици, попълнени от някои от най -известните любители и треньори на гълъби в Съединените щати, услугата изпрати приблизително 30 000 съобщения чрез гълъб в чужбина, а изумителните 96 процента достигнаха дестинациите си. ГИ, които зависеха от тези съобщения, добре познаваха стойността на гълъбите. „Нашите хора първо обърнаха внимание на птиците“, съобщи лейтенант Чарлз А. Коестар. „В Африка, ако имаше само една чаша вода, птиците пиеха преди мъжете. Това е начинът, по който работи. "

С напредването на комуникационните технологии след войната службата за гълъби е остаряла и е разпусната през 1957 г. Повечето птици са продадени на търг, но около две дузини известни гълъби са дарени на зоологически градини в цялата страна. След смъртта им много от тях са върнати на армията, която ги запазва и ги излага във военни музеи в памет на техните постижения и многото спасени животи.

Гълъбите са играли жизненоважна роля в бойните зони по света, но малко дискусии за усилията на Америка през Втората световна война включват споменаването им. Разбира се, същото може да се каже и за повечето американци, които са служили във войната. Както ефрейторът на гълъбите Оливър Уендел Леви каза за гълъбите: „Без съмнение някои от най -добрите от тяхната работа са били пренебрегнати ... както в многото отделни подвизи на нашите войници ...“

Всички снимки са предоставени от Националния архив.

Джо Райзс от Колумбия, Мериленд, съобщава, че се бори с силно желание да си купи някои гълъби. Тази статия първоначално се появи в броя на август 2007 г. Америка през Втората световна война. Научете как да поръчате копие на този брой тук. Абонирайте се за още статии като тази Америка през Втората световна война списание.


America 's Kaiser: Как гълъбът е служил в две световни войни

Сувенири от бойните полета по целия свят могат да бъдат намерени в нашия отдел за политическа и военна история. Уникален сред тях е конният немски гълъб. Името му е Кайзер и неговата история е уникална в аналите на историята на военните самонавеждащи гълъби. Той ще стане един от най-дълго държаните военнопленници в американската история и един от най-дълго живеещите гълъби, отглеждани някога в плен. Но как една германска военна птица е „живяла“ в Националния музей на американската история?

След като той почина през 1949 г., останките на Кайзер дойдоха в Смитсониан. Той не е единственият военен гълъб в нашата колекция.

Историята на Кайзер започва в Кобленц, Германия, през първата седмица на февруари 1917 г. Там, в таванското помещение на Ханс Цимерман, се е излюпил млад гълъб (или „скърцач“).Когато е само на пет дни, на левия му крак е поставена малка алуминиева лента за идентификация, носеща императорската германска корона и маркирана 17-0350-47 (17 е посочена годината на раждане). След шест седмици Цимерман предаде този млад гълъб на представители на имперската германска армия.

По време на Великата война гълъбите се оказаха от съществено значение в окопната война. Масовият артилерийски огън причини повече жертви от всяко друго оръжие, а комуникацията между силите в окопите и тези в тиловите райони беше от съществено значение за избягване на приятелски жертви. Артилерийският огън може да прекъсне комуникационните проводници и да попречи на човешките бегачи да изпращат съобщения до задните ешалони, но насочването на гълъбите беше нискотехнологично решение, работещо бързо въпреки бомбардировките, праха, дима и лошото време.

След месеци на обучение като самонавеждащ се гълъб, птицата, която един ден ще бъде известна като „кайзер“, постъпи на фронтова служба и започна да лети съобщения за германските войски на кайзер Вилхелм II в Северна Франция. През април 1917 г., точно когато Кайзер влиза в германската армия, САЩ обявяват война на Германия.

Малко след като влезе във войната, Сигналният корпус на американската армия реши, че също се нуждае от сила за насочване на гълъби. До март 1918 г. службата за гълъби на Корпуса за сигнали започва работа във Франция. Когато на 26 септември генерал Джон Дж. Першинг и американските експедиционни сили започнаха мащабната офанзива на Маас-Аргон, 442 американски гълъба обслужиха момчетата, които настъпваха срещу германските линии.

По време на боевете през октомври американските войски плениха германски затворници и техника - включително гълъби. Мъже от 28 -а пехотна дивизия, воювайки в Аргонската гора, превзеха германска окопна линия. Сред вражеското оборудване, което американците заловиха, беше немска кошница за гълъби с 10 гълъба, включително младия Кайзер.

Когато войната приключва по -малко от месец по -късно на 11 ноември 1918 г., Кайзер остава затворен в гълъбарник с пленените си колеги, съдбата му е неопределена.

Улавянето на гълъби, в допълнение към друго оборудване, не беше необичайно. Това изображение е от Националния архив на САЩ.

През декември Корпусът на сигналите реши да върне у дома изявени американски гълъби заедно с уловени германски птици за връзки с обществеността и морални цели. На 17 юли 1919 г. Кайзер и 21 други заловени германски птици пристигат в САЩ на борда на транспортния кораб USS F.J. Люкенбах. Веднъж в Америка, Кайзер беше парадиран с други заловени птици и използван за набиране на цели през 1919 г., преди да се установи в Центъра за гълъби на Корпуса на сигналите във Форт Монмут, Ню Джърси.

На това изображение от Националния архив на САЩ заловените германски военни гълъби дефилират с военни.

Въпреки че все още е военнопленник, Кайзер намира комфортен живот. В допълнение към безплатната стая и пансион, той получи името „Кайзер“ от американските си похитители и намери половинка. Кайзер се превърна в птица за разплод и започна да доставя пискюли за американската армия. Към 30 -те години на миналия век Кайзер е последният оцелял заловен германски гълъб в американски арест и въпреки възрастта, неговото потомство се оказва шампионски състезатели.

На тази снимка от Националния архив на САЩ „мъжете с предишна служба“ и „знанията за гълъбите“ се насърчават да се научат да летят с гълъби за гълъбовата секция на Сигналния корпус.

След влизането на САЩ във Втората световна война, потомството на Кайзер се насочва към война в Европа и Тихия океан, докато баща им се премества в лагера Кроудър, Мисури, дом на Центъра за отглеждане и обучение на гълъби на американската армия. До 1945 г. Кайзер е отгледал над 75 птици за армията, живеещи в своя специален бял таван с най -новата си половинка, лейди Бел. Като специална отстъпка за неговата възраст, армията оборудва таванското помещение с електрически нагревател, за да направи студените нощи по -уютни за Кайзер и лейди Бел.

След войната армията изпраща Кайзер обратно във Форт Монмут, за да изживее полу-пенсионирането си от активна служба. На 27 февруари 1948 г. армията празнува 31 -ия рожден ден на Кайзер. Децата в детската градина на крепостта организираха рожден ден за Кайзер и го направиха почетен гост.

През август 1948 г. той получава членство в Първата препрочитана публикация на Американския легион в Лос Анджелис, Калифорния, заради службата му в две войни. Групата създава специална златна лента, носеща гребена на организацията и гравирана с „Kaiser“ и „1st Retread 667“, които армията поставя върху десния крак на Kaiser.

Лентите на краката на Кайзер включват една от Американския легионски пост № 667.

Кайзер дойде във Вашингтон, окръг Колумбия, за да отпразнува встъпването в длъжност на президента Хари Труман на 20 януари 1949 г., заедно с гълъбите герои G.I. Джо и Джунглата Джо като част от изложбата на Корпуса на сигналите.

В нощта на Хелоуин 1949 г. Кайзер почина във Форт Монмут. Той надживя както съименника си Кайзер Вилхелм, така и всеки друг гълъб от самонасочване, който е служил в Първата световна война. Потомството на неговите пра-пра-пра-правнуци, продадени на обществеността, когато армията е отменила службата за гълъби през 1957 г., остават в тавански помещения в Съединените щати, без съмнение все още произвеждащи състезателни шампиони.

Що се отнася до самия Кайзер, Корпусът на сигналите организира Смитсонианската институция да получи останките на стария гълъб след смъртта му, за монтиране и показване. Откакто пристигна в музея през 1950 г., Кайзер се озова в добра компания с още три гълъба-герои: Глобално момиче и Анцио Бой от Втората световна война, и малкият британски гълъб Шер Ами, колега ветеран от боевете в Маас. Аргон.

На тази снимка от американската армия птица, идентифицирана като Кайзер, кацна на пост.

Франк Блажич -младши е куратор в Отдела за история на въоръжените сили. Той също така е писал в блога за бойна фотография във Виетнам и службата на сенатор Джон Маккейн. Научете повече за това как животните са служили през Първата световна война, включително охлюви.


Pigeon II AM -374 - История

От Г. Пол Гарсън

Комуникациите на бойното поле често са въпрос на живот и смърт за отделните войници и служат за определяне не само на резултата от битките, но и на цели войни. Ниските гълъби играят съществена роля в световните конфликти, запълвайки празнината, когато съвременните технологии се провалят, но тяхната история буквално остава, до голяма степен, неопета.

През хилядолетията преди появата на телеграфа, радиото и телефона, предаването на информация-военна, икономическа и цивилна-разчиташе на човешки куриери, монтирани на коне или на крака на флота (като например Фидипид, гръцкият куриер, който ръководеше 26 мили от Маратон до Атина, след това умря, докато обявяваше победа над персите през 490 г. пр. н. е.), но беше необходим по -бърз метод.

През V век пр. Н. Е. Древна Персия и Сирия развиват напреднала мрежа от гълъби -посланици за своите комуникации. Римляните също разчитаха на обучени гълъби (включително тези, които обявяват древните олимпийски игри) и по този начин освобождаването на бели гълъби, които се виждат днес на съвременните игри.

В по -ново време, започвайки от 1850 г., известната информационна агенция Ройтерс разчита на 45 птици за предаване на последните новини и цени на акции между Германия и Белгия, като ги намира за по -надеждни от новия телеграф и по -бързи от железницата.

Британските войници освобождават гълъб с капсула за съобщения, прикрепена към крака му, август 1940 г. Смятани за по -сигурни от радио- или телефонните комуникации, птиците могат да предават писмени съобщения бързо, но понякога са заловени или свалени от врага.

След широко използване на птиците по време на Френско-пруската война от 1870-1871 г., до 1872 г. Германия създаде мрежа от гълъбови пратеници със седалище в Берлин. Русия въведе своята система през 1874 г., а италианците включиха гълъбите в своята армия през 1878 г.

До 1890 г. Канада разчита отчасти на гълъби за цивилни комуникации, като Корпусът на американските сигнали създава „таванско помещение“ в Кий Уест, Флорида, по същото време. Съединените щати също често разчитаха на гълъби преди полагането на трансатлантическия кабел. Франция води пътя в аклиматизирането на гълъбите към морски стрелби, като скоро наема птиците на своите бойни кораби до края на 19 -ти век, като британският пример следва този пример.

Германците наричаха своите куриерски птици Кратко Таубе (буквално „буквен гълъб“), докато французите, италианците и португалците ги наричаха „гълъби -пратеници“. Белгийците нарекоха своите крилати слуги „гълъби -пътешественици“, англичаните предпочитаха термина „хомери“ поради невероятната им способност да намират пътя си към дома, често от големи разстояния.

Всички такива „гълъби -пратеници“ проследяват своя род до Колумба ливия, широко известни като Blue Rock Pigeon или Rock Dove, въпреки че са продукт на много селективно развъждане и обучение. Те не трябва да се бъркат с местния северноамерикански „пътнически гълъб“, който наброява от 3 до 5 милиарда и който, 300 години след пристигането на Европа в Новия свят, е бил преследван до изчезване от избухването на Първата световна война през 1914 г.

Пернат дрон? Този гълъб е обучен да лети над вражеските линии с въздушна разузнавателна камера, за да прави снимки, преди да се върне у дома с разузнаването.

Използването на дресирани птици продължи както през Първата, така и през Втората световна война, когато нормалните комуникационни линии бяха недостъпни за военните сили или тайните групи. Тяхното значение за военните усилия се доказва от създаването на „служба за гълъби“ на американската армия през 1917 г., мотивацията, предоставена от генерала на армиите Джон „Блекджек“ Першинг.

Гълъбите носеха малки съобщения първоначално в тръби, прикрепени към краката им, но по-големи документи по-късно бяха транспортирани чрез тръба с форма на пура, прикрепена към гърба им. Най -често, поради точността на уменията на гълъба да намери правилната си дестинация и трудностите при тяхното прихващане, съобщенията дори не бяха кодирани, въпреки че птиците прелитаха до 200 мили и често през враждебна територия, включително атаки с отровни газове по време на Първата световна война.

Поради износването, оценките за степента на оцеляване на гълъбите на пратениците при някои мисии от Първата световна война са били едва 10 процента, въпреки че, общо казано, 100 000 са били пуснати в експлоатация, постигайки общ процент на успех от 95 процента. Те също са превозвани на кораби, така че в случай на потъване от вражески подводници, гълъбите могат да бъдат освободени, за да пренесат мястото на потъването на спасителите.

Птица, наречена Cher Ami („Скъпи приятелю“), предаде дузина жизненоважни послания във Verdun и по този начин беше наградена с прочутия френски Croix de Guerre. По -късно тя изпрати съобщение, което спаси живота на много войници в „Изгубения батальон“ на 77 -а дивизия на САЩ. Въпреки че беше изстреляна в гърдите и загубила по -голямата част от единия крак, птицата предаде своето послание („Ние сме по пътя, успоредно на 276.4. Нашата собствена артилерия пуска бараж директно върху нас. За бога, спрете го.“). След като тя почина през 1919 г., тялото й беше препарирано и монтирано, изпратено в Съединените щати и изложено в Смитсоновския институт.

След германското нахлуване в Съветския съюз през юни 1941 г. и неговите сили достигнаха украинския град Киев, полицейските власти на СС, използвайки обосновката за комуникация с врага, събраха всичките няколкостотин гълъбари в района и ги накараха да бъдат екзекутирани заедно с техните птици.

Малко след влизането на САЩ във Втората световна война, нови служители бяха уловени за експерти по гълъбите, докато цивилните гълъбовъди бяха помолени да продадат или „доброволно“ своите птици. Когато на 9 януари 1942 г. излезе общ разговор, това доведе до ентусиазирана подкрепа, една пратка от Ню Йорк, състояща се от около 52 000 птици.

Военните усилия се присъединиха към Съюза на американските състезателни гълъби и Международната федерация на американските любители на гълъбовъдите. Много наградени и много ценни състезателни птици бяха предадени на Корпуса за сигнали на САЩ.

Отделът в крайна сметка беше укомплектован от 150 офицери и 3000 наети служители, много от които експерти по гълъби в цивилния живот. Войниците, отговорни за грижите и обучението им, бяха наречени „гълъбари“. Признат за привеждане на американския гълъб-посланик до съвременна военна скорост беше полковник Клифърд А. Поутър, главен гълъбар на Сигурния корпус на армията на САЩ (1936-1943). Полковник Poutre отхвърли модела на обучение чрез гладуване, използван през Първата световна война, до един, фокусиран върху добротата. Неговите гълъби реагираха със значителни подобрения в скоростта, точността и производителността.

Бази за отглеждане и обучение на гълъби бяха създадени в Джорджия, Мисури, Ню Джърси и Тексас. Търсенето на най -бързите птици за съответната работа, новата реколта от птици, удвояваща разстоянието от Първата световна война, често изминаващи 400, понякога 600, мили, за да изпълнят мисията си, и понякога достигане до 60 мили в час при къси спринтове. Докато около 50 000 птици са били наети на военна служба по време на Втората световна война, половината от тази на Първата световна война поради напредъка в електронната комуникация, те все още играят значителна роля.

В края на 30 -те години на миналия век, преди Втората световна война, лейтенант Клеър Лий Чено (със славата на „Летящите тигри“) донесе със себе си в Китай няколкостотин гълъби -пратеници заедно с групата си безстрашни американски летци и самолети в помощ на битката на Китай Японски. В края на войната той щеше да ги остави, птиците останаха в китайската армия и в основата на все още активната програма за гълъби за военни пратеници на тази страна.

Освен това, много членове на британския Кралски ВВС дължат живота си на гълъб, тъй като един на всеки седем, който се е разбил или кацнал с парашут в морето, е спасен, благодарение на съобщение, изпратено от една от птиците, които често са били превозвани като стандартни пътници на английските бомбардировачи.

Германските войници поставят гълъб в плетена клетка, носена от кучето за транспортиране до ново място. И двете страни във войната ефективно използваха птици за предаване на съобщения.

ВВС на американската армия последваха примера на някои мисии. Скоро се разбра, че птиците могат да издържат на температури от -35 градуса и могат да бъдат свалени от самолет при 375 мили в час без наранявания. Освен това от въздушнодесантните войски е възприета специална прашка за носене на гълъби, която, след като е на земята, се превръща в раница.

Нещо повече, хиляди специално конструирани превозвачи бяха спуснати с парашут във Франция по време на инвазията в Деня на Нормандия с инструкции, изискващи от техните френски откриватели да изпращат информация за германската отбрана.

В Най -дългият ден, авторът Корнелиус Райън отбелязва: „Кореспондентите на Juno [Beach] нямаха никаква комуникация, докато Роналд Кларк от United Press не дойде на брега с две кошници гълъби -носители. Кореспондентите бързо написаха кратки истории, поставиха ги в пластмасовите капсули, прикрепени към краката на гълъбите, и пуснаха птиците.

По време на Втората световна война известният поведенчески учен Б. Ф. Скинър изучава интелигентността и обучението на гълъбите в своята лаборатория в Харвард, но констатациите му (птиците могат да се използват като самоубийци) не са приети.

„За съжаление гълъбите бяха толкова претоварени, че повечето от тях паднаха обратно на земята. Някои обаче кръжаха над главата за няколко мига - и след това се насочиха към германските линии. Чарлз Линч от Ройтерс застана на плажа, махна с юмрук на гълъбите и изрева „Предатели! Проклети предатели! ’” (Тази сцена е включена в холивудската версия на книгата от 1962 г.)

Райън каза: „Четири гълъба се оказаха лоялни. Всъщност те стигнаха до Министерството на информацията в рамките на няколко часа. "

Американски гълъб беше цитиран за храброст по време на Втората световна война, когато съобщението му беше предадено с голяма скорост, като по този начин се предотврати съюзническата бомбардировка на 1000 британски войници, които току -що бяха окупирали италиански град, планиран за атака само пет минути след навременното и превантивно пристигане на птицата.

Птицата лично е получила от лорд кмета на Лондон медала Дикин за галантност, най -високото британско животно. До края на войната около 30 000 съобщения са били предадени от гълъб, с приблизително 96 процента успеваемост.

Затворени в щайга от дърво и платно, две птици се издигат нагоре в кабинковия лифт. Редица WAVES, които служат на въздушни станции в САЩ, са обучили гълъби за „въздушна служба“.

Усилията на англичаните да използват гълъби -пратеници по време на двете световни войни се приписват на усилията на британските гълъбари, подполковник А. Х. Осман и г -н J.W. Логан, ескв. По време на войната много голяма глоба от 100 паунда Стерлинг и шестмесечен затвор очакваха всеки човек, открит в Обединеното кралство, че е навредил на гълъб-носител.

И британското, и френското правителство признаха приноса на гълъбите чрез връчване на медали, а много от тях бяха обявени в обществената преса като „герои“.

Средствата, с които гълъбът -пратеник пътува толкова точно по курса си, се дължат на различни причини: че вижда както в цвят, така и в ултравиолетово, че може да „чете“ ориентири като пътища и кръстовища, както и че реагира на електромагнитно поле на земята.

Един от факторите, които изглежда определят скоростта им, когато се връщат в домашното таванско помещение, е ревността. Мъжките, които се чифтосват за цял живот, изглежда летят по -бързо, когато забележат, че в гнездото им е добавен нов мъж, точно преди заминаването им.

Въпреки впечатлението, оставено от треперещите им глави, движението, необходимо за измерване на земната им позиция при ходене поради липсата на стереоскопично зрение, гълъбите са доста ярки. Те са един от само шестте вида и единственият немамарен, със способността да се разпознава в огледало. Тестовете също така показаха, че гълъбите могат да различат 26 -те букви от английската азбука.

Известният американски поведенчески учен Б. Ф. Скинър, известен със своята работа в поведенческото кондициониране, се свързва по време на войната от ВМС на САЩ, търсейки ново оръжие срещу бойните кораби от класа на Бисмарк от германския флот, така се ражда Project Pigeon.

Оказа се, че едно от любимите изследователски животни на Скинър е гълъбът и така се роди идеята да се произведе много малка ракета, разделена на три секции, гълъб, обгърнат във всяка.Прожектиран върху малък екран беше изглед към всичко, което беше пред ракетата, гълъбите, обучени да кълват към изображението и по този начин да работят като система за насочване. Скинър беше убеден, че ракета, управлявана от гълъб, ще работи, но очевидно никой не го приемаше на сериозно и планът беше отменен.

Умишленото насочване на гълъби -пратеници от всички бойци се разглежда като законно средство за нарушаване на комуникацията на врага. Гълъбите бяха изстреляни с картечница от небето през Първата световна война или бяха обстрелвани от окопите от отделни войници, които стреляха.

Парашутист се подготвя да освободи самонавеждащ се гълъб, докато е на маневри по време на маневри на Тенеси на Втората армия на САЩ, 24 ноември 1943 г.

По време на Втората световна война и германските, и японските войски стреляха по птиците със специално доставени пушки, докато естествените хищници, като ястребите, също взеха своите жертви, както и нещастно кръстовище с изблици на косми, насочени към други въздушни цели. И германците, и британците пуснаха свои собствени ловни соколи, които обаче установиха, че не могат да направят разлика между вражески и приятелски гълъби.

Птиците от време на време се дезориентират, раняват или улавят като „военнопленници“. В един доклад от Втората световна война се посочва, че гълъб за самонасочване, пуснат от американските му манипулатори, се озовава в ръцете на Германия по време на кампанията през зимата 1944 г. в Италия. В крайна сметка тя се появи отново в американското си таванско помещение с непокътната капсула с съобщения, но след като беше отворена, бележката гласеше: „На американските войски: С това ви връщаме гълъб. Имаме достатъчно за ядене. - Германските войски.

Когато през 1957 г. американската армия разпусна операциите си с гълъби с пратеници, полковник Пуут, тогава 103 -годишен, беше отличен за приноса си с освобождаването на последния от военнослужещите гълъби в страната.

Недостигът на храна по време и след края на Втората световна война доведе до изчезването на неизброен брой гълъби от улиците и площадите в Европа, но техният брой отдавна се възстанови и процъфтява.

Освен това интересът към самонасочване и състезателни гълъби също се е увеличил. В началото на 2011 г. по време на търг в Кермт, Белгия, рядък белгийски състезателен гълъб донесе рекордна оферта от 156 000 евро (208 000 долара), като птицата отива в Китай, където спортът се е превърнал в явление с около 30 000 000 регистрирани състезателни гълъби.

В края на 2010 г. Китайската народно-освободителна армия (НОАК) инициира програма за обучение на 10 000 гълъба за „резервна армия от гълъби“, която ще осигури резервно копие в случай, че нейните високотехнологични електронни комуникационни системи бъдат изключени. Докато историята сякаш се повтаря, някои колебания биха предупредили, че САЩ сега са изправени пред „Messenger Pigeon Gap“.

Коментари

Толкова много информация! Баща ми Робърт Лесли Хомриг беше в 280 -ия корпус на Signal Pigeon Corp с армията на Patton през 1944 до 1945 г. във Франция, Белгия, те наистина промениха номера на Corp на Signal Pigeon!
Бих искал да знам за неговата единица!
BD 7/10/1922 почина на 20.04.2009 г. в Сан Франциско, Калифорния


Съдържание

Към април 2020 г. GM произвежда автомобили, камиони и спортни лекотоварни автомобили (SUV) с множество различни размери на 19 различни платформи: 7 от които по своята същност са RWD, а останалите са FWD. Всички с изключение на 5 от тях имат и варианти със задвижване на четирите колела.

2016 Chevrolet Camaro

2019 Chevrolet Blazer

  • 2017 г. - настоящ Cadillac XT5
  • 2017 -настоящ GMC Acadia
  • 2018 - 2020 Holden Acadia
  • 2018 г. - настоящ Buick Enclave
  • 2018 - настоящ Chevrolet Traverse
  • 2019 -настоящ Chevrolet Blazer
  • 2020 - до момента Cadillac XT6

2020 Chevrolet Corvette

  • 2015 -настоящ Chevrolet Cruze
  • 2015 г. - до момента Opel Astra
  • 2015 г. - до момента Holden Astra
  • 2015 -настоящ Vauxhall Astra
  • 2015 - настоящ Buick Envision
  • 2015 -настоящ Buick Verano
  • 2016 - 2019 Chevrolet Volt
  • 2016 - 2019 Buick Velite 5
  • 2018 -настоящ Chevrolet Equinox
  • 2018 - настоящ GMC Terrain
  • 2019 - до момента Chevrolet Orlando

2017 Vauxhall Insignia

  • 2016 -настоящ Chevrolet Malibu
  • 2017 - 2020 Holden Commodore
  • 2017 - настоящ Opel Insignia
  • 2017 -настоящ Vauxhall Insignia
  • 2017 -настоящ Buick Regal
  • 2015 г. - настоящ Opel Karl
  • 2015 -настоящ Vauxhall Viva
  • 2016 -настоящ Chevrolet Spark
  • 2016 - 2018 Holden Spark
  • 2019 - досега VinFast Fadil*
  • 2021 -настоящ Chevrolet Trax
  • 2010 - 2015 Chevrolet Spark
  • 2010 - 2015 Holden Barina Spark
  • 2010 - 2014 Chevrolet Sail
  • 2011 -настоящ Chevrolet Sonic
  • 2011 - настоящ Chevrolet Cobalt
  • 2011 - 2018 г. Холден Барина
  • 2012 - до момента Chevrolet Spin
  • 2013 - 2020 Chevrolet Trax
  • 2013 - 2019 Opel Mokka
  • 2013 г. - настоящ Buick Encore
  • 2013 - 2019 Chevrolet Prisma
  • 2013 - 2019 Chevrolet Onix
  • 2016 - до момента Ravon R2

2019 Chevrolet Tracker

  • 2016 -настоящ Chevrolet Sail
  • 2018 -настоящ Buick Excelle
  • 2019 -настоящ Chevrolet Tracker
  • 2019 -настоящ Chevrolet Onix
  • 2020 - настоящ Buick Encore

Наричан още глобални нововъзникващи пазари.

2011 Chevrolet Montana

  • 1983 - 1992 Vauxhall Nova
  • 1983 - 2000 Opel Corsa
  • 1993 - 2000 Vauxhall Corsa
  • 1993 - 2000 Opel Vita
  • 1993 - 2000 г. Холден Барина
  • 1993 - 2001 Chevrolet Corsa
  • 1994 - 2000 Opel Tigra
  • 1994 - 2012 Chevrolet Chevy
  • 2000 - 2015 Chevrolet Celta
  • 2001 - 2004 Buick Sail
  • 2002 - 2016 Chevrolet Classic
  • 2003 - до сега Chevrolet Montana
  • 2005 - 2010 Chevrolet Sail
  • 2006 - 2012 Chevrolet Prisma
  • 2009 - 2016 Chevrolet Agile

Това е най-дългогодишната платформа на GM, която се използва в момента.

  • 2013 -настоящ Chevrolet Colorado
  • 2012 г. - сега Холден Колорадо
  • 2012-настоящ Isuzu D-Max
  • 2012-настоящ Chevrolet D-Max
  • 2012 -настоящ Chevrolet S10

2019 Chevrolet SIlverado

  • 2019 -настоящ Chevrolet Silverado
  • 2019 - до момента GMC Sierra
  • 2019 - до момента GMC Sierra 2500
  • 2019 - до момента Chevrolet Silverado 2500
  • 2019 - до момента GMC Sierra 3500
  • 2019 - до момента Chevrolet SIlverado 3500
  • 2020 - настоящ Chevrolet Tahoe
  • 2020 - настоящ GMC Yukon
  • 2020 - до момента Chevrolet Suburban
  • 2020 - настоящ Cadillac Escalade
  • 2020 - до момента Cadillac Escalade ESV
  • 2020 - до момента GMC Yukon XL

Използва се и за концептуалния автомобил Buick Avenir от 2015 г. [13]

Тази платформа остава в употреба единствено за GL8, който се продава само в Китай. Това е единствената от платформите на GM с латински букви, които все още се използват.

Нарича се още платформа SGM258. [15]

Предвижда се да подкрепи всички автомобили FWD GM плюс субкомпактни кросоувъри до 2025 г. [16]

Номенклатурата на GM работи, както следва:
1 -ва позиция е платформата:

  • А - Алфа
  • В - Чи
  • D - Делта
  • G - Гама
  • Д - Епсилон
  • P - Premium Epsilon (XTS)
  • Y-Корвет (Y-тяло)
  • L - ламбда
  • K - Камиони


Втора позиция е поколението на платформата.
Третата позиция е стилът на тялото:

  • A - Кабрио
  • B - Купе
  • S - Седан
  • J - Хечбек
  • K - CUV?
  • L - Седан с дълга база на колелата
  • M - Минипространство
  • U - Кросоувър/CUV (5 места)
  • Y - SUV/Камион (7 места)


4 -та позиция е марката:

  • Б - Бюик
  • C - Chevrolet
  • G - GMC
  • H - Холдън
  • L - Кадилак
  • M - Citroën (партньорство между GM & amp PSA)
  • O - Opel/Vauxhall


5 -та позиция е незадължителен квалификатор: например зоната на пазара за продажби:


Например, E2UB-N е кросоувър Buick за северноамериканския пазар във второто поколение на платформата Epsilon.

Към април 2020 г. [актуализация] GM произвежда автомобили, камиони и джипове с различни размери на 107 различни платформи: 55 от тях с латински букви, 12 с английски правопис на гръцки букви и 40 други. Също така 64 от тези платформи по своята същност са RWD, докато останалите са предимно FWD. Освен това 50 от тях имат и варианти на задвижване на четирите колела.

Платформи с латински букви Редактиране

1957 г. Работна група на Chevrolet

  • 1923 - 1926 Chevrolet Superior
  • 1923 - 1931 GM Oakland
  • 1933 - 1942 Chevrolet Master
  • 1936 - 1939 Oldsmobile Series F
  • 1940 - 1948 Oldsmobile Series 60
  • 1941 - 1952 Chevrolet Deluxe
  • 1941 - 1947 Серия Chevrolet A/K
  • 1941 - 1947 Серия GMC A/K
  • 1946 - 1948 Chevrolet Stylemaster
  • 1946 - 1948 Chevrolet Fleetmaster
  • 1947 - 1955 Chevrolet Advance Design
  • 1947 - 1955 GMC Нов дизайн
  • 1949 - 1950 Oldsmobile 88
  • 1949 - 1949 Oldsmobile 76
  • 1949 - 1957 Понтиак Вожд
  • 1950 - 1958 г. Pontiac Catalina
  • 1954 - 1957 Pontiac Star Chief
  • 1955 - 1959 Серия на Chevrolet Task Force Series
  • 1955 - 1959 GMC Blue Chip Series
  • 1962 - 1969 GM Beaumont
  • 1964 - 1967 Buick Sport Wagon
  • 1964 - 1967 Buick Skylark
  • 1964 - 1969 Buick Special
  • 1964 - 1967 Chevrolet Chevelle
  • 1964 - 1967 Chevrolet El Camino
  • 1964 - 1967 Oldsmobile Vista Cruiser
  • 1964 - 1967 Oldsmobile 442
  • 1964 - 1967 Oldsmobile Cutlass
  • 1964 - 1967 Pontiac GTO
  • 1964 - 1967 г. Pontiac Tempest
  • 1964 - 1967 г. Pontiac LeMans
  • 1965 - 1967 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1968 - 1972 Buick Skylark
  • 1968 - 1972 Buick Sport Wagon
  • 1968 - 1972 Chevrolet Chevelle
  • 1968 - 1972 Chevrolet El Camino
  • 1968 - 1972 Oldsmobile 442
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Cutlass
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Vista Cruiser
  • 1968 - 1972 Pontiac GTO
  • 1968 - 1970 г. Pontiac Tempest
  • 1968 - 1972 г. Pontiac LeMans
  • 1970 - 1972 Chevrolet Monte Carlo
  • 1971 - 1972 GMC Sprint
  • 1973 - 1977 Buick Century
  • 1973 - 1977 Buick Regal
  • 1973 - 1977 Chevrolet Chevelle
  • 1973 - 1977 Chevrolet El Camino
  • 1973 - 1977 Chevrolet Monte Carlo
  • 1973 - 1977 GMC Sprint
  • 1973 - 1977 Oldsmobile 442
  • 1973 - 1977 Oldsmobile Cutlass
  • 1973 - 1977 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1973 - 1975 г. Pontiac Grand Am
  • 1973 - 1977 Понтиак Гран При
  • 1973 - 1977 г. Pontiac LeMans
  • 1977 - 1977 г. Pontiac Can Am

1980 Chevrolet Malibu

  • 1978 - 1980 Chevrolet Monte Carlo
  • 1978 - 1981 GMC Caballero
  • 1978 - 1981 г. Buick Century
  • 1978 - 1981 Buick Regal
  • 1978 - 1981 Chevrolet El Camino
  • 1978 - 1981 Chevrolet Malibu
  • 1978 - 1981 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1978 - 1981 Oldsmobile Cutlass
  • 1978 - 1981 г. Pontiac LeMans
  • 1978 - 1981 гран при на Pontiac
  • 1978 - 1981 г. Pontiac Grand Am

1996 Oldsmobile Ciera

  • 1982 - 1990 Chevrolet Celebrity
  • 1982 - 1991 Pontiac 6000
  • 1981 - 1995 Oldsmobile Cutlass Ciera
  • 1996 - 1996 Oldsmobile Ciera
  • 1982 - 1996 Buick Century
  • 1926 - 1935 Buick Master Six
  • 1926 - 1935 г. Oldsmobile Six
  • 1929 - 1930 GM Marquette
  • 1929 - 1931 GM Викинг
  • 1936 - 1958 Buick Century
  • 1936 - 1958 Buick Special
  • 1936 - 1939 Oldsmobile Series L
  • 1936 - 1938 Cadillac Series 60
  • 1936 - 1940 GM LaSalle
  • 1939 - 1951 Cadillac Series 61
  • 1939 - 1939 Oldsmobile Series G
  • 1940 - 1940 Oldsmobile Series 70
  • 1940 - 1940 Pontiac Deluxe
  • 1941 - 1950 Oldsmobile Series 76
  • 1941 - 1948 Oldsmobile Series 78
  • 1941 - 1942 Cadillac Series 63
  • 1942 - 1951 Pontiac Streamliner
  • 1949 - 1968 Oldsmobile 88
  • 1959 - 1972 Chevrolet Biscayne
  • 1959 - 1981 г. Pontiac Catalina
  • 1959 - 1981 Chevrolet Bel Air
  • 1959 - 1981 г. Pontiac Bonneville
  • 1959 - 1985 Chevrolet Impala
  • 1959 - 1986 г. Pontiac Parisienne
  • 1959 - 1962 Buick Invicta
  • 1959 - 1966 Pontiac Star Chief
  • 1959 - 1985 Buick LeSabre
  • 1959 - 1961 Chevrolet Nomad
  • 1959 - 1961 Chevrolet Parkwood
  • 1959 - 1961 Chevrolet Brookwood
  • 1960 - 1961 г. Pontiac Ventura
  • 1961 - 1966 Oldsmobile Starfire
  • 1962 - 1968 Понтиак Гран При
  • 1963 - 1970 Buick Wildcat
  • 1964 - 1965 Oldsmobile Jetstar
  • 1966 - 1990 Chevrolet Caprice
  • 1966 - 1966 Pontiac 2+2
  • 1967 - 1970 г. Pontiac Executive
  • 1969 - 1970 Chevrolet Kingswood
  • 1970 - 1970 Buick Estate
  • 1971 - 1975 г. Pontiac Grand Ville
  • 1971 - 1973 Buick Centurion
  • 1977 - 1978 Buick Riviera

1993 Buick Roadmaster

  • 1936 - 1936 Cadillac Series 80
  • 1936 - 1937 Cadillac Series 70
  • 1936 - 1958 Buick Roadmaster
  • 1937 - 1938 Cadillac Series 65
  • 1938 - 1976 Cadillac Sixty Special
  • 1940 - 1964 Cadillac Series 62
  • 1940 - 1958 Buick Super
  • 1940 - 1940 LaSalle Series 52
  • 1940 - 1941 г. Pontiac Torpedo
  • 1941 - 1984 Oldsmobile 98
  • 1948 - 1950 Cadillac Series 61
  • 1958 - 1958 Buick Limited
  • 1959 - 1966 г. Кадилак Елдорадо
  • 1959 - 1984 г. Кадилак Девил
  • 1959 - 1984 Buick Electra
  • 1965 - 1976 г. Кадилак Кале
  • 1971 - 1976 Buick Estate
  • 1971 - 1976 Oldsmobile Custom Cruiser
  • 1971 - 1976 Pontiac Safari
  • 1971 - 1976 Pontiac Grand Safari
  • 1971 - 1972 г. Chevrolet Townsman
  • 1971 - 1972 Chevrolet Kingswood
  • 1971 - 1972 Chevrolet Brookwood
  • 1977 - 1984 г. Cadillac Fleetwood Brougham

1989 Oldsmobile Touring Sedan

  • 1985 - 1987 Cadillac Series 75
  • 1985 - 1992 Cadillac Fleetwood
  • 1985 - 1993 Cadillac Deville
  • 1985 - 1990 Buick Electra
  • 1985 - 1996 Oldsmobile 98
  • 1987 - 1993 Oldsmobile Touring Sedan
  • 1987 - 1993 Cadillac Sixty Special
  • 1991 - 1996 Buick Park Avenue

1958 Cadillac Series 75

  • 1936 - 1984 търговско шаси Cadillac
  • 1936 - 1937 Cadillac Series 85
  • 1936 - 1940 Cadillac Series 90
  • 1936 - 1942 Buick Limited
  • 1936 - 1976 Cadillac Series 75
  • 1940 - 1940 Cadillac Series 72
  • 1941 - 1942 Cadillac Series 67
  • 1977 - 1984 Лимузина Cadillac Fleetwood

1990 Cadillac Brougham

  • 1985 - 1986 г. Cadillac Fleetwood Brougham
  • 1987 - 1992 Cadillac Brougham
  • 1993 - 1996 Cadillac Fleetwood
  • 1985 - 1996 търговско шаси на Cadillac

1967 Oldsmobile Toronado

  • 1963 - 1993 Buick Riviera
  • 1988 - 1991 Buick Reatta
  • 1967 - 2002 Cadillac Eldorado
  • 1966 - 1992 Oldsmobile Toronado
  • 1968 - 1970 Jetaway 707*

Разширеният вариант на тази платформа с 6 колела беше използван за GMC Motorhome.

1969 г. Pontiac Firebird

1974 Chevrolet Camaro

1989 Pontiac Firebird

2000 Chevrolet Camaro

  • 1978 - 1987 Buick Regal
  • 1978 - 1987 Chevrolet El Camino
  • 1978 - 1983 Chevrolet Malibu
  • 1982 - 1987 GMC Caballero
  • 1978 - 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1978 - 1983 Oldsmobile Cutlass
  • 1978 - 1986 г. Pontiac Bonneville
  • 1978 - 1987 гран при на Pontiac
  • 1981 - 1988 Chevrolet Monte Carlo

2003 Pontiac Bonneville

  • 1995 - 1999 Buick Riviera
  • 1995 - 2003 Oldsmobile Aurora
  • 1997 - 2005 Buick Park Avenue
  • 1998 - 2004 Cadillac Seville
  • 2000 - 2005 Buick LeSabre
  • 2000 - 2005 г. Pontiac Bonneville
  • 2000 - 2005 Cadillac Deville
  • 1971 - 1977 Chevrolet Vega
  • 1973 - 1977 г. Pontiac Astre
  • 1975 - 1980 Chevrolet Monza
  • 1975 - 1980 Buick Skyhawk
  • 1975 - 1980 Oldsmobile Starfire
  • 1976 - 1980 Pontiac Sunbird

1998 Pontiac Bonneville

  • 1986 - 1999 Buick LeSabre
  • 1986 - 1999 Oldsmobile 88
  • 1987 - 1999 Pontiac Bonneville

1985 Cadillac Cimarron

  • 1981 - 1989 Buick Skyhawk
  • 1981 - 1988 г. Cadillac Cimarron
  • 1981 - 2005 Chevrolet Cavalier
  • 1981 - 1988 Oldsmobile Firenza
  • 1981 - 1994 Pontiac Sunbird
  • 1982 - 1996 Chevrolet Monza
  • 1982 - 1989 г. Холдън Камира
  • 1982 - 1989 Vauxhall Cavalier
  • 1982 - 1989 Opel Ascona
  • 1983 - 1989 Isuzu Aska*
  • 1990 - 2000 Daewoo Espero
  • 1994 - 2005 Pontiac Sunfire
  • 1995 - 1997 Daewoo Aranos
  • 1998 - 2000 Toyota Cavalier*

1977 Кадилак Севиля

1996 Cadillac Deville

1989 Chevrolet Beretta

1991 Oldsmobile Cutlass Calais

2001 Chevrolet Malibu

  • 1997 - 1999 Oldsmobile Cutlass
  • 1997 - 2003 Chevrolet Malibu
  • 1999 - 2005 г. Pontiac Grand Am
  • 1999 - 2004 Oldsmobile Alero
  • 2004 - 2005 Chevrolet Classic

Наричани още платформи P-90 и GMX130.

Единствената платформа със среден двигател от GM до тази на Corvette 2020. [17]

1996 General Motors EV1

Наричана още платформата BEV1 с обратна сила от въвеждането на платформата BEV2 през 2016 г.

  • 1985 - 1988 Chevrolet Spectrum
  • 1985 - 1986 Холдън Близнаци
  • 1985 - 1993 Isuzu Gemini*
  • 1985 - 1989 Isuzu I -Mark*
  • 1985 - 1990 Chevrolet Gemini
  • 1985 - 1989 Pontiac Sunburst
  • 1988 - 1989 Geo Spectrum
  • 1990 - 1993 Isuzu Piazza*
  • 1990 - 1993 Isuzu Impulse*
  • 1990 - 1993 Asüna Sunfire
  • 1990 - 1993 Isuzu Stylus*
  • 1987 - 1992 Toyota Corolla*
  • 1987 - 1992 Toyota Sprinter*
  • 1988 - 2006 Toyota Conquest*
  • 1989 - 1994 Holden Nova
  • 1990 - 1992 Geo Prizm
  • 1991 - 2002 Toyota Corolla*
  • 1991 - 1998 Toyota Sprinter*
  • 1992 - 1997 Geo Prizm
  • 1994 - 1999 Holden Nova

Наследник на платформата S I.

Наследник на платформата S II.

Наследник на платформата S III.

Наследник на платформата S IV.

  • 1973 - 1979 Opel Kadett
  • 1974 - 1978 Opel K 180
  • 1974 - 1987 Isuzu Gemini*
  • 1975 - 1984 Холдън Близнаци
  • 1975 - 1987 Chevrolet Chevette
  • 1975 - 1980 Buick Opel
  • 1976 - 1987 г. Pontiac Acadian
  • 1977 - 1986 Daewoo Max
  • 1977 - 1989 Daewoo Maepsy
  • 1980 - 1990 Isuzu Piazza*
  • 1980 - 1994 Chevrolet Marajó
  • 1980 - 1990 Isuzu Impulse*
  • 1981 - 1985 Isuzu I -Mark*
  • 1986 - 1990 Холден Пиаца
  • 1992 - 1995 GMC Chevette
  • 1979 - 1998 Vauxhall Astra
  • 1979 - 1999 Opel Kadett
  • 1986 - 1994 Daewoo LeMans
  • 1986 - 1991 Vauxhall Belmont
  • 1988 - 1991 Паспорт Оптима
  • 1991 - 1993 Asüna GT
  • 1991 - 1993 Asüna SE
  • 1988 - 1993 г. Pontiac LeMans
  • 1995 - 2005 Holden Astra
  • 1991 - 2011 Chevrolet Astra
  • 1991 - 2009 Opel Astra
  • 1994 - 2016 Daewoo Cielo
  • 1996 - 2007 Daewoo Nexia
  • 1999 - 2005 Opel Zafira
  • 1999 - 2005 Vauxhall Zafira
  • 2001 - 2012 Chevrolet Zafira

1990 Chevrolet Lumina APV

  • 1996 - 1999 Opel Sintra
  • 1996 - 1999 Vauxhall Sintra
  • 1997 - 2005 Chevrolet Venture
  • 1997 - 2004 Oldsmobile Silhouette
  • 1997 - 1999 Pontiac Trans Sport
  • 1997 - 2004 Chevrolet Trans Sport
  • 1998 - 2004 г. Pontiac Montana
  • 1999 - 2005 Buick GL8
  • 2001 - 2005 Pontiac Aztek
  • 2002 - 2007 Buick Rendezvous
  • 2004 - 2009 г. Pontiac Montana
  • 2005 - 2007 Buick Terraza
  • 2005 - 2007 щафета на Сатурн
  • 2005 - 2009 Chevrolet Uplander
  • 2005 - 2010 Buick GL8
  • 1966 - 1986 Opel Rekord
  • 1966 - 1971 Chevrolet Opala
  • 1966 - 1971 Chevrolet Comodoro
  • 1966 - 1977 Opel Ranger
  • 1967 - 1982 Opel Commodore
  • 1967 - 1982 Chevrolet Commodore
  • 1972 - 1977 Chevrolet Иран
  • 1977 - 1982 Vauxhall Viceroy
  • 1977 - 1982 Daewoo Royale
  • 1977 - 1994 Vauxhall Carlton
  • 1978 - 1986 Opel Monza
  • 1978 - 1994 Opel Senator
  • 1978 - 1987 Vauxhall Royale
  • 1978 - 1987 Chevrolet Senator
  • 1978 - 2007 Holden Commodore
  • 1978 - 2007 Холден Кале
  • 1986 - 2003 Opel Omega
  • 1987 - 1994 Vauxhall сенатор
  • 1988 - 2007 Холден Берлина
  • 1990 - 2006 Холдън държавник
  • 1990 - 1992 Lotus Carlton*
  • 1990 - 2006 г. Холдън Каприс
  • 1991 - 1997 Daewoo Prince
  • 1992 - 2007 Chevrolet Omega
  • 1994 - 2003 Vauxhall Omega
  • 1994 - 2003 Cadillac Catera
  • 1997 - 2007 Chevrolet Lumina
  • 1999 - 2006 Buick Royaum
  • 1999 - 2006 Daewoo Stateman
  • 2000 - 2007 г. Holden Ute
  • 2001 - 2006 г. Холдън Монаро
  • 2001 - 2006 Vauxhall Monaro
  • 2004 - 2006 Pontiac GTO

Използва се и за концептуалния автомобил Buick XP2000.

1991 Cadillac Allanté

1992 Oldsmobile Cutlass Supreme

  • 1988 - 1996 Buick Regal
  • 1988 - 1997 Oldsmobile Cutass Supreme
  • 1988 - 1997 Понтиак Гран При
  • 1990 - 2001 Chevrolet Lumina
  • 1995 - 1999 Chevrolet Monte Carlo

2004 Chevrolet Monte Carlo

  • 1997 - 2004 Buick Regal
  • 1997 - 2005 г. Buick Century
  • 1997 - 2003 гран при на Pontiac
  • 1998 - 2002 Oldsmobile Intrigue
  • 2000 - 2005 Chevrolet Impala
  • 2000 - 2005 Chevrolet Monte Carlo

Гран при на Pontiac 2007 г.

  • 2004 - 2008 гран при на Pontiac
  • 2005 - 2009 Buick LaCrosse
  • 2005 - 2009 Buick Allure
  • 2006 - 2007 Chevrolet Monte Carlo
  • 2006 - 2016 Chevrolet Impala
  • 1962 - 1967 Chevrolet Chevy II
  • 1968 - 1979 Chevrolet Nova
  • 1973 - 1975 Buick Apollo
  • 1975 - 1979 Buick Skylark
  • 1973 - 1979 Oldsmobile Omega
  • 1971 - 1977 г. Pontiac Ventura
  • 1977 - 1979 Pontiac Phoenix
  • 1980 - 1985 Buick Skylark
  • 1980 - 1985 Chevrolet CItation
  • 1980 - 1984 Oldsmobile Omega
  • 1980 - 1984 г. Pontiac Phoenix

1962 Oldsmobile Jetfire

  • 1961 - 1963 Buick Special
  • 1961 - 1963 Oldsmobile F -85
  • 1961 - 1963 г. Pontiac Tempest
  • 1962 - 1963 Oldsmobile Jetfire
  • 1962 - 1963 Buick Skylark
  • 1963 - 1963 г. Pontiac LeMans

1966 Chevrolet Corvair

Други редактирайте

  • 2003 - 2007 Сатурнов йон
  • 2004 - 2014 Opel Astra
  • 2004 - 2014 Vauxhall Astra
  • 2004 - 2010 Chevrolet Cobalt
  • 2005 - 2011 Chevrolet Astra
  • 2005 - 2006 преследване на Pontiac
  • 2005 - 2006 Pontiac G4
  • 2005 - 2011 Holden Astra
  • 2005 - 2009 Opel Zafira
  • 2009 - 2014 Chevrolet Zafira
  • 2005 - 2009 Vauxhall Zafira
  • 2006 - 2011 Chevrolet HHR
  • 2007 - 2011 Chevrolet Vectra
  • 2007 - 2010 Pontiac G5
  • 2007 - 2009 Сатурн Астра

Нарича се още платформа GMT 001 за HHR.

  • 2008 - 2016 Chevrolet Cruze
  • 2008 - 2016 Holden Cruze
  • 2008 - 2011 Премиера на Daewoo Lacetti
  • 2009 - 2015 Opel Astra
  • 2009 - 2015 Vauxhall Astra
  • 2009 - 2016 Buick Excelle
  • 2010 - 2019 Chevrolet Volt
  • 2010 - 2019 Buick Velite 5
  • 2010 - 2019 Opel Ampera
  • 2010 - 2018 Chevrolet Orlando
  • 2010 - 2019 Vauxhall Ampera
  • 2011 - 2019 Opel Zafira Tourer
  • 2011 - 2019 Vauxhall Zafira Tourer
  • 2012 - 2017 Buick Verano
  • 2013 - 2019 Opel Cascada
  • 2013 - 2018 Baojun 560
  • 2013 - 2016 Cadillac ELR
  • 2013 - 2019 Buick Cascada
  • 2013 - 2019 Vauxhall Cascada
  • 2014 - 2017 Holden Cascada
  • 2002 - 2008 Opel Vectra
  • 2002 - 2008 Vauxhall Vectra
  • 2002 - 2007 Holden Vectra
  • 2002 - 2014 Saab 9-3
  • 2003 - 2008 Opel Signum
  • 2003 - 2008 Vauxhall Signum
  • 2004 - 2012 Chevrolet Malibu
  • 2005 - 2010 Pontiac G6
  • 2005 - 2011 Fiat Croma*
  • 2006 - 2011 Chevrolet Vectra
  • 2006 - 2006 Cadillac BLS
  • 2007 - 2010 Сатурнова аура

Използва се и за концептуалните автомобили Saab PhoeniX и Opel Signum2

  • 2008 - 2017 Opel Insignia
  • 2008 - 2017 Vauxhall Insignia
  • 2008 - 2010 Chevrolet Vectra
  • 2010 - 2016 Buick LaCrosse
  • 2010 - 2016 Buick Allure
  • 2010 - 2015 GM Alpheon
  • 2010 - 2012 Saab 9-5
  • 2011 - 2017 Buick Regal
  • 2012 г. - досега SAIC Roewe 950*
  • 2012 - 2019 Cadillac XTS
  • 2012 - 2016 Chevrolet Malibu
  • 2013 - 2016 Холден Малибу
  • 2015 - 2017 Holden Insignia

Използва се и за концептуалните автомобили Buick Riviera и Opel GTC.

  • 1988 - 2002 Chevrolet Vectra
  • 1988 - 1995 Vauxhall Cavalier
  • 1989 - 1997 Opel Calibra
  • 1989 - 1997 Holden Calibra
  • 1989 - 1997 Vauxhall Calibra
  • 1994 - 2002 Holden Vectra
  • 1994 - 1998 Saab 900
  • 1995 - 2002 Vauxhall Vectra
  • 1997 - 2010 Saab 9-5
  • 1998 - 2003 Saab 9-3
  • 2000 - 2005 Сатурн LS
  • 2000 - 2005 Сатурн LW
  • 2012 - 2017 BAIC Senova D70*
  • 2015 - 2017 BAIC Senova D80*
  • 1989 - 1991 GMC Tracker
  • 1989 - 2016 Chevrolet Tracker
  • 1989 - 1998 Geo Tracker
  • 1989 - 2005 Suzuki Escudo*
  • 1992 - 1993 Asüna Sunrunner
  • 1994 - 1998 Pontiac Sunrunner
  • 1999 - 2004 Suzuki Vitara*
  • 1982 - 2012 Chevrolet S10
  • 1982 - 1991 GMC S15
  • 1991 - 2004 GMC Sonoma
  • 1991 - 1991 GMC Syclone
  • 1996 - 2000 Isuzu Hombre*

Името се прилага със задна дата през 1988 г. с въвеждането на платформата GMT 400.

1998 Oldsmobile Bravada

  • 1982 - 2005 Chevrolet Blazer
  • 1982 - 2005 GMC Джими
  • 1991 - 2001 Oldsmobile Bravada
  • 1991 - 1993 GMC Тайфун
  • 1996 - 2002 Opel Blazer
  • 1998 - 2000 GMC пратеник

Името се прилага със задна дата 1988 г. с въвеждането на платформата GMT 400.

Използва се и за концептуалния автомобил Hummer HX.

Механично много подобен на платформата GMT 745.

2010 Great Wall SoCool

  • 2003 - 2012 Chevrolet Colorado
  • 2003 - 2012 Isuzu Rodeo*
  • 2003 - 2008 Holden Rodeo
  • 2003 - 2012 GMC Canyon
  • 2003 - 2010 Great Wall SoCool*
  • 2003 - 2008 Great Wall Pegasus*
  • 2005 - 2008 Isuzu I -серия*
  • 2002 - 2009 Chevrolet Trailblazer
  • 2002 - 2009 г. пратеник на GMC
  • 2002 - 2004 Oldsmobile Bravada
  • 2003 - 2008 Isuzu Ascender*
  • 2004 - 2007 Buick Rainier
  • 2005 - 2009 Saab 9-7X

2007 Isuzu Ascender EXT

  • 2002 - 2006 Chevrolet Trailblazer EXT
  • 2002 - 2006 GMC Envoy XL
  • 2003 - 2007 Isuzu Ascender EXT

1995 Chevrolet Suburban

1992 Chevrolet K5 Blazer

2002 Chevrolet Шаси Кабина

1992 Chevrolet Шаси Кабина

1997 Chevrolet Kodiak

Последната платформа за камиони GM само със среден товар.

1999 Chevrolet Express

Механично много подобен на платформата GMT 345.

2002 Chevrolet Avalanche

2005 Cadillac Escalade EXT

  • 2000 - 2006 Chevrolet Tahoe
  • 2000 - 2006 GMC Yukon
  • 2002 - 2009 Hummer H2
  • 2002 - 2006 Cadillac Escalade
  • 2000 - 2006 GMC Yukon XL
  • 2000 - 2006 Chevrolet Suburban
  • 2000 - 2006 Cadillac Escalade ESV

2005 Chevrolet Silverado 2500

  • 1999 - 2006 GMC Sierra 2500
  • 1999 - 2006 Chevrolet Silverado 2500
  • 1999 - 2006 GMC Sierra 3500
  • 1999 - 2006 Chevrolet SIlverado 3500

2012 Chevrolet Silverado 3500

  • 2007 - 2014 GMC Sierra 2500
  • 2007 - 2014 Chevrolet Silverado 2500
  • 2007 - 2014 GMC Sierra 3500
  • 2007 - 2014 Chevrolet SIlverado 3500
  • 2007 - 2014 Chevrolet Tahoe
  • 2007 - 2014 Cadillac Escalade
  • 2007 - 2014 GMC Yukon

2007 Chevrolet Suburban

  • 2007 - 2014 Chevrolet Suburban
  • 2007 - 2014 Cadillac Escalade ESV
  • 2007 - 2014 GMC Yukon XL

2007 Chevrolet Avalanche

2016 Cadillac Escalade ESV

  • 2014 - 2020 GMC Sierra
  • 2014 - 2020 Chevrolet Silverado
  • 2015 - 2020 Chevrolet Tahoe
  • 2015 - 2020 Chevrolet Suburban
  • 2015 - 2020 Cadillac Escalade
  • 2015 - 2020 Cadillac Escalade ESV
  • 2015 - 2020 GMC Yukon
  • 2015 - 2020 GMC Yukon XL
  • 2006 - 2010 Понтиак слънцестоене
  • 2006 - 2009 Сатурново небе
  • 2007 - 2009 Daewoo G2X
  • 2007 - 2010 Opel GT
  • 2008 - 2009 Breckland Beira*
  • 2012 -настоящ Tauro V8 Spider*

Използва се и за концептуалния автомобил Saturn Curve.

  • 2007 - 2010 Сатурн Outlook
  • 2007 - 2016 GMC Acadia
  • 2008 - 2017 г. Buick Enclave
  • 2009 - 2017 Chevrolet Traverse

Наричан още платформа GMT 510 и платформа GMT 960.

2007 Alfa Romeo Brera

GM никога не произвежда никакви модели на тази платформа, вместо това премества своите модели на платформата Epsilon II.

2016 Chevrolet Equinox

  • 2002 - 2010 Saturn Vue
  • 2005 - 2017 Chevrolet Equinox
  • 2006 - 2015 Opel Antara
  • 2006 - 2015 Vauxhall Antara
  • 2006 - 2017 Chevrolet Captiva Sport
  • 2006 - 2009 Suzuki XL7
  • 2006 - 2009 Pontiac Torrent
  • 2006 - 2017 Holden Captiva 5/7
  • 2006 - 2001 Daewoo Winstorm/MaXX
  • 2006 - 2018 Chevrolet Captiva
  • 2008 - 2017 GMC Терен

Използва се и за концептуални автомобили Chevrolet S3X и T2X.

Наричана още платформа GMT 191 за Equinox, платформа GMT 192 за Torrent и платформа GMT 193 за XL7.

Наричан още Theta-Epsilon, тъй като споделя компоненти с платформата Epsilon II, както и платформата GMT 267.

  • 2005 - 2018 Fiat Grande Punto*
  • 2006 - 2019 Opel Corsa
  • 2006 - 2019 Vauxhall Corsa
  • 2007 - до момента Fiat Fiorino*
  • 2007 - 2018 Fiat Linea*
  • 2008 -настоящ Fiat Qubo*
  • 2008 - 2018 Alfa Romeo MiTo*
  • 2010 - 2017 Opel Meriva
  • 2010 г. - досега Fiat Doblò*
  • 2010 - 2017 Vauxhall Meriva
  • 2011 - 2018 Opel Combo
  • 2011 - до момента Fiat Pratico*
  • 2001 - 2018 Vauxhall Combo
  • 2012 - 2019 Opel Adam
  • 2012 г. - настоящ Fiat 500L*
  • 2012 - 2019 Vauxhall Adam
  • 2014 -настоящ Jeep Renegade*
  • 2014 -настоящ Fiat 500X*
  • 2015 г. - настоящ Ram ProMaster City*
  • 2015 -настоящ Fiat Egea*
  • 2016 -настоящ Fiat Tipo*
  • 2016 -настоящ Fiat Toro*
  • 2016 -настоящ Jeep Compass*
  • 2017 -настоящ Fiat Argo*
  • 2018 -настоящ Fiat Cronos*

1987 Chevrolet Sprint

  • 1983 - 2004 Suzuki Cultus*
  • 1984 - 1988 Suzuki Swift*
  • 1984 - 1988 Pontiac Firefly
  • 1985 - 1990 Suzuki Forsa*
  • 1985 - 1988 Холден Барина
  • 1985 - 2004 Chevrolet Sprint
  • 1986 - 1988 Isuzu Geminett*
  • 1988 - 2000 Suzuki Khyber*

1988-1992 Suzuki Swift

  • 1988 - 1994 Холден Барина
  • 1989 - 1994 Pontiac Firefly
  • 1989 - 1992 Chevrolet Sprint
  • 1989 - 1994 Geo Metro
  • 1989 - 2004 Suzuki Swift*
  • 1989 - 2016 Suzuki Cultus*
  • 1990 - 1994 Maruti 1000*
  • 1994 - 2010 Maruti Esteem*
  • 1995 - 2003 Subaru Justy*
  • 1999 - 2015 Suzuki Lingyang*
  • 1995 - 2001 Pontiac Firefly
  • 1995 - 2001 Suzuki Swift*
  • 1995 - 1997 Geo Metro
  • 1998 - 2001 Chevrolet Metro
  • 2006 - 2013 Holden Commodore
  • 2006 - 2010 Холденски държавник
  • 2006 - 2013 Holden Caprice
  • 2006 - 2013 г. Holden Ute
  • 2007 - 2011 Chevrolet Omega
  • 2007 - 2013 Vauxhall VXR8
  • 2007 - 2012 Buick Park Avenue
  • 2007 - 2017 Chevrolet Caprice
  • 2008 - 2009 Pontiac G8
  • 2008 - 2012 Bitter Vero*
  • 2008 - 2010 Daewoo Veritas
  • 2010 - 2015 Chevrolet Camaro
  • 2011 - 2013 Chevrolet Lumina

Консолидираният наследник на платформите B II, F IV и V I.

Използва се и за концептуалния автомобил Holden Coupe 60.

2013 Holden Commodore

  • 2013 - 2017 г. Holden Ute
  • 2013 - 2017 Holden Commodore
  • 2013 - 2017 Holden Caprice
  • 2013 - 2017 Vauxhall VXR8
  • 2014 - 2017 Chevrolet SS

Наследник на платформата Zeta I.

  • *Тези превозни средства са/не са от марки на GM, а по-скоро са получили лиценз за определена платформа от GM, обикновено или от съвместно разработване, или от платформа, която е към края на мандата си.
  • **Тези платформи имат активни модели, но няма активни модели от каквито и да е марки на GM, и по този начин се считат за бивши платформи за този списък.

През 2015 г. GM обяви намерението си да премести всичките си превозни средства (с забележителното изключение на осмото поколение Corvette) на четири платформи до 2025 г. Следните са тези платформи, включително вече стартиралия VSS-F:

  • 4 -то поколение Buick GL8
  • 4 -то поколение Buick LaCrosse
  • Buick Regal от 7 -мо поколение
  • 3 -то поколение Buick Excelle
  • 3 -то поколение Buick Verano
  • Трето поколение Chevrolet Spark
  • 4 -то поколение Chevrolet Sail
  • Второ поколение Chevrolet Sonic
  • 3 -то поколение Chevrolet Onix
  • Второ поколение Chevrolet Spin
  • Трето поколение Chevrolet Cobalt
  • Второ поколение Chevrolet Montana
  • 3 -то поколение Chevrolet Prisma
  • 3 -то поколение Chevrolet Cruze
  • 5 -то поколение Chevrolet Cavalier
  • 10 -то поколение Chevrolet Malibu

Предвижда се да подкрепи всички автомобили FWD GM плюс субкомпактни кросоувъри до 2025 г. [16]

  • 7 -мо поколение Chevrolet Camaro
  • 2 -ро поколение Cadillac CT4
  • 2 -ро поколение Cadillac CT5
  • 2 -ро поколение Cadillac CT6

Предвижда се да подкрепи всички превозни средства с RWD GM до 2025 г.

  • Трето поколение Chevrolet Colorado
  • 3 -то поколение GMC Canyon
  • 4 -то поколение Chevrolet Silverado
  • 5 -то поколение GMC Sierra
  • 6 -то поколение Cadillac Escalade
  • 13 -то поколение Chevrolet Suburban
  • Шесто поколение Chevrolet Tahoe
  • Второ поколение Chevrolet Express
  • Второ поколение GMC Savana
  • 6 -то поколение GMC Yukon
  • 6 -то поколение GMC Yukon XL

Предвижда се да подкрепи всички SUV и камиони на каросерията на GM до 2025 г.

  • 2 -ро поколение Cadillac XT5
  • 2 -ро поколение Cadillac XT6
  • 3 -то поколение Buick Enclave
  • 4 -то поколение Chevrolet Blazer
  • 3 -то поколение GMC Acadia
  • Трето поколение Chevrolet Traverse
  • 2 -ро поколение Cadillac XT4
  • 3 -то поколение GMC Terrain
  • 2 -ро поколение Buick Envision
  • 4 -то поколение Chevrolet Equinox

Предвижда се да подкрепи всички кросоувъри на GM (с изключение на тези на VSS-F) до 2025 г.

Понастоящем не е известно дали GEM или подобна евтина платформа ще бъде продължена под някаква форма като подмножество на VSS.

EV платформи Редактиране

Платформите за електрически превозни средства са единственото друго изключение от предстоящата консолидация на VSS.

BT1XX Редактиране

BT1XX, означаващ първо поколение батерия-електрически камион, е предстоящ електрически камион и SUV платформа, получена от платформата GMT T1XX с RWD и AWD възможности. [18] Понастоящем се предвижда само да подкрепи GMC Hummer през 2021 г., въпреки че не е изяснено дали това е единственият модел, за който трябва да се използва платформата. [19] Предполага се обаче, че от май 2021 г. изцяло електрическият Chevrolet Silverado ще използва тази платформа, тъй като се казва, че изцяло електрическият Silverado ще бъде построен заедно с новия GMC Hummer EV.

Редактиране на BEV3

BEV3, означаващ Electric Electric Vehicle 3 и известен също като Ultium, ще бъде заместител на настоящата платформа BEV2. [20] Малко се знае за естеството на тази платформа, въпреки че е потвърдено, че тя ще подкрепи, наред с другите модели, бъдещ кросоувър Cadillac. [21]


Уинки гълъбът на RAF, който спаси живота на екипаж на бомбардировач

В началото на Втората световна война около 2000 английски гълъбовъди се отказаха от гълъбите си за военни цели, за да могат птиците да поемат ролята на носител на съобщения. Пощенските гълъби бяха командировани в Националната служба за гълъби и дори от Royal Lofts.

Гълъбарници бяха построени на базата на армията и военновъздушните сили, а имаше и мобилни тавански помещения, които лесно се придвижваха по сушата.

По време на войната Кралските военновъздушни сили, армията и службите за гражданска защита, включително Домашната охрана, полицията, пожарната служба и паркът Блечли, използваха почти четвърт милион птици. Гълъбите носеха посланията си в специални контейнери на краката или в малки торбички на гърба си.

Изследване и лечение на армейски гълъби в Signal Pigeon Center Tidworth, Англия, Великобритания (United States Army Pigeon Service)

Отглеждането на гълъби беше строго контролирано, включително дажбата на фуражи. Намиращите се гълъби са били използвани от британски, американски, канадски и германски войски в различни части на света по време на войната - Гърция, Северна Африка, Италия, Индия, Близкия изток и Далечния изток.

Често гълъбите бяха спускани с парашути в контейнери за членове на съпротивата в Холандия, Белгия и Франция. Този метод обаче застрашава живота на птиците поради неравномерното кацане. Освен това, членовете на Съпротивата рискуваха да бъдат хванати с британски гълъб и да получат сериозни проблеми.

На 23 февруари 1942 г. екипажът на британски Bristol Beaufighter се завръща у дома, след като е изпълнил мисия в Северно море. Въпреки това, поради сериозни щети от вражески огън, бомбардировачът се разби в морето на повече от 100 мили от дома.

Екипаж на Локхийд Хъдсън Марк, държащ плетен носител, съдържащ самонасочващ се гълъб.

Веднъж попаднали в ледената вода, четиримата мъже нямаха възможност да излъчат точна позиция обратно до базата. Носещият гълъб беше последната надежда на екипажа, ако не искаха да умрат със студена смърт.

И така, синята карирана кокошка птица, наречена Уинки, беше пусната с надеждата, че тя ще може да отлети у дома и авиобазата ще бъде уведомена за тежкото положение на екипажа.

След като излетя 120 мили, Уинки се върна у дома в таванското си помещение в Breedy Ferry, където беше намерена, покрита с масло и изтощена, от собственика Джордж Рос. Той незабавно информира RAF Leuchars във Fife.

Сержант от екипаж на екипаж № 209 от ескадрила RAF, който ще изстреля гълъб -носител.

Въпреки че гълъбът нямаше прикрепено към нея съобщение, RAF успя да изчисли позицията на сваления самолет.

За да направят това, те взеха предвид разликата във времето между времето на спускане на самолета и времето на пристигането на Уинки на тавана, както и посоката на вятъра и ефекта, който маслото върху пера ще има върху скоростта на птицата.

Петнадесет минути след началото на операцията по търсене и спасяване екипажът на самолета е спасен безопасно.

Илейн Пендълбъри от PDSA счита тази история за много трогателна. “Тези хора биха загинали без това гълъбово съобщение да дойде. ”

След спасяването екипът организира вечеря в чест на Уинки, която се печеше в клетката си, докато мъжете пиеха за нейното здраве.

На 2 декември 1943 г. Уинки, заедно с гълъбите на име Тайк и Уайт Вижън, бяха наградени с първите медали на Дикин за спасяването на екипаж на ВВС по време на Втората световна война.

Медал Дикин.

Медал "Дикин" се присъжда на всяко животно, което е проявило “бележима галантност или отдаденост на дълга, докато служи или е свързано с който и да е клон на въоръжените сили или части за гражданска защита. ” Това е бронзов медальон, носещ думите “За Галантност ” и “ Ние също обслужваме. ”

Цитатът на Winkies гласи “ за предаване на съобщение при изключителни трудности и така допринасящ за спасяването на въздушен екипаж, докато служи в RAF през февруари 1942 г. ”

След смъртта на Уинки, Рос дари и нея, и нейния медал Дикин на Художествените галерии и музей Дънди.

Между 1943 и 1949 г. медалът на Дикин е награждаван 54 пъти на 32 гълъба, 18 кучета, три коня и корабна котка. Към октомври 2018 г. медалът е връчен 70 пъти с допълнителна награда на всички животни, които са служили в Първата световна война.

Отблизо член на екипаж на Кралските военновъздушни сили, който държи гълъб-носител до Lockheed Hudson от крайбрежното командване.

Друг пернат приятел, който заслужава специално уважение, е G.I. Джо, гълъб на американската армия. По време на италианската кампания на Втората световна война Джо успя да спаси до 1000 живота.

Нужен беше гълъб, за да предаде набързо съобщения, че селото, което ще бъде бомбардирано, всъщност е превзето от съюзническите сили. G.I. Джо излетя на 20 мили разстояние за впечатляващи 20 минути и успя да предаде решаващото послание на авиобазата.

Разглеждайки значението на такива птици днес, г -жа Пендълбъри добави: “Това е много трудно за нас с мобилни телефони и имейли … да мислим за начина, по който комуникацията би се осъществила през 40 -те години през войната … Беше много трудно и гълъбите със сигурност спасиха много животи, прелитайки през наистина ужасни ситуации. ”

Тя продължи да казва: “I ’ съм бил ветеринарен хирург от доста време, но намирам тези, които са спечелили медала на PDSA Dickin, историите са доста вдъхновяващи – над и отвъд наистина. ”


Странно: През Втората световна война гълъбите са били използвани за водене на мисълта

Гълъбите не са птици, известни със своите умения, интелигентност или дори с приятелското си поведение. За повечето хора гълъбите не са нищо повече от птица, видяна на покрива на всяка сграда, във всеки парк, роуминг градове навсякъде. Гълъбите обаче са направили повече както за историята, така и за американската армия, отколкото много други космати или пернати същества - в разгара на Втората световна война именно гълъбите се присъединиха към редиците на хората, давайки живота си, за да спрат германските сили.

Точно така - колкото и невероятно да звучи, гълъбите бяха част от войната. Въпреки че не служеха в традиционния смисъл, те подпомагаха и насочваха американските ракети към предвидените им цели. През 1943 г. американската армия се бореше да хвърли своите ракети и бомби върху германски цели.

Точността беше просто мечта, тъй като повечето ракети бяха изстреляни на голямо разстояние от местата на удара. Американските военни трябваше бързо да подобрят точността си и Б. Ф. Скинър имаше решението: гълъби.

Ф. Скинър беше доста запознат с гълъбите и знаеше колко много могат да предложат военните усилия на САЩ. Като психологически изследовател, Скинър често използва гълъби в своите изследвания, като наблюдава тяхното поведение и ги обучава по нови начини. В едно такова проучване Скинър обучава гълъбите да натискат лост, когато искат храна.

Б. Ф. Скинър в катедрата по психология в Харвард. От Silly rabbit – CC BY-SA 3.0

И все пак психологията не беше единственото му очарование, Скинър беше и запален изобретател. От доста време по време на Втората световна война Скинър обмисля начини, по които оръжейните системи за насочване могат да бъдат подобрени. Вдъхновение удари един ден, когато ято птици прелетя над Скинър, в перфектно подредена формация, както той отбеляза: „Изведнъж ги видях като„ устройства “с отлично зрение и изключителна маневреност. Не можеха ли да насочат ракета? Дали отговорът на проблема ме чакаше в собствения ми заден двор? ”

Със своите огромни познания за гълъбите и тяхното поведение, Скинър знаеше, че тези постоянно присъстващи птици могат да помогнат за по-точно насочване на американските ракети, помагайки за по-прецизни бомбардировки и въздушни удари. Той реши да се възползва от отличното зрение на гълъбите и спокойното поведение при стрес, като им позволи да насочат ракета към целта. Скинър изработи конус за нос, който да се плъзга над ракета, на върха на която бяха разположени три малки пилотски кабини. Вътре във всяка от тези миниатюрни кабини имаше три електронни екрана и място за самите птици.

Скинър изработи носов конус, който да се плъзне над ракета, на върха на която седят три малки гълъбови кабини. Вътре във всяка от тези миниатюрни кабини имаше три електронни екрана и място за самите птици.

Преди да постави гълъбите в пилотските си кабини, Скинър използва психологическата си подготовка, за да ги обучи. Той научи средните улични гълъби да разпознават мишена и да започнат да кълват, когато я видят. Това кълващо движение беше това, което ръководеше и насочваше кабелите на ракетите, прикрепени към главите на гълъбите в пилотската им кабина, механично ще преместват ракетата, докато кълват.

Военният гълъб G.I. Джо

Въпреки предимствата на това гениално изобретение, той имаше два недостатъка: гълъбите трябваше да придружават всяка ракета до нейната детонация и много от американските военни не я приемаха сериозно. След като гълъбите бяха поставени в пилотските си кабини, нямаше как да избягат през последните секунди, преди оръжието да удари за щастие, гълъбите бяха широко разпространена птица и се смятаха за често срещан вредител. Скинър всъщност беше по-разочарован, че толкова малко смятаха, че неговото гълъбово изобретение наистина заслужава да бъде широко използвано във войната.

Скинър реши да представи плановете си за ракети за гълъби на Националния комитет за отбрана на научните изследвания и въпреки че Комитетът беше силно скептичен, „Project Pigeon“ беше пуснат в действие само с 25 000 долара финансиране.

През 1944 г., само една кратка година след началото на Project Pigeon, военните представители прекратиха програмата. Гълъбите на Скинър не бяха неуспешни - по време на изпълнението на Project Pigeon той показа на служителите колко лесно могат да бъдат обучени гълъбите и демонстрира безупречните им водачски умения.

Военните лидери обаче просто не искаха да харчат ценни средства или ресурси, за да вдигнат Project Pigeon. Американските военни смятат, че изразходването на енергия и неща, необходими за спечелването на войната срещу нацистка Германия в Project Pigeon, е просто прекалено голям риск за поемане.

Въпреки че е разочарован от липсата на подкрепа, получена от Project Pigeon, Скинър не прекратява кариерата си с този малък провал през 1944 г. Вместо това той продължава кариерата си в психологията и научните изследвания, постигайки безброй признания като едно от най -важните и влиятелни в своята област.

Днес Скинър не се помни като човек, който е разработил ракетата, управлявана от гълъби, а колегите му по психология го помнят като научен ум, популяризирал бихейвиоризма, който се превърна в крайъгълен камък на психологията.

Интересното е, че проектът Pigeon не изчезна в сферата на историята. Въпреки че е краткотраен, неговият уникален и иновативен характер го прави запомнящ се-и му е даден втори шанс през 1948 г., благодарение на ВМС на САЩ.

Преименувана на „Project Orcon“, ракетата, управлявана от гълъби, беше върната към живот за пет години, за да помогне на ВМС да ръководи оръжията им. Той беше отменен за втори път не защото се оказа безполезен или неуспешен, вместо това, електронните системи за насочване стават надеждни и по -често се използват във военните и вече няма нужда от помощ за гълъби. Въпреки че гълъбите се оказаха полезни и ефективни, точно както Скинър първоначално възнамеряваше, те загубиха мястото си във военните усилия, когато технологията пое контрола.

Обучените Скинър гълъби обаче никога не губят способностите си за водене на целта. Когато проектът за гълъби приключи за първи път през 1944 г., той отгледа гълъбите. От време на време Скинър им даваше тест, интересувайки се дали уменията, на които ги е научил, бързо ще бъдат забравени.

Изненадващо, гълъбите винаги са преминавали тестовете му-те са поддържали и са били в състояние да си припомнят отговорностите, насочени от целта, техните умове и спомени, достатъчно остри за битка цели шест години след първоначалното им обучение.


5 Commando

Друг носител на медала на Дикин, военният гълъб Commando допринесе за малки, но изключително ценни победи срещу нацистите в Германия. По време на 90 мисии на Commando & rsquos по време на Втората световна война той доставя решаващо разузнаване за съюзническите сили.

По време на кулминацията на Втората световна война, Commando е отбелязан за три конкретни мисии през юни, август и септември 1942 г. Във всеки от тези случаи той пренася разузнавателни данни до британската разузнавателна агенция за специални операции от окупираната от Германия Франция. С тази информация съюзническите сили бяха по -добре подготвени за борба и защита срещу германските врагове.


Няма нищо, което да пречи на гълъбите да тренират или да се състезават за 40 до 50 км в годината си на раждане. По -големите разстояния неизбежно ще навредят на организма, който е в пълно развитие. Гълъбите, които не са имали (или само няколко) тренировъчни полета, ще имат много по -добро линеене в сравнение с гълъбите, които трябва да тренират много, въпреки че винаги ще има изключения: любителите ни разказаха за гълъбите, които се състезаваха с Бордо в годината им на раждане и които все още можеха да се представят добре като тригодишни. Знаем, че това е възможно, но не трябва да забравяте, че е имало стотици други гълъби, които са били убити или загубени с помощта на този подход. Можете да го сравните с това, че начинаещ колоездач се състезава на Tour de France или Paris-Roubaix. Като любител трябва да имате предвид, че дългата и взискателна надпревара натоварва твърде много тялото на млада птица.

Гийом Питърс обобщи метода си по следния начин:

  • Като млада птица: без обучение
  • Като едногодишен: естествена система до 200 км (тренировъчни полети)
  • Като двегодишен: състезавал се на вдовица 400 до 500 км
  • Като тригодишен и по -голям: най -дългите разстояния, винаги на вдовица. Вдовиците могат да се състезават в вдовичество в продължение на четири или пет години, без да се уморяват

Пневматична тръба  

Оператор, който се готви да подаде превозвач, който държи около 500 писма в предавателя за изпращане през тръбата от пощата в Бруклин до пощата в Ню Йорк, на разстояние около 1,75 мили, около 1899 г.


Гледай видеото: lhistoire du Franc CFA - عملة لها تاريخ: الفرنك الإ فريقي, العملة التي أفقرت إفريقيا ل 75 عاما