Японски флот

Японски флот


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Вашингтонският морски договор от 1922 г. позволи на Япония да построи три големи бойни кораба на всеки пет, построени от Великобритания или САЩ. Това беше повече от Италия и Франция, но японският флот беше недоволен от споразумението и беше решен да компенсира тези ниски количества, като произвежда най -мощните бойни кораби в света.

Това решение предизвика ескалация в изграждането на големи бойни кораби. Това важи особено за Съединените щати, които смятат Япония за заплаха за нейната мощ в Тихия океан.

До 1941 г. Япония разполага с третия по големина флот в света, след ВМС на САЩ и Кралския флот. Въпреки това в областта на военноморската авиация тя се смяташе за най -добрата в света. Разполагаше с десет големи самолетоносача със специално построени самолети и високо обучени екипажи.

Японският флот разполага също с 12 бойни кораба, 100 разрушителя, 18 тежки крайцера и 18 леки крайцера. Повечето разрушители и крайцери бяха оборудвани с 24-инчовото торпедо Long Lance. Това оръжие, захранвано с кислород, може да достави бойна глава от 1000 фунта при 49 възела на почти 11 мили.

При избухването на Втората световна война японският флот е в неравностойно положение, тъй като не притежава оперативен радар. Други проблеми включват нарушаването на японските кодове от ВМС на САЩ и зависимостта от вносен петрол.

Въпреки че японският флот, подкрепен от японските военновъздушни сили, спечели голяма победа при Пърл Харбър, той претърпя смазващо поражение в Мидуей през юни 1942 г. Липсата на суровини означаваше, че корабостроителниците не бяха в състояние да заменят корабите, потопени и превъзхождани от Активните подводни операции на ВМС на САЩ на практика приключват през 1944 г.

Заливът Leyte е най -големият морски ангажимент в историята. Това беше решаваща победа за съюзниците, като японският флот загуби четири превозвача, три линейни кораба и десет крайцера. Това всеобхватно поражение практически сложи край на японската морска сила.

Последното сериозно действие се случи край Окинава, когато на 6 700 април 1945 г. 700 самолетни камикадзе нахлуха и повредиха 13 американски разрушителя. Гигантският боен кораб, Ямато, който нямаше достатъчно гориво за връщане, също беше изпратен на самоубийствена мисия и беше потопен на 7 май.


Как го направиха японците

Пърл Харбър. От всички аспекти на атаката в онази неделя сутринта на 7 декември 1941 г.-включително предателството, бързината, смелостта и умелото изпълнение-никой не изглежда по-убедителен от пълната изненада на нападението. Този елемент е още по -поразителен, като се знае, че точно преди атаката радарна площадка на американската армия в Опана Пойнт, на Оаху, проследи входящите самолети, а ВМС откриха чуждестранна подводница на входа на Пърл Харбър. Добавете към тази смес, че американските нарушители на кодове четяха японски дипломатически съобщения от всякакъв тип и изглежда просто невероятно, че Япония би могла да извърши цялостна изненадваща атака.

И все пак направи точно това. Как Япония би могла да направи това, заинтригува американците оттогава. Голямата литература, написана предимно от американска гледна точка, се разпространи през последните шест десетилетия, търсейки отговори на същите въпроси: Как японците пристигнаха тайно и защо американците бяха хванати толкова неочаквано? Не неочаквано тези писания се спират най -вече на американските грешки и недостатъци и обикновено третират японското планиране и подготовката за стачката по съкратен, понякога отхвърлящ начин. Дори стандартна история като „На разсъмване, когато заспахме“ на Гордън Прандж завършва с 11 страници, в които се разказват за американските провали, като в същото време японските усилия дават три абзаца, единият от които приписва основно място на „неподправен късмет“. 1 Поддръжниците на конспиративната теза на Пърл Харбър свеждат японците до обикновени марионетки, действайки несъзнателно по капризите на президента Франклин Д. Рузвелт (и според някои, британския премиер Уинстън Чърчил). 2

Докато въздушното нападение тази сутрин беше, по думите на командира на Тихоокеанския флот, адмирал съпруг Е. Кимел, „красиво планирана и изпълнена военна маневра“, японската подготовка позволи на оперативната група на Пърл Харбър, Кидо Бутай, за да се приближи до Хаваите незабелязано. 3 Без подробно планиране и почти безупречно изпълнение на предварителните, атаката никога нямаше да успее.

Разбирането на предвоенната промяна на Япония във военноморската стратегия и как японците комбинират четири основни части от плана за нападение-отричане и измама (D & ampD), радио разузнаване (RI), криптология и сигурност на операциите-е от решаващо значение за разбирането как японците са успели от атаката. Тези компоненти често се допълват взаимно. Една част ще води, подсилва или разширява друга, а уроците, научени по време на обучението и упражненията, подреждат кои техники работят. Просто казано, подготовката на японците за нападението е това, което гарантира техния успех тази сутрин и е вероятно американците да не са направили нищо, за да променят значително резултата от атаката.

Преминаване от защита към престъпление

Стратегията е сценарият, който нациите пишат за себе си, който диктува последващата политика и планове. Предимният интерес на Япония след Първата световна война е да разшири и запази икономическата хегемония в Източна Азия, главно Китай. Но за да изпълни тази стратегическа цел, Япония ще се сблъска с опозиция от колониалните сили в региона и от Съединените щати, които се стремяха да поддържат икономическа „отворена врата“ в Китай и да защитават островните си владения. В годините преди Пърл Харбър японо-американските отношения бяха белязани от конфронтации за японската експанзия в Китай, завземането на Манджурия и натрупването на военноморски сили и съоръжения в Тихия океан.

Японската военноморска стратегия отблизо следва националните си цели. Той предвижда мисия от две части: подпомагане на операциите за разширяване на юг в Югоизточна Азия и Нидерландска Източна Индия, като същевременно защитава родните острови от очаквано нападение от страна на Тихоокеанския флот на САЩ, което може да застраши директно Япония или нейните търговски маршрути за доставки.

Ефективните върхове на външната политика на Западния Тихи океан и на двете нации бяха съответните им флоти: Тихоокеанският флот и Императорският японски флот (IJN). И двете страни очакваха и бяха обучени за евентуален конфликт. За японците обаче военноморската стратегия, която прие през по -голямата част от двете десетилетия преди 1941 г., имаше по същество отбранителен характер. Докато елементите на IJN ще бъдат ангажирани другаде на юг, по-голямата част от бойната линия-нейните бойни кораби, допълнени с превозвачи-ще останат в родните води около японския архипелаг и ще очакват очакваното разклонение от засиления Тихоокеански флот. След като американските кораби се разгърнат, японският флот ще излезе и ще потърси „решителна битка“ някъде в района на средния Тихи океан. 4

Тъй като корабната технология напредна и японските превозвачи придобиха повече удар от по -способни самолети, мястото на кулминационния сблъсък се премести на изток, докато до края на 30 -те години японският военноморски генерален щаб (NGS) планира това да се случи близо до Марианските острови, около 1400 мили югоизточно от Япония. По ирония на съдбата и с последици за Пърл Харбър, американските планове съвпадат добре с очакванията на Япония. Американските военноморски планиращи, в War Plan Orange и различните му пермутации, ще изпратят засиления Тихоокеански флот през Централния Тихи океан, за да се срещнат с Японския комбиниран флот някъде близо до Маршаловите или Каролинските острови и да го унищожат, преди да продължат към Филипините и евентуалните инвестиции на японските домашни острови. 5

Японският сценарий за стратегическа отбрана остава неизменна част от ученията на техния флот през годините преди Втората световна война. Американско разузнаване, най -вече чрез радио разузнаване и доклади на военноморски аташе?

s, беше наясно с този план. Още през 1927 г. американски радиомонитори и анализатори на трафика са планирали годишните големи маневри на IJN и са установили, че японската стратегическа поза е до голяма степен отбранителна. 6 Тази разузнавателна оценка, която продължи и през 1941 г., убеди ръководството на ВМС на САЩ, че основните бойни сили на Япония ще останат в родните води и ще очакват придвижването на Тихоокеанския флот на САЩ на запад. Американското военноморско планиране, въплътено в WPAC-46 под ръководството на адмирал Кимел, разчиташе на това бездействие и призова за настъпление през Централния Тихи океан, след като започнат военните действия. 7

През януари 1941 г. обаче адмирал Изороку Ямамото предложи идеята за тайно нападение над Пърл Харбър. По същество той преобърна повече от две десетилетия на японското военноморско стратегическо мислене. Японският NGS се противопоставя на тази идея в продължение на почти девет месеца, преди да отстъпи на Yamamoto. Планирането, обучението и военните игри през септември 1941 г. разкриват технически и оперативни недостатъци, които трябва да бъдат отстранени, ако планът му работи. Показателно е, че военноморското разузнаване на САЩ не е открило промяна в мисленето. Американското радио разузнаване продължи да анализира японската военноморска дейност през 1941 г. в контекста на старата отбранителна стратегия. Американски анализатори предполагат, че превозвачите и по -голямата част от бойната линия ще останат в японските родни води. Всичко, от което се нуждаеше Ямамото, беше някакъв начин да убеди американците да продължат да мислят по този начин.

Прикриване на стратегическата промяна

Ключът към успеха на японската атака срещу Пърл Харбър, по-конкретно, това, което позволи на Ударните сили на Пърл Харбър да достигнат точката си на изстрелване незабелязана (и напълно неподозирана) от американците-бяха действията на Токио за отричане и измама на радиото. Важно е, че тези дейности просто не бяха просто „торба с трикове“, предназначени да смутят военноморското радио разузнаване на САЩ. По -скоро те представляват функция на промяната в японската стратегия и имат за цел да убедят американците, че не е имало промяна от отбранителни към офанзивни намерения.

Две наблюдения за японския D & ampD допълнително обясняват успеха му. Първо, тласъкът за сложната радиохитрина на IJN беше нейното осъзнаване на способността на вражеското радио разузнаване да идентифицира и локализира японски превозвачи. По -рано, през март и юни 1941 г., когато превозвачите бяха изпратени на юг, за да подкрепят политиката на Токио по отношение на окупирания френски Индокитай, японското радио разузнаване откри, че британският наблюдателен център в Хонконг е идентифицирал и проследил големите кораби. (Не е известно дали японците са осъзнали, че и американското военноморско радио разузнаване е постъпило така.) Предупреден за уязвимостта на комуникациите си с чуждестранни RI, японското военноморско командване е принудено да разработи контраплан. 8

Второ, програмата за радио D & ampD започва в средата на ноември 1941 г. след едноседмичната комуникационна тренировка-поредица от планирани радио контакти между избрани кораби и станции. 9 Измамата е имала за цел да се появи на американските радиомонитори във Филипините и Хавай като продължение на същото комуникационно учение. Учението беше започнало като корабите на Кидо Бутай се премества на място за среща във Вътрешното Японско море. Фазата на измамата започна, когато корабите на оперативната група "се закопчаха" на път за Курилите на 17 ноември.

От средата на ноември американските станции на Хаваите и Филипините прихванаха около дузина предавания-без съобщения, само обаждания и радио „чат“-привидно от операторите на IJN. Този оскъден брой наблюдавани емисии работи в полза на Япония, тъй като засилва американското възприятие, че превозвачите в Токио са в домашни води и до голяма степен неактивни, което се съобщава в резюметата на разузнавателното звено за комуникации до адмирал Кимел като „нищо за превозвачите“ или „никаква информация“. Кимел ще докладва на различни изслушвания, че тези периоди на мълчание или бездействие са били нещо ново поне осем пъти през предходните шест месеца е било несигурно къде са корабите поради малко или никакви предавания. 10

Тъй като очевидните предавания на превозвачите бяха взети от станцията за наблюдение на ВМС на САЩ в Corregidor, Филипините, оборудването за определяне на посоката (DF) беше използвано за начертаване на линии на носене на техните позивни. 11 Получените линии пресичаха японските военноморски бази Сасебо, Куре или Йокосука, което предполага, че превозвачите са в тези бази. За американските военно -разузнавателни анализатори във Вашингтон, Хавай и Филипините съвпадението на линиите потвърди заключението, че превозвачите все още са в родните води, както се очаква, преоборудване, обучение или подготовка за очакваното появяване на Тихоокеанския флот от Пърл Харбър . 12 По -важното е, че тези линии на носене съвпадат и с резултатите, получени по предаванията на превозвачите от август до ноември 1941 г., тъй като IJN работи във водите около южния остров Кюшу. 13

Каквито и да са прогнози на американските военноморски власти за дейността на IJN в края на 1941 г., те не включват усещане за непосредствена заплаха за Пърл Харбър от японски превозвачи. Собственото им разузнаване по радиото потвърди това.

Мониторинг на американския радиотрафик

Ролята на японското радио разузнаване, предимно от IJN, но и малката роля, която играе японското министерство на пощите, телеграфите и телефоните (PT & ampT), остава до голяма степен неизвестна за американците. Повечето разкази споменават малък екип на борда на Кидо БутайФлагманът на превозвача Akagi, който изслушва хавайските търговски станции за всякакви сигнали. Но това е само малка част от историята.

Накратко, радио разузнаването е информация, която може да бъде събрана от комуникации, с изключение на криптоанализа. RI се извлича от "външните" съобщения и предаването на такъв трафик, като приоритет на съобщението, позивни и радиопелендация. В една полезна аналогия, радио разузнаването е като изучаването на плика и начина на предаване на писмо. Можем да научим кой го е изпратил, датата, относителния размер и системата за доставка. Но всяко заключение, основано на RI, е до голяма степен инферентно и може да бъде подвеждащо без потвърждаваща информация.

Години преди японският флот да започне да се бори с идеята на Ямамото за внезапна атака срещу Пърл Харбър, отделът за радио разузнаване на IJN наблюдаваше ученията и дейностите на Тихоокеанския флот на САЩ. Докато японците прихващаха и изучаваха комуникациите на други флоти в Тихия океан, като Кралския флот и съветската Тихоокеанска ескадра, Тихоокеанският флот беше неговата приоритетна цел. Подобно на повечето големи военноморски сили, Япония е създала способност за RI в началото на 20 -те години на миналия век. Радио разузнаването се управляваше в „Специалния отдел“ на комуникационния отдел на Генералния щаб на ВМС, който използваше слушателски постове на различни държани от Япония острови. Токио също изпрати търговски кораби със специални екипи за наблюдение на борда за проследяване на годишните учения на американския флот. 14

В края на май 1940 г. президентът Рузвелт нареди на Тихоокеанския флот да остане в Пърл Харбър след приключването на задача XXI на флота. (Флотът е бил базиран в Сан Диего, Калифорния, като Пърл Харбър служи като база за разгърнато разгръщане.) Рузвелт се надяваше, че ще действа като нещо като възпиращо средство. 15 Неочакван резултат от този ход обаче беше, че комуникациите на Тихоокеанския флот вече бяха в обсега на японската станция RI на Kwajalein. Слушайки в Пърл Харбър, това звено, Първият отряд на Шестото комуникационно звено, успя да събере много повече разузнавателни данни, отколкото преди прехвърлянето. Допълнителна информация дойде от японското министерство на PT & ampT, което наблюдаваше търговски телеграми и радиотелефонни разговори от моряците на Тихоокеанския флот до техните семейства на континента. Графикът на плаване, пристигането на влаковете за снабдяване, екипажа на екипажа и местоположението на корабите бяха достъпни в открити съобщения. 16 Японците също копират съобщенията на щаба на Тихоокеанския флот с аванпости на ВМС на Мидуей, Гуам, Самоа и остров Джонстън.

През лятото на 1941 г., когато плановете за атаката срещу Пърл Харбър напредваха, IJN засилва отразяването си от радиоразузнаването на американското военно присъствие на Хаваите. Още две станции, на Сайпан и близо до Токио, сега обхващат комуникациите на Тихоокеанския флот и въздушния корпус на американската армия в Хавай. Нова командна структура на RI в Токио организира усилията с по -голям акцент върху идентификацията на кораба и намирането на посоката. Ежедневни доклади от Kwajalein, които включваха списъци с позивни на военноморските сили на САЩ за своите кораби и брегови станции, бяха изпратени до Токио. Позивници за кораби като USS Аризона (BB-39), Предприятие (CV-6) и Астория (CA-34) бяха отбелязани. 17 Станцията Kwajalein DF проследява маршрутите на американски самолети, летящи сред американските тихоокеански бази, но по -важното е, че проследява разузнавателни полети около Хавайските острови. Резултатите разкриха, че полетите са почти изключително на запад и юг от островната верига. На север, посоката, от която Кидо Бутай ще се приближи, остана непокрит.

Радио разузнаването допълни доклади от японския агент Такео Йошикава, който действаше от консулството в Хонолулу. Неговата информация беше основният разузнавателен източник за IJN в Пърл Харбър, но мандатът му беше несигурен. По всяко време той може да бъде компрометиран и затворен. Докладите му също бяха ограничени. Той предостави малко информация за въздушната дейност на САЩ около Хавай, разузнаването му може да отнеме до два дни, за да достигне до Кидо Бутайи нямаше начин да следи радиокомуникациите. Когато дойде атаката, ролята му щеше да приключи. Японският РИ обаче може да компенсира всички недостатъци.

Тихоокеанското командване на САЩ не пропусна скока в активността на японските DF. Ежедневно обобщение на разузнаването на трафика, представено на адмирал Кимел, отбелязва, че от октомври японските мрежи на DF са били изключително активни. В изданието от 28 ноември беше направена оценка от командира Едуард Лейтън, разузнавач на флота на Кимел, че японската DF „постига резултати“. 18 Тъй като американското военно разузнаване не може да прочете съобщенията на DF, шифровани в специален шифър, Лейтън не би могъл да знае, че те съдържат информация за критичните дупки в американското въздушно разузнаване около Хаваите.

Друг аспект на японските RI срещу Хаваите се случи в края на 1940 г., когато Сигналният корпус на американската армия тестваше нова система за кодиране на реч за радио телефонни разговори между Хонолулу и Сан Франциско. Проектирано от AT & ampT, това устройство А-3 вече се използва между посолствата на Вашингтон и САЩ в Европа. Когато скремблерът беше включен за теста, оператор в Япония нахлу и попита дали нещо не е наред с канала, защото Токио не може да разбере предаването на глас между двата американски терминала. Това показва, че японското министерство на PT & ampT наблюдава разговори между Хонолулу и САЩ. 19

Когато японската ударна сила се приближи до Хавайските острови, тя получаваше текущо радио разузнаване чрез военноморско излъчване в Токио (което не трябваше да потвърждава по радиото), от наблюдение и подразделения на DF на три сухопътни обекта, както и от екип на РИ на борда на Akagi, който слушаше не само комерсиални предавания от Хонолулу, но и морски и въздушни комуникации.Освен това многобройни японски подводници от Шести флот, изпратени по-рано, за да разузнават района и да атакуват американски кораби, носеха малки екипи за радиоприхващане, чиято мисия беше да предоставят разузнаване на подводниците. 20

Усилията на японския РИ ще запазят Кидо Бутай информирани за всякакви промени в статута на американските сили на Хаваите и предупреждават работната група, ако е известно нейното присъствие.

Нарушаване на японските кодове

Японската криптология, подобно на нейната програма за разузнаване на радио, започна сериозно след Първата световна война. IJN избра кодови книги и диаграми. Той допълнително шифрова съобщения, като използва помощни системи като транспониращи шифри, които кодират кодовите групи според ключ. Благодарение на комбинацията от добра криптоанализа и отнемане на копия от тези ранни кодове, американските прекъсвачи на кодове от OP-20-G на ВМС разбиха и експлоатираха шифрованите съобщения за около 15 години.

В средата на 1939 г. IJN въвежда нов оперативен код с общо предназначение, определен от американците като AN. Кодовата му книга съдържа повече от 35 000 петцифрени кодови групи и цифров шифър за тяхното криптиране. Американските военноморски кодоразбивачи са постигнали ограничен напредък в тази система, когато японците я замениха през декември 1940 г. с нов код, означен като AN-1, с повече от 50 000 кодови групи.

Погрешното твърдение, че кодът AN-1 се „чете“ или експлоатира по времето на Пърл Харбър, се основава на цитати извън контекста и многобройни технически недоразумения в процеса на нарушаване на кодовете в САЩ. Преглед на месечните отчети за напредъка на секцията за разбиване на кодове на ВМС на САЩ, OP-20-GYP-1, показва минимално възстановяване на кода-само около 8 процента от 50 000 кодови групи са били възстановени. ВМС на САЩ не могат да събират разузнавателна информация от съобщения, шифровани с AN-1 до началото на 1942 г., и дори тогава резултатите в най-добрия случай са фрагментарни. 21 От този източник не може да дойде информация за Пърл Харбър.

Американците обаче биха могли да експлоатират в голяма степен криптирани японски дипломатически послания, макар и не чак толкова, колкото си представят по -късните историци. От края на 1939 г. до средата на 1940 г. Япония въвежда нови дипломатически шифри за защита на своите комуникации. Те включват емблематичното лилаво шифрово устройство и няколко ръчни системи, включително шифрован код J-19. В рамките на 1,5 години тези системи до голяма степен се поддадоха на елементите за разбиване на кодове на американската армия и флота. Въпреки това процентът на използване на тези съобщения не беше толкова висок. От 1 ноември до 7 декември 1941 г. са преведени 59 процента от всички лилави съобщения между Токио и Вашингтон и 16 процента от J-19. 22

Усилията на Япония за разбиване на кодове бяха друга история. Докато японските военноморски криптоаналитици не можеха да постигнат напредък в първичните американски военноморски системи, Токио можеше да чете американски дипломатически системи, включително стари кодове като поредицата Браун и Грей. Непознат за американците обаче, Токио също можеше да прочете системата от високо ниво на лентов шифр M-138. Считана за сигурна от американците, системата беше компрометирана през 1940 г. и японското външно министерство успя да прочете много значими американски дипломатически депеши преди военните действия. 23 Все още не е ясно какво предимство са спечелили японците от тази способност.

Пазенето на тайната

Оперативната сигурност (OPSEC) се състои от всички мерки, предприети, за да се гарантира, че разузнаването за операции, дейности и т.н., е отказано на враг. Въпреки че имат защитен характер, някои техники на OPSEC, като карантина, могат да бъдат проактивни.

За японците осигуряването на тайната на операцията в Пърл Харбър означаваше въвеждане на мерки за сигурност, за да се ограничи достъпът до информация за атаката само за тези, които имат „необходимостта да знаят“, както и да държат далеч от всеки-чуждестранен или вътрешен- Кидо Бутай учебни зони, съоръжения или персонал.

От началото на планирането на операцията в Хаваите в началото на януари 1941 г. до лятото на същата година, IJN съхранява информация за плана, ограничена до малки групи офицери в рамките на операциите и командните щабове на Комбинирания флот, Военноморския генерален щаб, и Първият въздушен флот. До август и септември, когато подготовката се засили, повече хора в рамките на IJN научиха за плана. Армейските и цивилните ръководители бяха предупредени за плана в края на 1941 г. Възможно е висшето ръководство на армията да научи за плана до август, а служителите на кабинета в началото на ноември, но подробности бяха предстоящи едва в края на ноември. 24 Японските дипломати във Вашингтон и Хонолулу не бяха информирани за нападението, което беше най -добрият начин да се гарантира, че те искрено предадоха неискрените преговорни точки на Токио.

В рамките на IJN 700 -те печатни екземпляра от Заповед № 1 за строго секретни операции на Yamamoto от 5 ноември 1941 г. към IJN не носят приложението към хавайските операции. По -голямата част от висшите офицери на Кидо Бутай бяха официално уведомени за плана едва на 17 ноември, когато Ямамото проведе последната си конференция с командирите на оперативната група. Останалите екипажи не бяха уведомени за нападението, докато корабите не достигнаха котвата в залива Танкан в Курилите на 23 ноември. Там цялата поща и комуникациите между моряците и Япония бяха ограничени. 25

Интересното е, че японският OPSEC около плана разшири своите шифровани дипломатически и военноморски послания. Дипломатическият трафик на Токио включваше позовавания на дейност в Югоизточна Азия и вероятна начална дата на кампанията, 8 декември (токийско време) като „ден X“, но това само възпрепятства японските движения към Югоизточна Азия. Докладите на Йошикава от Хонолулу не се различават от тези от други сайтове, като Манила и Панамския канал, подробно разузнаване, но не се споменава за атака. Шифровани оперативни, метеорологични и учебни съобщения, предназначени за Кидо Бутай никога не е споменавал открито Пърл Харбър, планът и целта могат да бъдат изведени само от следвоенните декрипти.

Японските ограничения срещу любопитни аташета и дипломати се оказаха ефективни. Районите около Кюшу, както и военноморският двор и зоните за обучение на южния остров бяха затворени за чуждестранно наблюдение. До 17 ноември американският посланик в Токио Джоузеф Грю информира Вашингтон, че сигурността в Япония е толкова строга, че на посолството вече не може да се разчита, че дава ефективно предупреждение за война. 26 японски вестникарски истории за флота са били цензурирани. Чужди кораби, приближаващи се до полигони близо до Кюшу, бяха спрени. Корабите на потенциални противници бяха ескортирани от района, докато един, филипински товарен кораб, беше качен, радиото му запечатано и иззето, а корабът отплава за Наха, Окинава. 27

Това покритие на OPSEC върху операциите не беше перфектно. В поне един случай през септември самолети от Хирю забелязал малък чуждестранен боец ​​близо до един от Кидо Бутай учебни зони. Все пак, като цяло, познанията за атаката са били държани отблизо в Япония и далеч от чужденци.

И в утрото на атаката. . .

На 7 декември военноморските и военните командвания в Хаваите не подозираха, че ще се случи атака, въпреки че в предишни години проучвания и учения са си представяли такова събитие. Във Вашингтон същите нагласи съществуват сред политическото, морското и военното ръководство. Вашингтон и Хонолулу са били наясно с японската заплаха да атакува райони в Югоизточна Азия. Постъпиха съобщения за японски военни кораби и ескорт, движещи се на юг към Малая, и за въздушно разузнаване над Филипините, което показва планове в този регион. Но Пърл Харбър? Изненадваща атака не беше част от изчисленията в Хонолулу или Вашингтон.

Тази неподготвеност няма нищо общо с въображаемата конспирация в правителството на САЩ. Причината е, че командите във Вашингтон и Хонолулу са действали според разузнавателните данни, които са получавали, почти изключително, от американското радио разузнаване и нарушаването на дипломатическия код. Разузнаването им каза, че японците се придвижват на юг и вероятно скоро ще започнат военни действия, но Пърл Харбър не е в опасност. Най -доброто налично разузнаване за единствената реална заплаха за Тихоокеанския флот, японските превозвачи, посочи, че те са в родни води. Това съобщи адмирал Кимел пред комисията на Робъртс скоро след атаката. Той беше толкова сигурен, че няма заплаха, той задържа патрулните самолети, за да ги подготви за очакваната заповед за изпълнение на офанзивен план, WPAC-46. 28

Във Вашингтон, само няколко часа преди атаката, Службата за морско разузнаване предаде своята оценка на японските военноморски сили на държавните секретари, войната и флота. Той постави всички превозвачи на флота на IJN у дома. Японското радиоизмама се беше разпространило като вирус, заразявайки оценките на разузнаването в Хавай и Вашингтон. 29 Япония успешно бе скрила своята полярна промяна в стратегията и сега Комбинираният флот, включително нейните атакуващи превозвачи, бяха готови да хвърлят самолетите си на Хаваите. Японското радио разузнаване се вслуша в нищо неподозиращото тихоокеанско командване, докато криптологията в Токио и OPSEC държаха чуждото разузнаване на една ръка разстояние. В показателен детайл, тази сутрин началникът на щаба на армията генерал Джордж К. Маршал реши да не се обажда на Хонолулу с новини, които японците този ден ще представят „какво представлява ултиматум“. Вероятно припомняйки инцидента с японците, които слушаха тестовете за скремблер А-3, той вместо това избра да изпрати информацията в телеграма. 30

Всичко това не означава, че японците не са допуснали грешки или са изкушили случайността. Те направиха. Частта от плана за атака, която призоваваше подводниците да се инфилтрират в Пърл Харбър, почти съсипа изненадата. Оперативната група на превозвача отплава на изток „слепа“. Подводниците, предназначени да скаутират напред, бяха изтеглени назад поради открито море и Кидо Бутайначалникът на въздуха, командир Генда Минору, реши да не извършва въздушно разузнаване, тъй като самолетите могат да се загубят, да поискат навигационен маяк и евентуално да компрометират местоположението на силите. 31

И все пак американците никога не пробиваха кожуха на японския флот, обвит над нападението в Пърл Харбър. Поради оскъдната информация, разузнавачи като Едуин Лейтън може понякога да са били несигурни относно местоположението на превозвачите, но в нито един момент той или други не са имали никакви индикации за приближаването Кидо Бутай. Японците напълно заблудиха разузнаването на САЩ.

Изводът от това е далеч по -отрезвяващо заключение от всяка въображаема конспирация, тъй като разкри, че знаещ и технически умел противник може ефективно да отрече очевидните предимства, притежавани от американската разузнавателна общност. Японската кампания за отричане и измама беше толкова ефективна, че когато беше попитан по време на разследване в Пърл Харбър, когато най-накрая отново се чу от превозвачите, началникът на разузнавателното звено за комуникации в Хавай, командирът Джоузеф Рошфор, можеше само да отговори: „7-ми декември. " 32

1. Гордън У. Прейндж, На разсъмване Ние спахме: Неразказаната история за Пърл Харбър (Ню Йорк: McGraw-Hill, 1981), стр. 725–737.

2. По принцип Робърт Б. Стинет, Ден на измамата: Истината за FDR и Пърл Харбър (Ню Йорк: Free Press, 1999) и Джеймс Ръбриджър и Ерик Найв, Предадено в Пърл Харбър: Как Чърчил примами Рузвелт във Втората световна война (Ню Йорк: Summit Books, 1991).

3. Конгрес на САЩ, Изслушвания пред Съвместната комисия по разследването на нападението в Пърл Харбър, 79 -и конгрес . (Вашингтон, окръг Колумбия: Щатска правителствена печатна служба, 1946 г.) (цитирано по -долу като PHH), част 22: стр. 388.

5. Американското военноморско планиране понякога беше по -агресивно в графика си, но целите му оставаха постоянни. Вижте Едуард С. Милър, Оранжев военен план: Стратегията на САЩ за победа над Япония, 1897–1945 (Annapolis: Naval Institute Press, 1991), стр. 286-315.

6. Например вж Различни доклади за маневри на японския флот (Юли-септември 1935 г.), SRH-225. (Форт Мийд, MD: Агенция за национална сигурност, 1983).

7. PHH, част 22: стр. 328 Милър, стр. 282–285, 294–5, 317–8.

8. Интервю на Ишигуро № 8, 1 май 1948 г. Университет на МД, колекция „Прандж“, каре 19, папка: „Ишигуро на борда на Сорю“.

9. Японски морски превод (SRN) 116602. Национална администрация по архивите и архивите, College Park, MD (цитирана по -долу като NARA), RG 457, вх. 9014.

10. PHH Част 24: стр. 1,385-6 Робърт Дж. Ханьок, „Хващането на лисицата в неведение. Отричане и измама на японското радио и атаката срещу Пърл Харбър“, Преглед на военноморския колеж (Т. 61, No 4, есен 2008) стр. 99-124.

11. Станцията за наблюдение на USN във Филипините, заедно с аналитичната секция, често наричана CAST, се премести от Cavite в Corregidor през октомври 1940 г.

13. „Преводи на прихваната вражеска радиотрафика и друга документация от Втората световна война“, NARA, RG 38, вх. 344, каре 1356, „Akagai“.

14. Добър пример за японски търговски кораб като платформа за радио наблюдение, танкера Ондо Мару , който наблюдаваше проблема с флота на Тихоокеанския флот от 1937 г. Вижте „Дейност на танкера на JN срещу маневри на USN (1937)“, NARA, RG 38, неактивни станции, каре 18, папка 3222/12.

16. Йокой Тишиюджи, контраадмирал, Черната камера на императорския японски флот (Юли 1953 г.), стр. 15–16.

17. „Японски анализ на заглавията на съобщенията на ВМС на САЩ“, ноември 1941 г., RG 457, вх. 9032, каре 151, папка 646.

18. SRMN-012, „Бойно разузнавателно звено, Резюмета на 14-то военноморско районно разузнаване на трафика с коментари от CINCPAC, военни планове, разузнавателни секции на флота, 16 юли 1941-30 юни 1942 г.“ (Fort George G. Meade, MD: NSA/CSS, 6 септември 1985 г.), стр. 205-230.

20. PHH, част 13: стр. 414 „Преводи на прихванат вражески радиотрафик и други документи от Втората световна война“, NARA, RG 38, вх. 344, каре 221.

21. NARA, RG 38, запис 1040, кутия 116, папка 5750/202, „История на GYP-1 RG 38, библиотека на CNSG, кутия 22, папка 3222/82 за първи превод от JN-25B (тогава AN-1) завършен на 8 януари 1942 г.

22. PHH, част 37: стр. 1081-3 „Работни листове за японски дипломатически трафик, 1941 г.“, RG 38, вх. 1030, каре 165, папка 5830/62, „Разследвания в Пърл Харбър“.

23. "Проучване на криптографската сигурност в Държавния департамент", RG 457, вх. 9032, каре 1384, папка 4400 криптоаналитична секция на японското външно министерство, "DF-169, CSGAS-14, меморандум на NSA от юли 1949 г., FM D33, 3 януари 1968 г., „Съобщения на Държавния департамент“, NSA MDR 52717. Съществуващият набор от японски декриптиране може да бъде намерен в Службата за дипломатически записи, Токио, „Отношения между САЩ и Япония, Различна дипломатическа кореспонденция-Файл със специална информация“ (A-1 -3-1, 1-3-2).

24. Робърт Бутов, Тоджо и идването на войната (Palo Alto: Stanford University Press, 1961), стр. 375 Доналд М. Голдщайн и Катрин В. Дилън, Документите на Пърл Харбър (Dulles, VA: Brassey's, 2000), стр. 142.

25. NARA, RG 457, вх. 9014, SRN 115678 и 117814.

26. PHH, част 14: стр.1058-60, „Токио до Вашингтон“, 17 ноември 1941 г., сериал 711.94/2447.

27. NARA, RG 457, запис 9014, SRN 116763 и SRN 117693.

29. "Местоположение на американските военноморски сили в Атлантическия океан, Тихия океан и Далечния изток, също и чуждестранните военноморски сили в Тихия океан и Далечния изток: към 7 декември 1941 г." PHH, част 20, стр. 4121-31.

30. PHH. Част 3: стр. 1211-1214 Майкъл Ганон, Пърл Харбър предаден (Ню Йорк: Джон Макра, 2001), стр. 233–4.


Съдържание

Фондация

Съвременният японски флот може да проследи корените си до началото на изолацията на Япония през 1425 г. След края на комуникацията с външния свят, флотът става част от жизненоважна поредица от защитни сили, които биха попречили на монголите да кацнат отново на японския бряг. . През ранната си история флотът разчиташе на хиляди малки плавателни съдове, които могат да бъдат базирани в едно от двете големи японски пристанища Йокосука и Куре. След това тези кораби биха могли да бъдат изпратени, за да се справят с всяко потенциално нашествие на монголите, а от 1425-1462 г. флотът предоставя на Япония почти непобедима морска стена. С бързодвижещи се кораби, въоръжени с оръдия, тези кораби представляват заплаха за всяка група, която се опита да кацне на бреговете на Япония.

Единствената голяма промяна в структурата на военноморския флот между 1425 г. и края на изолацията на Япония е развитието на военноморската мина през 1462 г. Това променя ролята на флота от тази за защита на домашните острови самостоятелно на една вместо да поддържа морския флот. минна блокада, която попречи на всички кораби, които не знаят за безопасните проходи, да влязат във водите в близост до родината на Нипонес.

След изолация към Глобалната война

След края на изолацията на Япония флотът преминава през период на изключителна модернизация, за да доведе технологията си до стандартите на Римската империя, като най -забележимо това се дължи на преобразуването от вятърна и усилвателна платно на електрически Ironclads. Въоръжени с оръдия и полиболуми, тези нови кораби съставляват гръбнака на японския флот през следващите девет години, докато японските и римските военноморски стратези осъзнаха потенциала на всички бойни кораби и разрушители.

Японците и римляните се надпреварват първо да разработят тези кораби, но римляните пускат своите кораби първо през 1730 и 1737 г. След това японският флот продължава да пресъздава тяхната структура, така че сега да могат да доминират в моретата и да контролират допълнително международните търговски пътища за защита на родните острови. За да постигнат тази цел, японският флот промени дизайна на корабите, докато римляните продължиха да строят по -големи, но по -бавни кораби, докато японците избраха да строят кораби, които са силно въоръжени, но могат да стигнат до всички кораби по търговските пътища в рамките на един час. Тези кораби бяха леко бронирани, но бързи и можеха да изпреварят всеки друг капитал в света (подобно на OTL Battlecruisers).

Между 1737 г. и Глобалната война през 1929 г. Nippon Kaigun се разраства от няколко хиляди малки кораба, които съставляват изолационисткия японски флот, до най -силния флот в света. В началото на Глобалната война Япония имаше 300 бойни кораба, 500 бойни крайцера, 1400 разрушителя, 800 леки крайцера, 650 тежки крайцера и четири самолетоносача.

Глобалната война

Тип II Ямато Боен кораб на патрул в 1885,
Най -дълго обслужващи класове бойни кораби, които се използват на първа линия от 1829 до 1935 г.

Японският флот формира гръбнака на военноморските сили на Глобалните сили в Глобалната война. Най -добрият си час е през 1930 г., когато е удържал не по -малко от три нашествия на монголите. Въпреки това, той също претърпява най -тежкото си поражение в същата война, когато флотът на инките отвлича вниманието на японския флот, което позволява на монголите да кацнат на родината на Нипон. Японците обаче скоро се отдръпнаха, като напълно осакатиха монголския флот и разработиха тактика за справяне с подводниците на инките.

По -късно по време на войната японският флот ръководи щурм на Корна Ясе, докато японският флот претърпя големи загуби при атаката, но ги убеди в стойността на огромните летища, които биха могли да действат като база за самолети и кораби. Това по-късно ще доведе до създаването на превозвачи от полуостров, които постигат подобна роля в много по-малък пакет.

Революция на превозвача

Глобалната война убеди японското военноморско командване, че те все още са най -добрият флот в света, но все по -младите членове на истеблишмънта настояват за промяна в морската доктрина, която ще им позволи да контролират корабоплаването по света, без да се налага безброй брой бойни крейсери. Водени от реформатора Ивакура Изороку, тези мъже и жени настояваха за промяна в доктрината, но те бяха силно противопоставени от Старата гвардия. Все пак реформаторите постигнаха компромис със Старата гвардия, който ще направи революция в японската морска доктрина. Настоящите сили на Battlecruiser & amp Battleship ще бъдат поддържани и модернизирани, но върховното командване разреши създаването на три масивни изкуствени острова (Kame или Turtles) в големите океани, в които Япония нямаше пристанище. Те ще бъдат допълнени с няколкостотин рейдерски флотилии, направени от крайцери и разрушители, както и оперативни групи на превозвачи, базирани на островите, които биха позволили на Nippon Kaigun kōkū-tai (японска военноморска авиационна армия) да проектира мощност в световния океан.

С придобиването на Куба един от трите острова е анулиран и разрушен от японските сили, тъй като им осигурява стабилна база в Атлантическия океан. Последният етап от революцията на превозвачите дойде с изграждането на 30-те превозвачи от полуостров, което позволи на Япония да проектира мощност по целия океан и позволи на нападателните флотилии да зареждат и ремонтират гориво, без да се налага да достигат сушата.


Автентичен императорски японски флот от Втората световна война, история на вечерята на японския флот на японския флот и японски прибори за хранене - включен и офицер - чиния на японския флот, купа на японския флот, ястия, купички с ориз, купи за супа


Първата снимка по -горе показва разположението от 3 части на купата на японския имперски флот от Втората световна война за купички за ориз и супа, използвана на борда на кораба в офицерското отделение на имперския японски флот от Втората световна война.

Тази автентична японска морска порцеланова посуда от Втората световна война има официалната емблема на имперския японски флот, състояща се от котва с черешов цвят.

Тези и други чинии, купи и чаши, използвани както от офицери, така и от членове на екипажа, могат да бъдат закупени тук в The Pirate's Lair!

Горна снимка вдясно е препечатване от японска справочна и историческа книга, която илюстрира японския флот и армейски съдове за хранене и съдове, използвани по време на Втората световна война. Въпреки че е написана изцяло на канджи, тя все още е отличен справочник с много периодични снимки, изобразяващи офицера и набраните послания, галери, гардероби, оборудване и прибори за хранене.

Този японски справочник и ръководство е ЗАДЪЛЖИТЕЛЕН за всеки историк от японския флот от Втората световна война, който се интересува от това как японските моряци и морската пехота приготвят и ядат храната си на борда на кораба и брега. Тази важна книга е изцяло написана на японски канджи с 253 страници и НАД 220 снимки и е почти обяснима и фотографски документира как точно и какви съдове и съдове за готвене са били използвани.

Налични са само 3 екземпляра от тази рядка справочна книга, която може да бъде закупена тук в The Pirate's Lair!

Над снимката е период от времената на императорския японски военноморски флот от казармите, където се виждат касистите в кашата - обърнете внимание на купата за супа и купата с ориз или зеленчуци като двата основни използвани артикула! Не е ясно дали софтуерът за порцелан е от порцелан или емайл - въпреки това поради сивото засенчване отстрани на чашите и купите, няма индикации за някакви забелязани знаци за котва/черешов цвят, и че това очевидно е каша, най -вероятно е емайлиран използван. Показано е и това, което изглежда може би е порцеланова чаша, и имайте предвид, че някои използват пръчици за пържоли, докато други използват традиционни западни вилици и лъжици.

Снимката по -горе илюстрира голяма 10,5 -инчова японска военноморска плоча и нейната горна марка, използвана от старши адмиралтейство на имперския японски флот.

The перфектна идея за подарък за този специален японски моряк, офицер или колекционер на Militaria в живота ви, било то а Подарък за пенсиониране на японския флот, „Moving On Gift“ или със сигурност като a Промоционален подарък.

Японският императорски японски флот на Втората световна война също би бил фантастичен личен и уникален „Официален държавен подарък“ за японско военноморско аташе “, японски дипломат, японски посланик, обвинител„ Дела “или всеки сериозен колекционер на японската военноморска флота от Втората световна война!

Пиратското бърлога разполага с обширен списък с налични японски съдове за хранене, които могат да бъдат закупени онлайн чрез нашата количка за пазаруване. Този конкретен имперски японски военноморски Китай от Втората световна война, японски съдове за хранене и японски съдове за хранене са много редки и трудни за намиране и са на базата „първи дошъл, първи обслужен“.

Информацията и таблицата по -долу предоставя списък на всяка от наличните Императорски японски флот Китай и прибори за хранене се предлага, заедно с размера, където е приложимо, и количеството.

Забележка: Ето линк за историята и подвизите на подводницата на флота на японския флот на японския флот I-24 по време на Втората световна война, щракнете тук!

Този императорски японски флот от Втората световна война в Китай, прибори за хранене и вечеря може да се използва както за ежедневна трапезария, така и за по-официални военни церемонии за „вечеряне“ от висши офицери.

По -долу са дадени връзки към други антични морски и военноморски артефакти, които може да представляват интерес:

Пиратското бърлога
Отдел на DataCity, Inc.
78 Кентърбъри Драйв
Стафорд, Вирджиния 22554
Телефон: 540-659-6209

Щракнете тук и се върнете на началната страница на The Pirate's Lair www.thepirateslair.com
„Услуги с увреждания, ветеран, собственост на малък бизнес“
Или
Изпратете имейл на [email protected]


Или щракнете ТУК, за да се върнете към началната страница на The Pirate's Lair и Gangplank!
Авторско право (в) 2008 Всички права запазени - Неупълномощено изтегляне, копиране или използване на всеки html код, текст или изображения, открити на тази или на всяка друга страница в уебсайта www.pirateslair.com, ще бъдат преследвани.

Музикални кредити: Доналд Къде са ти панталоните/Пиян моряк от The Bards
ВСИЧКИ ТЕКСТ ПО -ТОЗИ ЛИНИЯ Е СОЛИЧНО ЗА ПОЛЗАТА НА ТЪРСЕНЕТЕ БОТОВЕ, ПАЙДЕРИ И ДРУГИ ВЪЗМОЖНОСТИ НА ДЪЛБОКИЯТ ТЪМНО МОРСКИ ИНТЕРНЕТ Японският флот се състои от японски офицери, които обичат да използват японския Китай от Втората световна война.
Това би било идеален подарък за аташе на японския флот, японски дипломат или дори като официален подарък за японски посланик

Военен аташе също би искал да има тази официална японска посуда и японски съдове за хранене, тъй като включва купички с ориз, мисо супа.


Японски флот - история

Подготвено от
Секция „Военна история“, Специален щаб, Генерален щаб, Командване на Далечния Изток
Февруари 1952 г.

Предговор

Чрез инструкции на Върховния главнокомандващ за съюзническите сили към японското правителство, на 12 октомври 1945 г., на тема: Институт за разследване на военните записи, бяха предприети стъпки за експлоатация на военни исторически записи и официални доклади на японското военно министерство и японския генерален щаб. След разпускането на военното министерство и японския генерален щаб и прехвърлянето на предишните им функции към Бюрото за демобилизиране, изследванията и компилацията продължават и се развиват в поредица от исторически монографии.

Оскъдността на оригиналните поръчки, планове и дневници, които обикновено са от съществено значение при подготовката на този тип записи, но до голяма степен бяха загубени или унищожени по време на полеви операции или бомбардировки, направи задачата за компилиране най -трудна, особено обезпокоителна е пълната липса на официални доклади за сила, нормални в записите AG или G3. Въпреки това, въпреки че много от важните поръчки, планове и оценки са реконструирани по памет и следователно не са текстово идентични с оригиналите, те се смятат като цяло точни и надеждни.

Съдържание

Командваща верига на имперския японски флот Лицева част
Страница
Предговор ii
Предговор v
Част I.
Комбиниран флот 1
Първи флот 1-3
Втори флот 3-5
Трети флот 5-8
Четвърти флот 9-12
Пети флот 13-14
Шести флот 15-17
Седми флот 17
Осми флот 18-21
Девети флот 21
Прикачени единици 22-27
Част II. Организация на районните флоти
Югозападен район флот 28-39
Югоизточен район флот 40-41
Североизточен район флот 42
Флот на централно -тихоокеанския регион 43
Десети район флот 44
Областен флот на Китай 45-47
Част III. Организация на военноморските въздушни флоти
Първи въздушен флот 48-50
Втори въздушен флот 51
Трети въздушен флот 51-52
Пети въздушен флот 553
Десети въздушен флот 54
Единадесети въздушен флот 55-56
Дванадесети въздушен флот 56-57
Тринадесети въздушен флот 58
Четиринадесети въздушен флот 58
Част IV. Организация на генералното ескортно командване
Общо ескортно командване 59-65
Първи ескорт флот 62-65
Част V. Организация на подводните сили 66-99
Част VI. Организация на военноморските корабни дивизии
Разрушителни дивизии 100-105
Разделения на подкупвачите 106-110
Миночистачни дивизии 111-115
Разделения на канонерки 116-119
Транспортни поделения 119
Групи за брегова отбрана 120-121
Дивизии на торпедни лодки 121
Част VII. Организация на военноморските въздушни групи и летищни части 122-170
Част VIII. Месечни загуби на бойни и некомбатиращи кораби
Декември 1941 г. до декември 1943 г. 171-195
От януари 1944 до декември 1944 г. 196-218
От януари 1945 г. до август 1945 г. 291-240
Част IX. Хронологично обобщение на японските подводни загуби 241-247
Приложение Азбучен списък на бойни, некомбатиращи и конвертирани съдове
(А) Командиращи кораби 248-256
(Б) Некомбатиращи и конвертирани кораби 257-279

Предговор

Монография № 116, Императорският японски флот през Втората световна война, една от японските серии оперативни монографии, обхващащи операциите на японската армия и флот през периода 1941-1945 г., е предназначена предимно като справка за изследвания и анализи, по-специално във връзка с други томове от поредицата, и не претендира да бъде завършен сам по себе си.

Първоначално изготвен на японски от бивши офицери от японския флот под ръководството на 2d Demobilization Bureau (Navy), материалът е преведен на английски от Съюзническата служба за преводачи и преводачи, Генералния щаб, Командването на Далечния Изток и редактиран за яснота, съгласуваност и точност от японския изследователски отдел, отдела за военна история, генералния щаб, командването на Далечния Изток.

Основните източници, използвани при съставянето на този документ, включват: Императорска японска военноморска организация от Голяма Източна Азия, военновременна организация, оригинал и редакции, издадени от началника на Генералния щаб на ВМС, 1 юни 1945 г. Бойни уроци, съставени от военновъздушните дневници на Yokosuka Air Group, докладите за битките и Обобщения на заслугите на различни единици и кораби, както са представени в документите и докладите на Министерството на военноморските сили и Генералния щаб на ВМС и докладите на Комитета по морската пехота на гражданите и на отделните собственици на кораби, документи и радио съобщения, достъпни в Службата за ликвидация на 2d Бюро за демобилизиране и разпити, изявления и частни записи на съответния персонал. В много случаи материалът или изобщо липсваше, или се състоеше от просто парчета, което води до известна доза неточности и непълноти в някои части от доклада. Докладът е проверен спрямо всички налични японски източници, но не е сравнен с документи или материали от други източници. Постигането на последното би отнело значително време, което още повече забави публикуването на монографията.

Графичното представяне, първоначално използвано при съставянето на документа на японски, беше пренесено в преведената му форма като най -простия и най -точен метод за изобразяване на информацията.

Тази част от монография 116, отнасяща се до японските загуби при корабоплаването (част VIII и IX), не е предназначена за дублиране на информация в Японските морски и търговски загуби по време на Втората световна война по всички причини, изготвен от Съвместния комитет за оценка на армията и флота и публикуван от Департамента на ВМС на САЩ през февруари 1947 г. В последния том са изброени само тези кораби с 500 или повече бруто тона, докато в този документ са изброени всички кораби, независимо от размера. При сравняването на двете проучвания трябва да се приеме информацията в този документ, отнасяща се до имената на корабите и тонажа, докато информацията в публикацията на ВМС на САЩ за щети или потъване и мястото на удара вероятно ще бъде по -точна, тъй като, въпреки че собствениците на кораби бяха запознати с имената и размерите на своите кораби, тяхната информация, обхващаща точното място и час на загуба, не беше пълна. По този начин много кораби, изброени като изчезнали в този доклад, без съмнение ще бъдат посочени като потопени в обема на ВМС на САЩ.

Този документ допълва други от японските серии оперативни монографии, особено тези, отнасящи се до операциите на японския флот, от които са само няколко: Монографии от 79 до 102, обхващащи военноморските операции в Пърл Харбър, Филипините, Окинава, Ню Гвинея, алеутите, Мидуей, Иво Джима, Нидерландската Източна Индия и други области Монографии от 105 до 125, обхващащи военноморските операции срещу Съветска Русия, Малая, Борнео и отбраната на японската родина, както и морските комуникации и подводни дейности. Определен брой от тези документи вече са в архива в Службата на началника на военната история, отдел на армията, останалите, които все още са недовършени, ще бъдат препратени там след приключване. По -голямата част от монографиите пренаписват машинописните трудности, присъщи на възпроизвеждането на диаграмите в тази монография във всяко количество, което налага отпечатването й.

Командваща верига на императорския японски флот
(От 8 декември 1941 г. до 15 август 1945 г.)


Имейл tullyfleet - gmail.com

10 април 1941 г. бележи ключов момент в историята на морската авиация. На тази дата Императорският японски флот формира Първия въздушен флот, съставен от всичките седем от японския флот и леки превозвачи. По това време, с 474 самолета, Първият въздушен флот беше най -мощната група от военноморски авиационни сили в света. По този начин японците бяха предприели стъпка, която никой западен флот все още не беше направил - концентрирането на основните й въздушни сили в единна тактическа формация. С тази революционна иновация бяха положени основите на истинската оперативна група за превозвачи, бойна група, която можеше да пътува на дълги разстояния и да донесе решителна бойна мощ в избрания от нея театър на военните действия.

По -късно, с добавянето на Carrier Division 5 (Шокаку, Зуикаку), шестте големи превозвача на Първи въздушен флот - Carrier Division 1 (Акаги, Кага), Превозвач дивизия 2 (Сорю, Хирю) и Carrier Division 5 - биха съставили ядрото на Кидо Бутай, Мобилната ударна сила, която адмирал Ямамото би наредил да извърши набега срещу Пърл Харбър. Това бележи върха на японските превозвачи смела операция, дръзка по концепция и експертно осъществена от екипажи за крекинг.

Това, което следва, е набор от оперативни истории за корабите, съставляващи ядрото на поразителната мощ на имперския японски флот - нейните самолетоносачи. Съставени от Антъни Тъли, тези винетки разкриват ежедневните операции, както и малко известните факти, обграждащи тези големи плавателни съдове. В повечето случаи началната точка за графика на обслужване ще бъде 10 април 1941 г., датата на раждане на Първия въздушен флот. Кариерите преди Втората световна война обаче ще бъдат публикувани в ревизии, идващи тази пролет, когато са налични.

Японски превозвачи: Специални характеристики Специалните характеристики включват по-подробни разкази и действия на отделни самолетоносачи на IJN отблизо и включват връзки към военните карти и резюмета, както и „луксозен илюстриран“ формат. Луксозният формат - който също ще бъде въведен в раздела на автора „Мистерии/Неразказани саги“ - е част от усилията да продължим да представяме първокласни изследователски продукти за Nihon Kaigun и Интернет. Ревизиите на публикациите се посочват по дата.

Моля, не се колебайте да публикувате и обсъждате въпроси и факти за японски превозвачи на моята дъска за дискусии по -горе.

Известие за актуализация от 4 юни 2007 г.:

Японски превозвачи: Таблични записи на движение (TROM)

(Типовете класове се свързват с обобщенията на спецификациите на Джон Паршал)

Кага (публикувано на 10.10.2000 г., актуализирано на 23.03.2015 г.)

Akagi (публикувано на 02.0698 г., актуализирано на 15.11.2013 г.)

Soryu (публикувано на 10.10.2000 г., актуализирано на 08.11.15 г.)
Hiryu [публикувано 24.04.2000]


Японските военно -въздушни сили с фатален изход във Втората световна война

Японските изтребители и бомбардировачи лежаха изоставени във военновъздушната база Ацуги в края на войната.

Втората световна война в Тихия океан беше борба за завземане и защита на летища. Японците поставят придобиването и поддържането на контрол над въздуха също толкова задължително в основната си военна стратегия, колкото и унищожаването на Тихоокеанския флот на САЩ. Но както каза командирът Масатаке Окумия, войната в Тихия океан беше започната от хора, които не разбираха морето, и воюваха от хора, които не разбираха въздуха. не разбираше индустрията, работната сила и логистиката.

Да се ​​каже, че японската армия и флот не си сътрудничат по въздушни въпроси, би било сериозно подценяване. “Те се мразеха, ” лейтенант командир Масатака Чихая си спомня, “ [те] почти се биеха. Обменът на тайни и опит, общата употреба на самолети и други инструменти дори не може да се мисли. ”

Япония, макар и привидно напреднала в въздушната тактика, влезе във войната с тясна въздушна доктрина, недостатъчен брой самолети и такива с общо взето лош дизайн (с изключение на Mitsubishi A6M2 Zero, разбира се), твърде малко екипажи и недостатъчна логистика за война на износване . Нито нейната армия, нито нейното военноморско въздушно въоръжение бяха подготвени за продължителността, насилието или сложността на предстоящата война. Дори краткотрайната му преднина във въздушните тактики се срина, след като започна кампанията на Гуадалканал.

Освен че няма индустриална база, способна да произвежда достатъчно самолети, националните военновъздушни сили трябва да бъдат балансирани между самолети, бойни екипи и екипи за поддръжка и въздушни бази. Ако Япония ще превземе империя, нейните строители на летища ще трябва да придружават бойните сили на всяка крачка. При липса на такива строителни единици военновъздушните сили ще трябва да използват заловени бази.

Военновъздушните сили на армията бяха доктринално анахронични. Въздушните части бяха подчинени на командирите на сухопътните войски, а не на независими образувания на равни основания, равни на сухопътните и морските командири. Японската армия е разработила своите военновъздушни сили за континентална война със Съветите. Военноморският въздух, от друга страна, беше свързан с операциите на Комбинирания флот, като военноморските офицери, а не въздушните офицери, вземаха важни въздушни решения.

Адмирал Изороку Ямамото беше помислил малко за наземна въздушна война, като заяви през 1936 г., че военноморските операции в следващата война ще се състоят от превземане на остров, изграждане на летище и използване на тази база за овладяване на околните води. Идеите му обаче не се наложиха. Японците изучават и тренират усилено въздушната тактика, но не успяват да разработят техники и оборудване за изграждане на летищата, както и частите, необходими за изграждането на въздушни бази, поддръжка, снабдяване и разпръскване на съоръжения.

Япония започна своите атаки през декември 1941 г. от добре развити бази. По време на южното настъпление 22 -ра въздушна флотилия на флота подкрепи атаката в Малая от три летища в и около Сайгон. Отделите бяха в пълна сила в самолети и екипажи. Налични бяха изобилие от гориво и резервни части. Самолетът получи отлична поддръжка.Нулите например претърпяха основен ремонт на всеки 150 часа полет. С настъпването на японските сили на юг въздушните части окупираха, ремонтираха и експлоатираха заловени вражески бази. Истинските проблеми обаче се развиха, когато тези единици достигнаха неразвити територии. Получаването на гориво, храна и материали до тези бази определяше дали самолетът е летял. Независимо дали базата е била заловена или построена, тя е почти безполезна, ако морските доставки не могат да я достигнат.

Механичната сложност, боевите щети и екологичните натоварвания означават, че поддръжката е от ключово значение за наличието на самолет, неговите характеристики и дали екипажът е оцелял. Като се има предвид стресираната икономика на Япония, би трябвало да е нетърпимо по отношение на производството и транспорта да се приеме загубата на оборудване, което би могло да бъде поправено. Удивително, японците понасят тези загуби.

Въпреки че ядро ​​от добре обучени армейски и военноморски служители за поддръжка и брониращи машини последваха техните самолети на юг, отделите за поддръжка изоставаха по време на ранното настъпление и бяха твърде малко, дори когато настигнаха летящите части. Армията отговори, като изпрати отделни отдели за поддръжка, за да запълни пропуските в покритието за поддръжка. Военноморските сили намалиха поддръжката на военновъздушните бази на родината до минимум, за да засилят предните бази. Тъй като обслужващият персонал пристигна късно или беше твърде малък, поддръжката — и дори изграждането на квартири и други съоръжения — паднаха на самите екипажи. Тези задачи отнеха енергията на хората, чието основно задължение беше летенето.

Колкото по -мобилна е единицата за поддръжка, толкова по -малко може да направи без тежко оборудване. Колкото по -добре е единицата да поправя нещата, толкова по -трудно може да се стигне до мястото, където трябва. Японците хронично нямаха доставка. Преместването на агрегати за тежка поддръжка напред винаги е било проблем. Разтоварването на тежко оборудване на места, където няма кейове, докове и пътни платна, направи обслужването на авиобазата много по -трудно.

Поемият ангажимент на армията на частите за поддръжка на авиацията се дължи на първоначалното отсъствие на каквито и да било стратегически планове за поставяне на големи армейски сили в югозападната част на Тихия океан. Нарастващите въздушни загуби в Соломоните обаче накараха флота да поиска армията да донесе самолети. Но без ясен дългосрочен план или доктрина какво да се прави, никой не би могъл да организира необходимата логистична подкрепа.

Депата, където могат да се сменят двигателите и да се правят основни ремонти, бяха малко и бяха разпръснати. Тежкото оборудване на Четвърта въздушна армия за смяна на двигателя и основен структурен ремонт в Нова Гвинея например беше лошо. Периодичните инспекции, ремонти, основни ремонти и дори рутинно обслужване паднаха поради недостиг на поддръжка. Японците трябваше да изоставят много самолети по време на аванси или отстъпления, които лесно биха могли да бъдат ремонтирани в задни райони. Лошият ремонт също им отказа възможността да използват износени самолети в тренировъчна роля.

Авиационното гориво в Нова Гвинея е с лошо качество и води до проблеми с двигателя. Армейската основна база за ремонт на самолети в Халмахера, на 1000 мили от фронтовите линии, никога не функционираше адекватно, защото нямаше оборудване и механика. Висока влажност и дъждове корозирали метални части и проводници. Електрическото оборудване разрасна гъбички. Смазочните масла се изпариха или изтекоха от оборудването. Съюзническите бомбардировки убиха квалифицирани механици и забавиха поддръжката на самолета. Наземните екипажи пострадаха от износване от самолети извън контрол, въртящи се витла и от работа около тежки предмети.

Тъй като армията и флотът не си сътрудничат, армейските самолети на Нова Гвинея трябваше да прелетят 1500 мили до Манила за смяна на двигателя, въпреки че флотът разполагаше с основни средства за поддръжка близо до Рабаул. Дори в Рабаул поддръжката на самолети беше толкова ограничена, че от 60 изтребители и 40 бомбардировача, които може да са на разположение, само микс от 30 обикновено може да лети на определена дата.

По време на настъпването на юг японски пилоти се биеха от неподобрени писти, повечето от тях малки и без асфалт. Въпреки че японските самолети като цяло бяха по -леки от западните и не толкова се нуждаеха от павирани ленти, окупирането на вражески летища никога не беше лесно. Камионите с бензин бяха оскъдни и можеха да бъдат намерени само на няколко от големите полета. Обикновено наземните екипажи трябваше да зареждат самолетите с ръчни помпи и бъчви — досаден процес, който забавяше оборотите на самолетите и консумираше човешка сила. Дори самолетите Rabaul#8217s бяха зареждани от 200-литрови барабани, а не от бензинови камиони.

Когато японският флот изхвърли първите си девет изтребители на филипинското летище Легаспи през декември 1941 г., двама от тях бяха напълно разрушени при кацане. Армията излетя две ескадрили от Nakajima Ki-27 върху наскоро заловеното поле Сингора в Малая и разби девет самолета на лошата земя. Когато 27 нули от Tainan Kokutai (въздушна група) влетяха в Тараканското поле#8212, едно от най -лошите в Източна Индия — на Борнео през януари 1942 г., два самолета прескочиха пистата и бяха съборени. Хлъзгавата кал на това поле направи простите излитания и кацания опасни.

Половината самолети на 23 -та въздушна флотилия, загубени през първите три месеца на войната, са жертви от счупвания на лоши писти — отчасти поради слаби колесници и лоши спирачки, но главно от лош терен. Още 30 % от самолетите на флотилията и#8217s са износени и трябва да бъдат бракувани. Само 18 от отписаните 88 самолета паднаха в бой.

Японски военноморски самолети влязоха в Лае на Нова Гвинея в началото на април 1942 г. Нулевият ас Сабуро Сакай описа ивицата, построена от австралийците преди войната, за да транспортира въздушни доставки и злато от рудника Кокода, като изоставена калница. ” Въпреки че японските власти го смятаха за подобрено летище, то беше толкова малко, че японските пилоти го сравниха с кацането на самолетоносач. Три овехтели камиона осигуриха подкрепа там.

Таблиците на организацията и оборудването на японския флот уточняват, че всяка въздушна единица трябва да има допълнителни самолети в своята организация, равна на една трета от експлоатационния състав. И все пак до началото на април 1942 г. военноморските въздушни части нямаха екстри и бяха под разрешената си експлоатационна сила. Генералният щаб на флота отказа спешни искания от 11-ия въздушен флот на брега за смяна на самолети, тъй като дори превозвачите с по-висок приоритет не бяха в състояние.

Генералният щаб на флота също е бил недалновиден при планирането на взаимно поддържащи се въздушни бази. Японските офицери, които виждаха голямата картина, нямаха решение. “Нищо не е по -спешно необходимо от новите идеи и устройства. ” Задният админ. Матоме Угаки, началник на щаба на Комбинирания флот, пише през юли 1942 г. “Нещо трябва да се направи по всякакъв начин. ”

Никой от двете страни на Тихия океан не беше предвидил сериозни кампании в Соломоните и в Нова Гвинея. През първите 10 месеца на войната японският флот успя да завърши само една нова авиобаза в Буин на Бугенвил и имаше само една писта. Въпреки че тази база беше важна, това беше грубо поле и седем от 15 нули бяха силно повредени, когато кацнаха там на 8 октомври 1942 г. Проливните дъждове забавиха строителството и дори значителните попълнения в строителните войски не помогнаха много. ПИК продължи да бъде мека и хлъзгава по време на дъждове. Когато пристигнаха наземни екипажи на летящи звена и съобщиха, че Буин е негоден за операция, адмирал Угаки, вместо да уреди строителни активи за правилно завършване на полето, се групира в дневника си: “Колко са слабоумни! Това е времето, когато всяка трудност трябва да бъде преодоляна. Не мрънкайте, но се опитайте да го използвате по всякакъв начин! ” Флайерите се опитаха и#8212 и повредиха около 10 самолета на ден, когато пистата беше мокра.

Летището в Гуадалканал даде горчиви плодове, когато американците го завзеха точно преди японците да донесат свои собствени самолети. Японците не успяха да построят фериботни места и спомагателни летища между Рабаул и Гуадалканал, на 675 мили от тях, когато имаха време. Липсата на кораби за превоз на хора и оборудване за тази задача беше основният проблем, но почти пълното им пренебрегване на бойния радиус на самолет е също по вина. Например, 18 водолазни бомбардировача Aichi D3A1 бяха хвърлени в морето през първите два дни на кампанията, когато останаха без газ.

Япония не е разработила стабилна инфраструктура за гражданско инженерство. В него имаше мощни трошачки за камъни, бетонобъркачки, подвижни електрорезачки и мобилно оборудване за пробиване на кладенци, но липсваха булдозери, лопати и други машини за земно копаене. Кирки, лопати, работна ръка и конски сили осигуриха гръбнака на японските инженерни дейности.

Японските предвоенни военни бюджети са отивали за военни кораби, пехотни дивизии и самолети, а не за строително оборудване. Когато настъпи война, игнорираната досега липса на строителни активи се отрази на тактиката. Например, без механизирано оборудване за разрязване на районите за разпръскване, фронтовите самолети бяха уязвими за атака на земята.

Японските планиращи са имали една добра причина да спестят от строителните единици на летищата. Нормалната носеща способност на повечето почви беше достатъчно добра, за да се справят с леки японски самолети. Но Япония нямаше достатъчно стомана, за да произвежда големи количества стоманени настилки, докато се концентрира върху самолети, военни кораби и търговци и нямаше доставка за транспортиране. Това означаваше, че Япония зависи от работна ръка за изграждането на летища. Военните използваха местни работници, където можеха, плащаха им лошо и ги хранеха малко или нищо. Те са работили над 2500 яванци до смърт, докато са строили поле на остров Ноемфур.

Японската армия трябваше да използва пехотинци за изграждане на летища. През декември 1942 г. например инженерният полк и три стрелкови батальона от 5 -та дивизия бяха подробно описани за изграждането на летища в Соломоните. “Когато сравним [нашия] тромав резултат с това, което е направил нашият враг, ” припомни командир Чихая, “ изграждайки огромни летища в голям брой с невъобразима скорост, престанахме да се чудим защо бяхме напълно бити. Нашият враг беше по -добър във всяко отношение. ”

Храната на японските летища беше лоша. Казармата беше бедняшки квартали в джунглата. Нямаше перални и мъжете се миеха в реки или под напълнени с вода консерви. Пилоти, повалени от болести, и оставиха работещи самолети приземени. Физическото изтощение понижава представянето на пилотите, така че по-нискоквалифицираните противници понякога свалят ветерани, но трескави японски пилоти.

Работната сила стана критична без трактори, а наземните екипажи се измориха, изтласквайки самолети около полетата. Те работеха през нощта, за да избегнат въздушните атаки на съюзниците, само за да станат жертва на маларийния комар, който беше най -активен през нощта. Мъжете работеха седем дни в седмицата в лошо време при изтощителни и уморителни задачи. Наземните екипажи станаха нервни и раздразнителни от липсата на сън. Изпълнението на дадена задача отне все повече и повече време. Увеличават се малките, както и големите инциденти.

Сурови бомби с човешки мускули, снаряди от оръдия и картечници към самолети. Механиците издърпаха поддръжката на печене на горещи полета на пряка тропическа слънчева светлина, тъй като нямаше хангари. Когато наводнените писти се изсушават след дъждове, след всеки самолет се надига прах, задушаващ интериора на пилотската кабина и разяждащ двигатели.

“ Екипажите по поддръжката са изтощени, но те влачат уморените си тела по полето, като се надигат и дърпат, за да преместят самолетите обратно в джунглата, ” пилот от флота в Буйн пише през юли 1943 г. “Те се молят за такива трактори както американците са в изобилие, но те знаят, че мечтата им за такива “лукс ’ няма да се сбъдне. ”

Командирите и планиращите нямаха никакво разбиране за огромния брой техници, необходими за поддържане на съвременна армия. Въпреки че винаги е имало недостиг на обучени механици, командирите не проявяват малък интерес да изпратят своите хора в училището за боеприпаси в Япония. Самите сервизни училища обръщаха малко внимание на логистиката и инженерната поддръжка на бойните сили. Командирите също не създават училища или програми за обучение в тактически подразделения или в райони на географската армия.

Липсата на стандартизация на Япония в оръжията и оборудването варира от типове самолети до различни двигатели, до инструменти и най -малките аксесоари. Армията използва 24-волтова електрическа система, докато флотът използва различно напрежение. Поставките за държане на оръжия, оръдия и ракетни установки бяха различни между двете служби. До края на войната Япония произвежда най -малко 90 основни типа самолети (53 флота и 37 армии) и 164 вариации на основни типове (112 флота и 52 армии), което прави работата на логистиците и#8217 много по -трудна.

Японски техници и ремонтници, които вече са твърде малко, за да се справят дори с добре управлявана система за поддръжка, бяха разпръснати в слаби групи, за да покрият голямото разнообразие от оборудване. Идентифицирането, отделянето и издаването на множество части навреме на правилния потребител беше извън техните възможности. Японците бяха принудени да управляват нормалната поддръжка, да не говорим за резервни хора и оборудване за неоторизирани полезни модификации.

Механиците на предните летища не бяха обучени достатъчно добре, за да коригират много от заводските неизправности, открити при пристигането на нови самолети на гарата. Японските военни също не успяха да овладеят проблемите с доставките, поддръжката и медицинските проблеми, възникнали, след като техните въздушни части достигнаха тропически зони, далеч от основните им депа.

Комуникациите също бяха проблем. Военноморските сили имаха големи трудности да контролират бойните си въздушни патрули поради лоши радиостанции. “На нас ни се стори, ” припомни задната адм. за нас, тъй като неуспехите в комуникацията продължиха да ни тормозят по време на войната. ” Поддръжката на самолетни радиостанции беше толкова трудна, толкова малко резервни части и надеждност толкова лоша, че много разочаровани пилоти действително ги извадиха от самолетите си, за да спестят тегло.

Друго ограничение беше, че летателните инструктори на Home Island бяха изправени пред твърде много студенти, за да ги обучават ефективно. Неотложността на обучението на пилоти претоварва учебната програма. “Не можахме ’ да следим за индивидуални грешки и да отнеме дългите часове, необходими за отстраняване на грешките от стажант, "#8221 Сакай припомни през 1943 г." , пищи сирени, за да изкопаят един или повече пилоти от самолета, който са разбили при неумело излитане или кацане. ” Решението да се натисне за количество над качеството означава, че лошо обучени летци са преминали към бойни части. “ Казаха ни да бързаме с мъжете, ” Сакай каза, “ да забравим фините точки, просто да ги научим как да летят и стрелят. ”

До края на 1943 г. армията и флотът са загубили около 10 000 пилоти. Както докладва американският генерал -лейтенант Джордж К. Кени във Вашингтон, първоначално висококвалифицираните екипажи от Япония са били превъзходни, но са мъртви. когато се вземе предвид разширяването на подразделенията, мисиите, темповете и географското разделяне, е ясно, че силата на пилотите на Япония изобщо не се е увеличила. По-лошото е, че по-голямата част от предвоенните и дори от 1942-43 г. ветерани бяха мъртви или ранени, а техните заместители нямаха нито един от ветераните и#8217 опит.

С намаляването на японската империя военновъздушните й сили паднаха обратно върху логистичната база. Системата за ремонт на самолети стана по -малко разширена. Въпреки това през 1944 г. нарастващият недостиг на резервни части за по -старите самолети започва да приземява изтребители и бомбардировачи. Незначителни бойни щети на конструктивно слаби самолети, макар и поправяни при по -добри условия, често означават, че самолетът никога повече не е летял.

Авиационното гориво е съществувало в достатъчни количества в японската армия до средата на 1944 г. Още в края на 1943 г. обаче командирите започват да учат пилотите как да пестят гориво. Когато недостигът на гориво най -накрая удари, той обикновено нямаше непосредствен или широко разпространен ефект върху бойните операции, но имаше неблагоприятен ефект върху учебните програми. Когато авиационният бензин стана оскъден, стажантите в армията летяха с планери през първия месец на обучение, за да пестят гориво. Недостигът на гориво започва да се отразява на бойните операции в средата на 1944 г., точно когато американската въздушна активност достига своя връх.

Инструкторите ветерани, включително други на постоянно ограничено дежурство и възстановяващите се след рани, започнаха да напускат учебните си задължения, за да се присъединят отново към бойните части. Много пилоти на първа линия така или иначе мразеха преподаването, особено след като броят на учебните часове спадна и качеството на учениците се понижи. Мъжете, които са били отхвърлени за обучение на пилоти през предходните две години, сега са приети.

До 1945 г. японски самолети в Кларк Фийлд на Лусон са разпръснати навсякъде в усилие за разпръскване. Усилията за поддръжка на полето бяха сринати. Стотици самолети са седнали на земята само с малки проблеми. Например, на един самолет може да липсва карбуратор, но тъй като никой не е уредил спасяването на добър карбуратор от самолет, който е загубил шасито си, и двата самолета са били съборени.

Американски разузнавач, който разгледа Кларк след улавянето му, съобщи, “Невъзможно е да се опише ситуацията като цяло, освен да се каже, че навсякъде има доказателства за дезорганизация и общи развалини. ” Американците откриха 200 нови самолетни двигателя в село близо до Кларк, повечето все още в сандъци. Наземните екипажи ги бяха разпръснали навсякъде на малки сметища от трима и четирима. Те бяха скрити под къщи, оризови мелници, бараки и обществени сгради. Огромен брой части като карбуратори, горивни помпи, генератори и витла също бяха разпръснати по полета и под къщи, а също и заровени. Механиката зарови инструменти без видим модел. Първоначалният брой на самолетите в и около Кларк надхвърли 500, много от тях очевидно изгоряха, но много привидно готови за полет.

Японците не са изпитали логистичните предизвикателства, на които западните сили са се справили по време на Първата световна война и по -късно са се научили отново. Японските политици, генерали и адмирали напълно прецениха характера и продължителността на войната, която започнаха през 1941 г. Лошо планиране на въздушната логистика, липса на предвидливост, расистко презрение към враговете си, слаба, плитка, тясна индустриална база и неспособност да оценят изискванията за снабдяване или да се поучат от техните неуспехи, характеризиращи техните авиационни усилия през цялата война.

Джон У. Уитман, пенсиониран подполковник от пехотата, е автор на Bataan: Нашата последна канавка, кампанията Bataan 1942. За по -нататъшно четене той препоръчва: Военновъздушните сили на армията във Втората световна война, кн. 7: Услуги по целия свят, редактиран от Уесли Ф. Крейвън и Джеймс Е. Кейт и Самурай! от Сабуро Сакай.

Тази функция първоначално е публикувана в броя от септември 2006 г. История на авиацията. За още страхотни статии се абонирайте История на авиацията списание днес!


Подземният щаб на японския флот

Изкопан на хълм извън град Наха е един от най -мрачните напомняния на островите за кървавата битка при Окинава. През 1944 г. инженерният корпус на японския флот изкопава 450 -метров тунелен комплекс, който да служи като подземен щаб. Към края на битката, когато нещата започнаха да стават безнадеждни, командващият офицер и 175 от неговия персонал се самоубиха в тунелите. През 1970 г. повечето от тунелите са възстановени и отворени за обществеността.

По молба на съпруга ми семейството пътува до това, което сега се нарича Бившият подземен щаб на японския флот. Познавайки мрачната история, малко се колебаех да прекарам съботата си (и да заведа децата си) на място, което по същество се превърна в гробница за генерал Минору Ота и хората му. В крайна сметка наистина се радвам, че го направихме.

Първото поразително нещо в нашето пътуване беше гледката! Входът е на върха на хълм и има дървена платформа, която ви кара да се огледате още по -добре. Определено може да се състезава за един от най -добрите гледки в Окинава. Край входа има и красив мемориален паметник.

Вътре в централата има музей, както и самите тунели. Музеят има пълен превод на съобщението, оставено от адмирал Ота точно преди да се самоубие. Определено препоръчвам да отделите време, за да прочетете това. В това съобщение генерал Ота описва жертвата на хората от Окинава и моли японското правителство да им обърне „специално внимание“.

След музея се спуснете около 30 -те метра по стълбите към тунелите. Разхождайки се по коридорите, наистина ви прави впечатление колко интензивна работа е била вложена в изкопаването на тези тунели и пещери, като се има предвид, че всичко е направено на ръка. Можете ясно да видите следите, оставени от осите за подбор.

Не целият щаб е възстановен, но можете да преминете през около 300 метра от първоначалните 450 метра. Сред стаите има стая на командващия офицер, където генерал Ота остави последното си съобщение, и стая за персонал, където можете ясно да видите дупките в стените, оставени от осколките от ръчна граната, когато някой се е самоубил.

Направихме това пътуване със 7 -годишно и двегодишно дете и бях изненадан от това колко добре се справиха и двамата. Най -малкият ми обичаше да изследва „големите пещери“, а най -големият ми беше доста заинтересован да прочете знаците (повечето имат преводи на английски) и да видя снимките, облицоващи много от стените. Бях малко загрижен как дъщеря ми ще реагира на помещението „шрапнел“, но тя мрачно прие всичко. Докато има рампи, които ще ви отведат до входа на върха на хълма и асансьор до музея/ тунели, НЕ бих препоръчал да вземете количка. Има около сто стълби надолу към действителните тунели и стълби, които водят до много от стаята. Коридорите също станаха доста тесни на някои места.

На изхода на тунела има малък магазин за сувенири и тоалетни.

Цена: Имаше входна такса от 420 йени за възрастни и 210 йени за начални и прогимназиални студенти (само йени). Малките деца са безплатни.

Часа: Паркът е отворен целогодишно от 8:30 сутринта до 5 през нощта.

Упътвания: Намирането на подземния щаб на ВМС е малко сложно. Взехме 58 юг от Кадена към Наха. Поехме наляво по rte. 7, където имаше табела и я следвахме нагоре по пътя, докато не видяхме друга табела, която ни казваше да завием наляво. В края на този път има Т кръстовище с гараж за паркиране пред вас. Завихме наляво, последвахме пътя нагоре и около малък завой към паркинг в долната част на някои стълби. Паркирането тук беше безплатно, но парцелът беше малък и можеше да се пренасели през по -натоварените периоди от годината. Няколко места с увреждания имаше по пътя и по -близо до входа.


Кратка история на преместването на японците и американците по време на Втората световна война

упражнения в Manzanar

На 7 декември 1941 г. САЩ влизат във Втората световна война, когато Япония атакува американската военноморска база в Пърл Харбър. По това време близо 113 000 души от японски произход, две трети от които американски граждани, са живели в Калифорния, Вашингтон и Орегон. На 19 февруари 1942 г. президентът Франклин Д. Рузвелт подписва Изпълнителна заповед № 9066, даваща право на армията на САЩ да определя области, от които „всички или всички лица могат да бъдат изключени“. Никое лице от японски произход, живеещо в САЩ, никога не е било осъждано за някакъв сериозен акт на шпионаж или саботаж по време на войната. И все пак тези невинни хора бяха изведени от домовете си и настанени в центрове за преместване, много от тях за времето на войната. За разлика от това, между 1942 и 1944 г. 18 кавказци бяха съдени за шпионаж за Япония, поне десет бяха осъдени в съда.

За да се разбере защо правителството на Съединените щати реши да премахне японските американци от Западното крайбрежие при най -голямото единично принудително преместване в историята на САЩ, трябва да се вземат предвид много фактори. Предразсъдъците, военната истерия и политиката допринесоха за това решение.

Антиазиатски предразсъдъци на Западното крайбрежие

Антиазиатските предразсъдъци, особено в Калифорния, започнаха като антикитайски чувства. Културните и икономическите сили, които доведоха до антияпонските чувства, са обсъдени подробно от Даниелс и са обобщени тук. Китайската имиграция в САЩ започва приблизително по същото време като калифорнийската златна треска от 1849 г. По време на началните фази на икономическия бум, който съпътства златната треска, китайският труд беше необходим и приветстван. Скоро обаче белите работници започнаха да разглеждат китайците, които през 1870 г. съставляват около 10 % от населението на Калифорния, като конкуренти. Тази икономическа конкуренция се засили след завършването на трансконтиненталната железопътна линия на Съюза и Централния Тихи океан през 1869 г., в която бяха наети около 10 000 китайски работници. Китайският труд беше евтина работна ръка и тази икономическа жалба се превърна в идеология на азиатската малоценност, подобна на съществуващите американски расови предразсъдъци. Дискриминацията стана законодателна както на държавно, така и на федерално ниво, включително китайски закон за изключване на имиграцията, приет през 1882 г. от Конгреса на САЩ.

Опитът на китайските имигранти предвещава опита на японските имигранти, които започват да пристигат приблизително по същото време, когато беше приет китайският закон за изключване. Японските имигранти бяха наречени Исей, от комбинацията от японските думи за „едно“ и „поколение“ техните деца, роденото в Америка второ поколение, са Нисей, а третото поколение са Сансеи. Нисей и Сансей, които са получили образование в Япония, се наричат ​​Кибей. Исеите идват предимно от японската провинция и обикновено пристигат или в Хавай, или в континенталното Западно крайбрежие, с много малко пари. Приблизително половината станаха фермери, а други отидоха в крайбрежните градски центрове и работеха в малки търговски обекти, обикновено за себе си или за други Исеи.

Анти-японските движения започнаха малко след началото на японската имиграция, произтичащи от съществуващите антиазиатски предразсъдъци. Въпреки това антияпонското движение стана широко разпространено около 1905 г., както поради нарастващата имиграция, така и победата на Япония над Русия, първото поражение на западна нация от азиатска нация в съвременността. И Исей, и Япония започнаха да се възприемат като заплахи. Дискриминацията включваше създаването на анти-японски организации, като Лигата за изключване на азиатските държави, опитите за сегрегация в училищата (което в крайна сметка засегна Нисей под доктрината за „отделни, но равни“) и нарастващ брой насилствени атаки срещу индивиди и бизнес.

Впоследствие японското правителство протестира срещу това отношение към своите граждани. За да запази японско-американското приятелство, президентът Теодор Рузвелт се опита да постигне компромис, като убеди училищния съвет на Сан Франциско да отмени сегрегационния ред, като възпрепятства законодателния орган на Калифорния да приеме по-анти-японско законодателство и да изработи това, което беше известно като „Джентълменско споразумение“. "с японското правителство. С това японското правителство се съгласи да ограничи емиграцията в континенталните САЩ до работници, които вече са били в Съединените щати преди, и до родителите, съпругите и децата на работниците, които вече са там.

През 1913 г. Калифорния приема Закона за чуждата земя, който забранява собствеността върху земеделска земя от „чужденци, които нямат право на гражданство“. През 1920 г. по -силен Закон за чуждата земя забранява отдаването под наем и споделянето на земя. И двата закона се основават на презумпцията, че азиатците са чужденци, които нямат право на гражданство, което от своя страна произтича от тясното тълкуване на статута за натурализация. Уставът беше пренаписан след четиринадесетата поправка към конституцията, за да позволи натурализация на „бели лица“ и „извънземни от африкански произход“. Този изключващ механизъм, очевидно намерението на Конгреса, беше легитимиран от Върховния съд през 1921 г., когато Такао Одзава беше отказан от гражданство. Нисеите обаче са граждани по рождение и затова родителите често прехвърлят правото на собственост на децата си. Законът за имиграцията от 1924 г. забранява всякаква по -нататъшна японска имиграция, като страничният ефект е да се направи много отчетлива генерационна разлика между Исей и Нисей.

Много от антияпонските страхове произтичат от икономически фактори, съчетани със завист, тъй като много от фермерите в Исей са станали много успешни в отглеждането на плодове и зеленчуци в почвата, която повечето хора са смятали за безплодна. Други опасения са от военен характер. Руско-японската война доказа, че японците са сила, с която трябва да се съобразяваме, и стимулира страховете от азиатското завладяване-„Жълтата опасност“. Тези фактори, както и възприятието за „другост“ и „азиатска неизвестност“, характеризиращи американските расови стереотипи, повлияха значително на събитията след Пърл Харбър.

В следствие на Пърл Харбър

В началото на 7 декември Министерството на правосъдието организира арестите на 3000 души, които смята за „опасни“ вражески извънземни, половината от които са японци. От японците сред арестуваните бяха лидери на общността, участващи в японски организации и религиозни групи. Доказателствата за действителни подривни действия не са предпоставка за арест. В същото време банковите сметки на всички вражески извънземни и всички сметки в американските клонове на японски банки бяха замразени. Тези две действия парализираха японската американска общност, като я лишиха от лидерство и финансови активи.

В края на януари 1942 г. много от японците, арестувани от Министерството на правосъдието, бяха прехвърлени в лагери за интернирани в Монтана, Ню Мексико и Северна Дакота. Често семействата им нямаха представа къде се намират в продължение на седмици. Някои интернирани се събраха отново със семействата си по -късно в центрове за преместване. Въпреки това, много останаха в лагерите на правосъдието по време на войната.

След Пърл Харбър шокът от промъкната атака на американска земя предизвика широко разпространена истерия и параноя. Това със сигурност не помогна на въпросите, когато Франк Нокс, секретарят на Военноморските сили на Рузвелт, обвини Пърл Харбър за „най -ефективната работа от петата колона, която излезе от тази война, с изключение на Норвегия“. Нокс очевидно вече осъзна, че липсата на готовност на местните военни далеч засенчва всеки шпионаж в успеха на атаката, но не иска страната да загуби вяра във флота. Това изкупуване на жертви отвори вратата за сензационни вестникарски заглавия за саботаж, дейности в пета колона и предстоящо нашествие. Подобни истории нямаха фактическа основа, но подхранваха нарастващите подозрения относно японските американци (J.A.C.P. 1973). Всъщност, що се отнася до японските атаки срещу континента, военните вече стигнаха до заключението, че японските удари и бягства са възможни, но че всяка мащабна инвазия надхвърля възможностите на японската армия, както и всяка инвазия на Япония от американската армия.

"Военна необходимост"

След нападението в Пърл Харбър беше обявено военно положение в Хавай и всички цивилни бяха обект на ограничения за пътуване, сигурност и комендантски час, наложени от военните. Японски риболовни лодки бяха задържани, а лица, считани за потенциално опасни, бяха арестувани.

Политиците призоваха за масово затваряне на хора от японски произход в Хавай. Но военните се съпротивляваха: една трета от населението на Хавай беше от японско потекло и военните нямаха достатъчно войници, които да ги охраняват, или достатъчно кораби, за да ги изпратят на континента. По -важното е, че техният труд е от решаващо значение за гражданската и военната икономика на островите. В крайна сметка по -малко от 1500 (от население от 150 000) бяха затворени и в крайна сметка преместени на континента.

Един от ключовите играчи в объркването след Пърл Харбър беше генерал -лейтенант Джон Л. Де Уит, командирът на Западното отбранително командване и 4 -та армия на САЩ. DeWitt е имал история на предразсъдъци срещу американци, които не са от Кавказ, дори тези, които вече са били в армията, и той е бил лесно повлиян от всеки слух за саботаж или предстоящо японско нашествие.

DeWitt беше убеден, че ако може да контролира цялата цивилна дейност на Западното крайбрежие, може да предотврати поредната катастрофа от типа на Пърл Харбър. Дж. Едгар Хувър от ФБР се подиграва с "истерията и липсата на преценка" на Отдела за военно разузнаване на DeWitt, като се позовава на такива инциденти като предполагаемата саботаж на електропровода, причинена от добитък.

Независимо от това, в заключителния си доклад (1943 г.), DeWitt цитира други причини за „военната необходимост“ от евакуация, като предполагаеми сигнални светлини и неидентифицирани радиопредавания, нито една от които никога не е била проверена. Той също така настоя за изземване на оръжия, боеприпаси, радиостанции и камери без заповеди. Той нарече тези „скрити тайници на контрабанда“, въпреки че повечето от иззетите оръжия бяха от два законни магазина за спортни стоки.

Първоначално DeWitt не обхваща широкомащабното премахване на всички японски американци от Западното крайбрежие. На 19 декември 1941 г. генерал DeWitt препоръчва „действията да бъдат предприети възможно най -рано на практика, за да се съберат всички извънземни субекти на четиринадесет и повече години, от вражеските нации, и да бъдат изведени„ във вътрешността на страната и да ги държат “под задръжка след отстраняване ". На 26 декември той каза на генерал проф. Маршал генерал Алън У. Гулион, че "съм много съмнителен, че би било разумна процедура да се опита да интернира 117 000 японци в този театър. В края на краищата американски гражданин е американски гражданин. И докато всички те може да не са лоялни, мисля, че можем да премахнем нелоялните от лоялните и да ги заключим, ако е необходимо ".

С насърчение от полковник Карл Бендетсън, ръководител на дивизията за извънземни на проректор Маршал, на 21 януари Деуит препоръча на военния секретар Хенри Стимсън да създаде малки „забранени зони“ около стратегически зони, от които вражеските извънземни и техните родени деца ще да бъдат премахнати, както и някои по -големи „зони с ограничен достъп“, където те ще бъдат държани под строго наблюдение. Стимсън и главният прокурор Франсис Бидъл са съгласни, въпреки че Бидъл е решен да не прави нищо, за да наруши конституционните права на японците.

Въпреки това, на 9 февруари DeWitt поиска много по -големи забранени зони във Вашингтон и Орегон, които включват цели градове Портланд, Сиатъл и Такома. Бидъл отказа да продължи, но президентът Рузвелт, убеден във военната необходимост, се съгласи да заобиколи Министерството на правосъдието. Рузвелт даде на армията „carte blanche“ да прави каквото иска, с уговорката да бъде възможно най -разумна.

Два дни по-късно DeWitt представи своите последни препоръки, в които призова за премахване на всички японци, местни жители, както и извънземни и „други подривни лица“ от цялата област, разположена западно от планините Сиера Невада и Каскада. DeWitt оправдава това широкомащабно отстраняване с „военна необходимост“, заявявайки, че „японската раса е вражеска раса“ и „самият факт, че досега не е имало саботаж, е обезпокоителен и потвърждаващ индикатор, че такива действия ще бъдат предприети“.

На 17 февруари Бидъл направи последен опит да убеди президента, че евакуацията не е необходима. В допълнение, генерал Марк Кларк от Генералния щаб във Вашингтон, окръг Колумбия, беше убеден, че евакуацията е противодействие на военната необходимост, тъй като ще използва твърде много войници, които иначе биха могли да се бият. Той твърди, че „никога няма да имаме перфектна защита срещу саботаж, освен за сметка на други също толкова важни усилия“. Вместо това той препоръча защитата на критични инсталации чрез използване на разрешителни и разрешителни системи и селективни арести, ако е необходимо.

Междувременно японско -американската общност, особено Нисей, се опитваха да установят своята лоялност, като се превърнат в надзиратели от въздушни нападения и се присъединиха към армията (когато им беше позволено). Тъй като толкова много от ръководството на Исей бяха затворени по време на първоначалните арести, организациите на Нисей, особено JACL, придобиха влияние в японската американска общност. Политиката на JACL за сътрудничество и успокояване беше възприета от някои японски американци, но охулена от други.

Отначало нямаше последователно отношение към Нисей, който се опита да влезе в състава или който беше призован. Повечето съвети за избирателни услуги ги отхвърлиха, класифицирайки ги като 4-F или 4-C (неподходящи за обслужване поради раса или произход), но бяха приети при други. Военното министерство забрани по -нататъшното въвеждане на Нисей след 31 март 1942 г. „Освен ако може да бъде специално разрешено в изключителни случаи“. Изключение са били двуезичните Нисей и Кибей, които са били инструктори и преводачи на езици. Всички регистрирани лица от японски произход бяха официално класифицирани като 4-C след 14 септември 1942 г.

Докато военните обсъждаха ограничения за японските американци и ограничаваха участието им във войната, общественото мнение на Западното крайбрежие нарастваше в подкрепа на ограничаването на всички лица от японски произход. Анти-японските американски настроения в медиите бяха типични и редакционни в Los Angeles Times: "Гадюката все пак е усойница, където и да е излюпено яйцето - така японски американец, роден от японски родители - израства като японец, а не американец".

Въпреки съпротивата от страна на Бидъл, JACL и генерал Марк Кларк, на 19 февруари 1942 г. президентът Рузвелт подписва изпълнителна заповед 9066, която разрешава на военния секретар „да предписва военни райони на такива места и в такава степен, в която той или съответният военен командир може да определи, от което могат да бъдат изключени всички или всички лица, и по отношение на което правото на всяко лице да влезе, да остане или да напусне, подлежи на каквито и да било ограничения, които военният секретар или съответният военен командир могат да наложат в Военният секретар е оправомощен да осигури на жителите на всякакви такива райони, които са изключени от тях, такъв транспорт, храна, подслон и други помещения, които могат да бъдат необходими по преценка на военния секретар или споменатия военен командир. . "

В средата на февруари изслушванията на комисията на Конгреса, ръководени от калифорнийския конгресмен Джон Толан, бяха проведени на Западното крайбрежие, за да се прецени необходимостта от евакуация на японски американци. По -голямата част от свидетелите подкрепиха отстраняването на всички японци, чужденци и граждани от брега.Губернаторът на Калифорния Кълбърт Л. Олсън и държавният прокурор Ърл Уорън подкрепиха отстраняването на всички японски американци от крайбрежните райони, като заявиха, че е невъзможно да се каже кои от тях са лоялни. Като де фактоговорители на японската общност, лидерите на JACL се противопоставиха на масовата евакуация, но за да докажат своята лоялност, обещаха готовността си да сътрудничат, ако това се счита за военна необходимост.

Други събития в Калифорния допринесоха за напрегнатата атмосфера. На 23 февруари японска подводница обстрелва крайбрежието на Калифорния. Това не причини сериозни щети, но предизвика опасения от по -нататъшни вражески действия по крайбрежието на САЩ. На следващата нощ се състоя „Битката при Лос Анджелис“. В отговор на неидентифицирано радарно ехо, военните призоваха за затъмняване и изстреляха над 1400 зенитни снаряда. Двадесет японски американци бяха арестувани за предполагаеми сигнали на нашествениците, но ехото на радара се оказа балон с хлабав климат.

Още преди подписването на Изпълнителна заповед 9066 ВМС на САЩ бяха започнали отстраняването на японски американци от близо до пристанището на Лос Анджелис: на 14 февруари 1942 г. ВМС обявиха, че всички лица от японски произход трябва да напуснат Терминал Айлънд до март 14. На 24 февруари крайният срок беше преместен до 27 февруари. На практика всички глави на семейства (предимно рибари) вече бяха арестувани и отстранени от ФБР и 500 -те семейства, живеещи там, получиха разрешение да се движат сами, където пожелаят. Повечето останаха в района на Лос Анджелис, докато отново не бяха преместени от американската армия.

Евакуация

Дори след заповед 9066 никой не беше съвсем сигурен какво ще се случи. Кой ще бъде „изключен“, къде ще бъдат „военните зони“ и къде ще отидат хората, след като са „изключени“?

Първоначално генерал DeWitt искаше да премахне всички японци, немци и италианци. Общественото мнение (с няколко гласни инакомислещи) беше за преместването на всички японски американци, граждани и извънземни, но се противопостави на всякаква масова евакуация на немски или италиански извънземни, още по -малко германци или италианци от второ поколение. Проректор Маршал Гулион, който винаги е подкрепял преместването на японски американци, е смятал само за мъже на възраст над четиринадесет години - около 46 000 от Западното крайбрежие a Тъй като военните договарят възможностите, японската американска общност продължава да се тревожи. Повечето последваха примера на JACL и избраха да си сътрудничат с евакуацията като начин да докажат своята лоялност. Някои от тях бяха гласно против евакуацията и по -късно търсеха начини за предотвратяването й, някои със съдебни дела, които в крайна сметка стигнаха до Върховния съд.

DeWitt публикува няколко публични прокламации за евакуацията, но това не направи нищо, за да изясни объркването, те създадоха повече. На 2 март публичното прокламиране № 1 раздели Вашингтон, Орегон, Калифорния и Аризона на две военни зони, номерирани 1 и 2. Военна зона № 1 беше разделена на „забранена зона“ по крайбрежието и прилежаща „ ограничена зона. " Деветдесет и осем по-малки зони също бяха обозначени като забранени, вероятно стратегически военни обекти. Съобщението е било насочено към „японски, немски или италиански“ извънземни и „всяко лице от японски произход“, но то не е наредило на никого да напусне. Съпътстващо съобщение за пресата обаче предвижда, че всички хора от японски произход в крайна сметка ще бъдат изключени от военна зона № 1, но вероятно не от военна зона № 2.

По това време правителството не е направило никакви планове за подпомагане на хората да се движат и тъй като повечето активи на Исей са били замразени в началото на войната, повечето семейства не разполагат с ресурси за преместване. Въпреки това няколко хиляди японски американци доброволно се опитаха да се преместят. Над 9 000 души доброволно са се изнесли от военна зона № 1: от тях над половината са се преместили в калифорнийската част на военна зона № 2, където публична прокламация № 1 казва, че не се предвиждат ограничения или забрани. По -късно, разбира се, те щяха да бъдат евакуирани насилствено от военна зона № 2. Малко повече късмет бяха японските американци, които се преместиха по -далеч във вътрешността на страната: 1963 се преместиха в Колорадо, 1519 се преместиха в Юта, 305 се преместиха в Айдахо, 208 се преместиха в източен Вашингтон, 115 се премества в източен Орегон, 105 се премества в северна Аризона, 83 се премества в Уайоминг, 72 се премества в Илинойс, 69 се премества в Небраска, а 366 се премества в други щати. Но много, които се опитаха да напуснат Западното крайбрежие, откриха, че вътрешните държави не желаят да ги приемат. Възприемането във вътрешността беше, че Калифорния изхвърля своите „нежелани“ и много бежанци бяха върнати обратно на държавните граници, имаха затруднения при закупуването на бензин или бяха посрещнати с надписи „Не се искат японци“.

На 11 март беше създадена Контролираната от армията Администрация за граждански контрол по време на войната (WCCA) за организиране и извършване на евакуацията на военна зона № 1. Публична прокламация № 2, на 16 март, определи още четири военни района в щата Айдахо , Монтана, Невада и Юта и още 933 забранени зони. Въпреки че DeWitt си представя, че в крайна сметка премахва всички японски американци от тези райони, тези планове така и не се осъществяват.

Публичен закон № 503, одобрен на 21 март 1942 г., превръща нарушаването на ограничения във военна област в престъпление, подлежи на глоба до 5000 долара или година затвор. Публична прокламация № 3, влязла в сила на 27 март, въведе комендантски час от 20:00 до 6:00 часа във Военна зона № 1 и изброи забранени зони за всички вражески извънземни и „лица от японски произход“. Публична прокламация № 3 изисква също така „по всяко друго време всички тези лица да бъдат само по местоживеене или работа или да пътуват между тези места или на разстояние не повече от пет мили от мястото на пребиваване“.

Доброволната евакуация приключи на 29 март, когато Публична прокламация № 4 забрани на всички японци да напускат Военна зона № 1, докато не бъде наредена. Допълнителни инструкции установиха приемни центрове като преходни съоръжения за евакуация и забраниха преместването, освен до одобрено място извън Военна зона № 1.

Първата евакуация под егидата на армията започна на 24 март на остров Бейнбридж близо до Сиатъл и се повтори по цялото западно крайбрежие. Издадени са общо 108 „Граждански заповеди за изключване“, всяка от които е предназначена да засегне около 1000 души. След първоначалното уведомяване на жителите бяха дадени шест дни, в които да се разпореждат с почти цялото си имущество, като опаковат само „това, което може да бъде носено от семейството или отделния човек“, включително спално бельо, тоалетни принадлежности, дрехи и прибори за хранене. Правителството беше готово да съхранява или изпраща някои вещи „на единствен риск на собственика“, но мнозина не се доверяват на тази възможност. Повечето семейства продават имотите и притежанията си за смешно малки суми, докато други се доверяват на приятели и съседи да се грижат за имотите им.

До 2 юни 1942 г. всички японци във военна зона № 1, с изключение на няколко, оставени в болници, бяха под армейски арест. Образът на японските американци е, че те пасивно приемат евакуацията. Има японска философия „шикатаганай“ - с нея не може да се помогне. Така че наистина по -голямата част от японските американци бяха примирени да изпълняват заповедите, които ги изпратиха в центровете за събиране, което за мнозина беше начин да докажат своята лоялност към САЩ.

Но се случиха няколко случая на активна съпротива срещу евакуацията. Три седмици след като е трябвало да се евакуира, Куджи Курокава е намерен, твърде слаб, за да се движи поради недохранване, криейки се в мазето на дома, където е бил на работа в продължение на 10 години. Той реши, че няма да се регистрира или да бъде евакуиран, „Аз съм американски гражданин“, обясни той. В друга история, може би апокрифна, Хидео Мурата, ветеран от Първата световна война на американската армия, се е самоубил в местен хотел, вместо да бъде евакуиран.

Трима японци-американци оспориха действията на правителството в съда. Минору Ясуи се е доброволно назначил на военна служба след японската атака срещу Пърл Харбър и е отхвърлен поради японското си потекло. Адвокат, той умишлено е нарушил комендантския час в родния си Портланд, Орегон, заявявайки, че гражданите имат задължението да оспорват неконституционните разпоредби. Гордън Хирабаяши, студент от Вашингтонския университет, също умишлено наруши комендантския час за японските американци и пренебрегна заповедите за евакуация, твърдейки, че правителството нарушава петата поправка, като ограничава свободата на невинни японски американци. Фред Коремацу промени името си, промени чертите на лицето си и се скри. По -късно той беше арестуван, защото остана в забранена зона. В съда Коремацу твърди, че правителството не може да затвори група хора, базирани единствено на произход. И тримата загубиха делата си. Ясуи прекара няколко месеца в затвора и след това беше изпратен в Центъра за преместване на Минидока, Хирабаяши прекара известно време в затвора и няколко месеца във федерален затвор в Аризона, а Коремацу беше изпратен в Центъра за преместване на Топаз.

Според един автор единственият акт на „саботаж“ от японски американец е продукт на процеса на преместване. Когато му било казано да напусне дома си и да отиде в събирателен център, един фермер поискал удължаване, за да прибере реколтата си от ягоди. Искането му е отхвърлено, затова той оре под ягодовото поле. След това той беше арестуван за саботаж с мотива, че ягодите са необходима стока за военните усилия. На никого не беше позволено да забави евакуацията, за да прибере реколтата си и впоследствие калифорнийците бяха изправени пред недостиг на плодове и зеленчуци. Японските американци отглеждат 95 процента от ягодите на държавата и една трета от реколтата от камиони в щата.

Въпреки че оправданието за евакуацията беше да се осуети шпионаж и саботаж, новородените, малките деца, възрастните хора, немощните, децата от домовете за сираци и дори децата, осиновени от кавказките родители, не бяха освободени от извеждане. Включен е всеки с 1/16 или повече японска кръв. Като цяло бяха евакуирани над 17 000 деца под 10 години, 2000 души над 65 години и 1000 инвалиди или немощни лица.


Защо флотът на Япония е най -добрият в Азия (а не в Китай)

Една последна причина японският флот да е най -добрият в Азия? На 11 март 2011 г. земетресение с магнитуд 9,0 по скалата на Рихтер разтърси крайбрежието на Северна Япония. Вицеадмирал Хироми Такашима, комендант на военноморския район Йокосука, незабавно пое временно командване на целия MSDF и разпореди всички налични кораби на север до зоната на земетресението. Първият кораб тръгна само четиридесет и пет минути след земетресението. Други седемнадесет кораба, пълни с помощни средства, заминаха в рамките на осемнадесет часа, някои от които само с частично изтеглени екипажи. Тази способност за бързо извеждане на флота без почти никакво предизвестие беше може би истинският тест за професионализма и ефективността на MSDF.

Най -добрият флот в Азия има общо 114 военни кораба и 45 800 доброволци. Разполага с голям флот от бързи, мощни разрушители, модерни дизелово-електрически атакуващи подводници и кораби-амфибии, които могат да теглят танкове и други сухопътни сили. Той може да ловува подводници, да се противопоставя на нахлуващите флоти и да сваля вражески балистични ракети. Въпреки цялата огнева мощ, това всъщност не е флот, а въоръжена кохорта от държавни служители.

Технически Японските морски сили за самоотбрана са „сили за самоотбрана“, предназначени да преодолеят конституционните ограничения на страната за въоръжените сили. Това е кораб за кораб, най -добрият флот в Азия.

Основният компонент на MSDF е неговият флот от четиридесет и шест есминца и фрегати-повече от тези, които се използват от Обединеното кралство и Франция, взети заедно. Организиран в ескортни флотилии, японският флот с консервни кутии е предназначен да защитава страната от нашествие, да помогне за завземането на японската територия и да поддържа отворени морските пътища.

Най-мощните от японските надводни бойци са клас разрушители с ракети „Конго“. Четирите кораба -Конго, Киришима, Миоко и Чокай- всички са кръстени на линейни кораби и крайцери на Императорския японски флот - практика, която обикновено се избягваше, но става все по -популярна с избледняването на паметта за Втората световна война.

(Това се появи за първи път през октомври 2016 г.)

Есминците Kongo са базирани на оригиналните есминци от клас I на Arleigh Burke от полет I с обща форма и въоръжение. Подобно на класа Burke, сърцето на кораба е Aegis Combat System, способна да проследява и ангажира заплахите от ПВО на района. Той също така осигурява национална система за отбрана на балистични ракети за цяла Япония-само две Конго могат да защитят по-голямата част от страната.

Въоръжението за разрушителите е предимно отбранително, с деветдесет вертикални ракетни силоза Mark 41, разделени между предната и задната палуба. Конго носят ракети за противовъздушна отбрана SM-2MR и прехващачи на балистични ракети SM-3 Block IB, като последните скоро ще бъдат заменени с по-новата версия Block IIA. Есминците носят и един пет-инчов главен пистолет, осем противокорабни ракети Harpun, шест противолодочни торпедни тръби и две двадесет милиметрови оръжейни системи от фаланга.

Друг страхотен японски кораб е JS Изумо. При двадесет и седем хиляди тона напълно натоварени и повече от осемстотин фута, Изумо има пилотна палуба в цял ръст, остров за контрол на полетните операции, самолетни асансьори и хангар, който обхваща дължината на кораба.

Макар че това звучи като традиционен самолетоносач, Япония настоява, че корабът всъщност е „разрушител на хеликоптери“. Изумо не може да носи изтребители с неподвижно крило, но може да носи до четиринадесет хеликоптера. Тези хеликоптери и техните мисии могат да варират, от борба с подводници до миночистване до хеликоптерни атаки с аеромобили. Това прави Изумо гъвкава платформа, способна да поеме различни задачи. Втори кораб от класа, Кага, в момента се строи.

Японските подводни сили са друг основен компонент на MSDF. Япония създава сили от двадесет и две подводници, за да осигури голям брой срещу нарастващия китайски флот. Флотът ще се състои от два класа подводници, по -стария клас Oyashio и по -новия, по -смъртоносен клас Soryu.

С потопени 4100 тона, подводниците Soryu са най-големите японски подводници от клас I-400 от Втората световна война. Подводниците са оборудвани с въздушно независими задвижващи системи на Стърлинг, способни да захранват подводницата безшумно под вода в продължение на до две седмици и могат да направят тринадесет възела изплували на повърхността и двадесет възела потопени.

Soryus са оборудвани с шест 533-милиметрови торпедни апарати, монтирани на носа, със смесица от двадесет самонаводящи се торпеда тип 89 и американски ракети Sub-Harpoon. Те също могат да поставят мини, за да блокират многото проливи, които силите за нахлуване биха се опитали да наложат.

И накрая, Япония има три кораба за кацане на танкове от клас Osumi. Корабите приличат на малки самолетоносачи, като 130-метровата пилотна палуба се простира по дължината на кораба. Тук приликата приключва, тъй като на корабите на Osumi липсват самолетни асансьори и хангар. Корабите са проектирани за бързо придвижване на сухопътните танкове на Силите за самоотбрана между основните острови на Япония, подсилвайки всеки от тях срещу нашествие.

Osumis може да превозва до 1400 тона товари, четиринадесет танка тип 10 или тип 90 и до хиляда сухопътни войници. Те са оборудвани с кладенци за кладенци и американско проектирани кораби на въздушна възглавница LCAC, което им позволява да изплуват тежко оборудване и да ги изпратят на брега. Тази способност е особено полезна в светлината на новата динамична отбранителна стратегия на Япония, която призовава за десантни сили, способни да завземат островите, завзети от хипотетичен враг.

Една последна причина японският флот да е най -добрият в Азия? На 11 март 2011 г. земетресение с магнитуд 9,0 по скалата на Рихтер разтърси крайбрежието на Северна Япония. Вицеадмирал Хироми Такашима, комендант на военноморския район Йокосука, незабавно пое временно командване на целия MSDF и разпореди всички налични кораби на север до зоната на земетресението. Първият кораб тръгна само четиридесет и пет минути след земетресението. Други седемнадесет кораба, пълни с помощни средства, заминаха в рамките на осемнадесет часа, някои от които само с частично изтеглени екипажи. Тази способност за бързо разтоварване на флота почти без предизвестие беше може би истинският тест за професионализма и ефективността на MSDF.

Кайл Мизоками е писател по отбраната и националната сигурност, базиран в Сан Франциско, който се появява в Дипломат, Външна политика, Войната е скучна и Daily Beast. През 2009 г. той е съосновател на блога за отбрана и сигурност Japan Security Watch. Можете да го последвате в Twitter: @KyleMizokami.


Гледай видеото: К-19: термоядерная подводная клюква.


Коментари:

  1. Thrythwig

    Perhaps

  2. Lochlann

    There cannot be

  3. Jular

    Пожелавам на успеха на администрацията на сайта, много ви хареса всичко.

  4. Tomek

    точно в темата !!!!))))))))))))))))



Напишете съобщение