Първоначално имаше ли места в асансьорите в Айфеловата кула?

Първоначално имаше ли места в асансьорите в Айфеловата кула?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

На синята щампа за кулата имаше нарисувани седалки. Днес няма места. Монтирани ли бяха и след това извадени или изобщо никога не бяха инсталирани?


За съжаление е много по -лесно да се докаже наличието на седалки, отколкото тяхното отсъствие. Вестниците по целия свят обхващаха Айфеловата кула много подробно и реших да проверя какво са написали за асансьорите (които очевидно представляват особен интерес). Националната библиотека на Нова Зеландия пуска исторически вестници онлайн и ги прави достъпни за търсене, точно това погледнах. Едно типично описание идва от Otago Daily Times, 14 декември 1889 г .:

Асансьорът е красиво обзаведена стая с размери 10 x 10 [крака?], повдигнати от мощност на парата, без никакви забележими сътресения или движения. Посетителите могат да бъдат спрени на някой от трите етапа, но за да се насладите на това серийно пътуване, последният несъмнено е височината, на която всички трябва да стигнат. От тази просторна платформа, на която са осигурени места, се вижда най -омайваща панорама.

Обърнете внимание как се споменават места на платформата, но не и в асансьора. От Te Aroha News, 28 септември 1889 г .:

Има само един асансьор от втората до третата платформа и това работи на два етапа и 170 души могат да бъдат взети едновременно.

Цифрите в тези статии трябва да бъдат взети със зрънце, разбира се. Виждал съм статии, публикувани преди отварянето на кулата, в които се говори за прогнозен брой от 5000 души, транспортирани на час, което очевидно е много далеч. Но местата за 170 души биха направили ужасно голям асансьор. И накрая, свидетел от Отаго, 24 октомври 1889 г .:

Всеки парче желязо или дърво в обсега на Айфеловата кула е изцяло покрито с имена и дати. Интериорът на асансьорите е покрит, а стъклените предпазители от вятъра на асансьорите на различните етажи бързо се пълнят.

Отново седалките биха били добър кандидат да бъдат споменати, не само предпазителите от вятър. Но тази статия не говори за тях.

След като реших от това косвено доказателство, че местата на оригиналните асансьори са малко вероятни, намерих книгата за 2010 г. Асансьорни системи на Айфеловата кула, 1889 г. (това очевидно е книгата, откъдето идва вашата илюстрация). И съдейки по тази книга, вашата графика се отнася до асансьора с най -малък капацитет (по отношение на превозваните хора), от Otis:

Двойната кола, движеща се с 400 фута в минута, превозваше 40 души, всички седнали поради промяната на наклона.

Опа! За френските асансьори от Roux книгата казва:

Капацитетът е еквивалентен на този на системата Otis. В двуетажната каюта могат да се превозват около 100 души, някои от които са изправени.

Двустепенният асансьор, споменат в Te Aroha News, е построен от Edoux и има капацитет от 60 души. Книгата не казва дали хората са седнали в този асансьор и илюстрацията за съжаление не помага, защото показва пътниците, докато сменят асансьорите по средата.

Официалното ръководство на Айфеловата кула (отпечатано през 1893 г.) казва следното за този асансьор:

Les cabines, fort élégantes, pourvues de sièges articulés et de banquettes, ont 14 mètres carrés

Автоматичен превод:

Кабините, много елегантни, оборудвани със седалки на панти и пейки имат 14 квадратни метра

И всъщност на тази снимка на този асансьор можете ясно да видите, че жените отдясно седят. И така, за да отговоря на вашия въпрос: да, първоначално повечето хора наистина са заели място в асансьорите на Айфеловата кула.


WW2: Айфеловата кула и асансьорните кабели#8217s бяха прерязани, така че Хитлер ще трябва да се изкачи по стъпалата до върха

Построена в края на деветнадесети век, за да служи като вход за Световния панаир на 1889 г., Айфеловата кула първоначално е била обект на критика от страна на френската интелигенция, художници и интелектуалци смятат, че такава кула само ще хвърли сянка върху други значими забележителности във френската столица. Но през първата половина на ХХ век Айфеловата кула в крайна сметка се превръща в културна икона на Франция и един от най -разпознаваемите обекти в целия свят.

На първо място, емблематичното място в Париж е място, където в началото на ХХ век се провеждат много иновации и експерименти. Например, през 1910 г. германският физик Теодор Улф провежда експерименти и измерва лъчиста енергия в горната и долната част на кулата, изненадващо доказвайки, че енергията е по -присъстваща на върха, той случайно откри това, което днес е известно като космически лъчи.

През 1911 г. кулата е използвана и за някои успешни парашутни демонстрации с манекен. Е, това продължи кратко, тъй като през 1912 г. австрийски шивач на име Франц Райхелт почина, след като скочи от първото ниво на кулата, за да демонстрира своя парашутен дизайн.

Между двете световни войни сайтът направи място за най-високо разположените реклами в света по онова време, които бяха осветени надписи Citroën от трите страни на кулата. Кулата също беше домакин на експериментални телевизионни предавания с ниска резолюция.

Айфеловата кула не е изключена от събитията от Първата и Втората световна война. През 1914 г., при избухването на Първата световна война, радиопредавател беше разположен в кулата, който блокира германските радиокомуникации, сериозно възпрепятствайки настъплението на врага в Париж и допринасяйки за победата на съюзниците в Източната битка при Марната от 7 до 12 септември 1914 г.

Германците обаче превземат Париж по време на Втората световна война. При пристигането си в града асансьорните кабели на Айфеловата кула бяха прерязани от французите. През годините на войната мястото остава затворено за обществеността, а асансьорите са ремонтирани едва през 1946 г. През 1940 г. германските войници трябваше да се изкачат на кулата, за да вдигнат знамето на свастиката, знамето беше толкова голямо, че беше издухано само няколко часа по -късно и трябваше да бъде заменен с по -малък. Трикольорът остава спуснат до 25 юни 1944 г., докато германците не са изгонени от столицата.

Адолф Хитлер на посещение в Париж на 23 юни 1941 г.

Хитлер е посещавал Париж само веднъж и според съобщенията той ще се разхожда из френската столица месеци след това. Той беше толкова впечатлен от града, особено при посещението на гробницата на Наполеон, тъй като и той, и Наполеон бяха чужденци в страните, които управляваха. Когато беше на Айфеловата кула, той предпочиташе да остане на земята.

След посещението фюрерът обмисля и мащабна програма за строителство на нови обществени сгради в Берлин, в опит да “разруши ” Париж, не с бомби, а с внушителни архитектурни постижения. Той беше поръчал такъв план на своя приятел и архитект Алберт Шпеер, като също отбеляза: “Wasn ’t Париж красив? Но Берлин трябва да е далеч по -красив. Когато приключим в Берлин, Париж ще бъде само сянка. ”

Снимка на картина на генерал Дитрих фон Чолиц

До август 1944 г. богатството на нацистите се е променило през войната. Съюзниците наближаваха Париж и Хитлер заповядва на генерал Дитрих фон Чолиц, който в този момент беше новоназначен военен управител на Париж, да разруши всички парижки религиозни и исторически паметници, включително Айфеловата кула. Думите на Хитлер бяха: “Градът не трябва да попада в ръката на врага, освен ако лежи в пълни развалини. ”

Но генерал фон Холиц осъзнаваше, че германската армия вече не е толкова силна и по -късно също така заяви, че смята, че Хитлер вече е бил луд в този момент. Скоро той беше поздравен като “спасител на Париж. ”

Американски войници наблюдават как Трикольорът отново излита от Айфеловата кула, c. 25 август 1944 г.

След войната около емблематичната Айфелова кула се случиха още няколко интригуващи събития. Пожар през 1956 г. започва в телевизионния предавател, повреждайки горната му част. Отне една година за ремонт и инсталиране на сегашната радио антена.

Твърди се, че през 1967 г. кулата е трябвало да бъде демонтирана и временно преместена в Монреал, за да служи като забележителност и туристическа атракция по време на Експо 67, но това така и не се случи. От 1964 г. Айфеловата кула също е официално обявена за исторически паметник от министъра на културата Андре Малро.


Асансьорите на Айфеловата кула

Гюстав Айфел е архитектът, който проектира Айфеловата кула в Париж, Франция. Преди да работи върху Айфеловата кула, Гюстав Айфел построи Статуята на свободата, която стои в Ню Йорк, подарена на САЩ от Франция през 1886 г. Айфеловата кула беше разкрита на света заедно с домакинството на Exposition Universelle, или Световно изложение, което се проведе в Париж през 1889 г. Айфеловата кула е построена в чест на 100 -годишнината от Френската революция. Айфеловата кула е инженерен подвиг както в дизайна, така и в строителството и е била най -високата сграда в света между 1889 и 1930 г., когато сградата на Chrysler в Ню Йорк я замества. Въпреки че историята на Айфеловата кула е интересна, особено завладяващо е да се задълбочите в инженерството на сградата, което включва асансьорите, инсталирани, за да отведат туристите на различните етажи за разглеждане на забележителности.

Много архитекти се състезаваха в конкурс за проектиране на сградата, но служителите избраха дизайна на Гюстав Айфел единодушно. Въпреки че първоначално имаше някои противоречия около изграждането на структурата, тя е емблематично представяне на Франция, откакто е построена. Строителството на Айфеловата кула отне повече от две години и повече от 100 работници мащабираха сградата, за да поставят повече от 18 000 парчета желязо заедно с 2,5 милиона точно поставени нитове. Въпреки че строителните работи бяха опасни и продължителни, по време на строителната фаза не бяха загубени човешки животи.

Айфеловата кула обхваща впечатляващи 108 истории и има 1710 стъпала. При първоначално изграждане на малко повече от 1000 фута, едно от най -големите предизвикателства при проектирането и издигането на Айфеловата кула е нейното изграждане, за да издържи на силни ветрове. Гюстав Айфел използва своя опит в изграждането на мостове, докато издига Айфеловата кула. Пълното тегло на Айфеловата кула е 10 000 паунда. С 5 милиарда светлини Айфеловата кула стои като светещ фар през нощта. На структурата бяха дадени пет повдигания, един от второто кацане до върха и един във всеки от краката. Туристите също могат да се изкачат по стълбите до първата от трите платформи, която е на 190 фута нагоре. Другите две платформи са съответно 376 фута и близо 900 фута нагоре. Асансьор в Айфеловата кула изминава пълно разстояние от малко повече от 64 000 мили всяка година. Когато Айфеловата кула е построена първоначално, тя е имала хидравлични асансьори, но тази технология в крайна сметка отстъпва на електрическите асансьори, тъй като хидравличните асансьори не функционират добре през зимните месеци поради ниските температури. Но все пак е възможно да видите оригиналните асансьори, когато обикаляте Айфеловата кула.

Около 20 години след като Айфеловата кула беше отворена за обществеността, тя беше почти съборена, тъй като служителите смятаха, че това е несериозно използване на земното пространство. Длъжностните лица също искаха да рециклират скрапа, използван за изграждането на кулата. Този план е прекъснат от Първата световна война, която в крайна сметка е катализатор за спасяването на Айфеловата кула от разрушаване. В горната част на сградата е монтирана антена, а кулата е използвана като военен радиоцентър. Това доведе до подновяване на лизинга за още 70 години.

Айфеловата кула продължава да привлича туристи в продължение на много десетилетия след края на Първата световна война. През 1980 г. обаче възникват някои сериозни структурни проблеми. Асансьорите бяха износени и много части от сградата станаха опасни. Длъжностните лица планираха и организираха значителни ремонти, които се случиха между 1980 и 1983 г. Компанията, отговаряща за ремонтните дейности, премахна излишното тегло в антените. Други конструктивни елементи, като оригинални стълби, бяха премахнати и заменени. Бяха монтирани и нови асансьори, а върху цялата външна повърхност беше нанесен свеж слой боя.

Айфеловата кула е привлякла около 250 милиона души от отварянето си през 1889 г. Повече от 7 милиона посетители изследват сградата всяка година, посещавайки ресторанти и магазини за подаръци. Туристите също могат да обикалят кулата на групи, водени от доценти. Приемайки посетители всеки ден от годината, Айфеловата кула дори остава отворена до полунощ през летните месеци.


Айфеловата кула има цветна история - буквално. Първоначалната структура беше тъмночервена. През 1899 г. е боядисан в жълто. Преди около 50 години кулата е покрита с бронзова боя. Днес Айфеловата кула, която получава боядисване на всеки няколко години, е покрита с почти 16 000 галона боя.

ЕЙФЕЛОВА КУЛА ПО ЧИСЛАТА

• Когато кулата се отвори през 19 век, тя беше най -високата сграда в света на 312,11 метра (1024 фута).

• Айфеловата кула има 1665 стълби и три площадки за наблюдение.

• Почти 50 мили електрически кабели покриват конструкцията.

• Има 120 антени на върха на Айфеловата кула.

• Кулата е направена от 18 000 железни парчета, свързани заедно с над 2,5 милиона нита.

• 20 000 крушки осветяват забележителността всяка вечер.

Текст от Шон МакКолъм от Деца на National Geographic списание, март 2016 г.


19 неща, които никога не сте знаели за Айфеловата кула

Невъзможно е да мислиш за Париж, без да си представиш Айфеловата кула.

Световноизвестната атракция навършва 128 години на 31 март, отбелязвайки датата, на която е завършена за 1889 Exposition Universelle (Световен панаир) в чест на 100-годишнината от Френската революция.

Кулата продължава да прави впечатление и днес, привличайки почти седем милиона посетители от цял ​​свят всяка година.

В чест на предстоящия рожден ден на Айфеловата кула, ето някои очарователни факти за емблематичната желязна конструкция.


Кратка, интересна история на асансьорната компания Otis

Асансьорите Otis са в Burj Khalifa в Дубай, най -високата сграда в света на 2722 фута. Изображение © Emaar properties.

Какво е общото между Айфеловата кула, Емпайър Стейт Билдинг, Кремъл и Бурдж Халифа?

Асансьори от асансьорната компания Otis. Компанията, която днес празнува 160 -годишнината си, има интересна история: тя е основана през 1853 г., годината, когато Елиша Отис изобретява предпазната спирачка на асансьора. Преди изобретението на Отис сградите рядко достигат седем етажа (асансьорите се смятат за твърде опасни за изпълнение).

Но асансьорът на Отис щеше да позволи създаването и разпространението на небостъргача - експлозия, която завинаги ще промени линията на 20 и 21 век.

Прочетете повече за влиянието на Otis Elevators върху дизайна на небостъргача (и как Otis извърши смъртоносен подвиг, за да увеличи популярността на изобретението), след почивката.

Първият асансьорна шахта (построена през 1853 г.) всъщност предхожда първия асансьор от около четири години архитект Питър Купър, уверен, че скоро ще бъде изобретен безопасен асансьор, проектиран от сградата на фондацията на Юнионската фондация Юнион с цилиндрична вал (мислейки, че най -ефективната форма). По -късно Отис ще проектира специален асансьор само за сградата.

През 1854 г. Отис се опитва да разбие представата на обществеността за опасността на асансьора, като изпълнява драматична демонстрация на неговата безопасност при прекъсване на смъртта, прерязвайки въжето на подемната платформа на Световното изложение в Ню Йорк през 1854 г.

Изглежда, че каскадьорът работи - през 1857 г. на 488 Бродуей е монтиран първият пътнически асансьор на Otis. Скоро след това асансьорът Otis се появи в Айфеловата кула и Емпайър Стейт Билдинг.

Днес, във връзка с внедряването на стоманената рамка, асансьорът Otis обикновено се счита за изобретението, което проправи пътя за глобалното разпространение на небостъргачи.

Докато оригиналното изобретение на асансьора за безопасност е ускорило дизайна на небостъргачите от 20 -ти век, съвременните съвременни сгради изискват трансформацията на асансьора. Например, последното изобретение на асансьорната компания Otis, асансьорът Gen2 Switch ™, може да използва слънчева енергия.

Ще бъде интересно да видим дали нашият век притежава изобретение, което би могло по същия начин да революционизира архитектурата - какво мислите, че би могло да бъде това? Кажете ни в коментарите по -долу.


Едно от най -добрите места за разглеждане на Айфеловата обиколка е от Passerelle Debilly. Това е малък сводест пешеходен мост на изток от Pont d ’Iena, отворен за първи път за Световния панаир на#8217s през 1900 г. Разбира се, гледките към Tour Eiffel трябва да бъдат наблюдавани из целия град, от Сена до Sacré Coeur. Проверете тук за нашето ръководство

Първоначално Tour Eiffel е бил предназначен за град Барселона в Испания. Гражданите на града обаче не го искаха и затова той беше поставен в Париж.


13 неща, които никога не сте знаели за Айфеловата кула

Айфеловата кула беше официално завършена в Париж преди 126 години във вторник, след 2 години, 2 месеца и 5 дни строителство.

Той стоеше като портал за изложбата Universelle от 1889 г. (Световен панаир) в чест на 100 -годишнината от щурмуването на Бастилията и продължава да оказва влияние върху съзнанието на света днес.

В чест на рождения ден на известната световна атракция, ето 13 готини факта за Айфеловата кула, които всеки трябва да знае.

2. Айфеловата кула в цифри. 300 работници, 18 038 парчета ковано желязо, 2,5 милиона нита, 10 000 тона, 984,25 фута височина.

3. Кулата е построена като символ на съвременната наука. Или както самият Айфел каза, „не само изкуството на съвременния инженер, но и века на индустрията и науката, в който живеем“. По времето, когато се строи кулата, друга технология също е в начален стадий - фотография. Когато кулата беше сглобена, много фотографи заснеха серия от снимки, за да покажат конструкцията на кулата.

4. По времето на построяването си Айфеловата кула е била най -високата сграда в света. Едва през 1930 г., когато сградата на Крайслер в Ню Йорк се издигна на 1046 фута, кулата загуби тази титла.

5. Асансьорите на Айфеловата кула първоначално не работеха. На 6 май на посетителите на панаира беше разрешено да влязат в кулата, но 30 000 посетители трябваше да изкачат 1710 стъпала, за да достигнат върха. Асансьорите най -накрая влязоха в експлоатация на 26 май.

6. Парижани първоначално мразеха Айфеловата кула. Вестниците получават гневни писма, според които кулата не се вписва в усещането за града и има екип от художници, които отхвърлят плана от самото начало. Една апокрифна история казва, че писателят Ги дьо Мопасан е казал, че мрази кулата, но е обядвал всеки ден в нейния ресторант. Когато го попитаха защо, Мопасан отговори, че това е единственото място в Париж, където не може да го види.

8. Айфеловата кула е предназначена само за 20 години. Но френските военни и правителството започнаха да го използват за радиокомуникация, а по -късно и за телекомуникации. Когато разрешението изтече през 1909 г., град Париж реши да го запази.

9. Айфеловата кула се изправи доста през живота си. Той предаваше радиосигнали по време на Първата световна война и по време на Втората световна война кабелите на асансьора бяха прекъснати, така че нацистите да не могат да използват кулата (след като съюзническите войски навлязоха в града, асансьорите бяха фиксирани). Той дори е преживял пожар на последния си етаж и над 250 милиона посетители от цял ​​свят се катерят по него.

10. Кулата не е боядисана в един единствен цвят. За да се противодейства на атмосферната перспектива, кулата е боядисана по -тъмно отгоре и постепенно става по -светла към дъното.

11. На всеки седем години се нанасят 50 до 60 тона боя. Новите слоеве са необходими за защита на кулата от ръжда.

12. Това не е просто туристическа атракция. В Айфеловата кула са се помещавали вестник, поща, научни лаборатории, театър, а първото ниво се превръща в ледена пързалка всяка година.

13. Това е най -посещаваният платен паметник в света. Кулата привлича почти 7 милиона посетители всяка година, 75% от тях от други страни. Ето пълната разбивка:

За още интересни факти за Айфеловата кула посетете уебсайта на паметника тук.


Съдържание

Произход

Дизайнът на Айфеловата кула се дължи на Морис Коехлин и Емил Нугие, двама висши инженери, работещи за Compagnie des Établissements Eiffel. Предвиждаше се след дискусия за подходящ център за предложената 1889 Exposition Universelle, световна панаира в чест на стогодишнината от Френската революция. Айфел открито призна, че вдъхновението за кула идва от обсерваторията Latting, построена в Ню Йорк през 1853 г. [4] През май 1884 г., работейки у дома, Кехлин прави скица на тяхната идея, описана от него като „голям пилон, състоящ се от от четири решетъчни греди, стоящи отделно в основата и се събиращи отгоре, свързани помежду си чрез метални ферми на равни интервали “. [5] Първоначално Айфел не проявява ентусиазъм, но одобрява по -нататъшното проучване и двамата инженери след това молят Стивън Совестре, ръководител на архитектурния отдел на компанията, да допринесе за дизайна. Sauvestre добави декоративни арки към основата на кулата, стъклен павилион на първо ниво и други украшения.

Новата версия получи подкрепата на Айфел: той купи правата върху патента върху дизайна, който Коеклин, Нугие и Совестре бяха извадили, а дизайнът беше изложен на Изложението за декоративни изкуства през есента на 1884 г. под името на компанията. На 30 март 1885 г. Айфел представя плановете си на Société des Ingénieurs Civils след като обсъди техническите проблеми и наблегна на практическото използване на кулата, той завърши разговора си, като каза, че кулата ще символизира:

[n] от само изкуството на съвременния инженер, но и от века на индустрията и науката, в който живеем и за който пътят е подготвен от голямото научно движение от осемнадесети век и от революцията от 1789 г. който този паметник ще бъде построен като израз на благодарността на Франция. [6]

Малък напредък е постигнат до 1886 г., когато Жул Греви е преизбран за президент на Франция и Едуар Локрой е назначен за министър на търговията. Бюджетът за експозицията беше приет и на 1 май Локрой обяви промяна в условията на отворения конкурс за централна част на експозицията, което на практика направи избора на Айфеловия дизайн предвиден, тъй като записите трябваше да включват проучване за 300 м (980 фута) четиристранна метална кула на Champ de Mars. [6] (300-метрова кула тогава се смяташе за херкулесно инженерно усилие). На 12 май беше създадена комисия, която да проучи схемата на Айфел и нейните съперници, която месец по -късно реши, че всички предложения, с изключение на Айфел, са или непрактични, или без подробности.

След известно разискване относно точното местоположение на кулата, на 8 януари 1887 г. е подписан договор. Това е подписано от Айфел, действащ в свое качество, а не като представител на неговата компания, и му отпуска 1,5 милиона франка за разходи за строителството: по -малко от една четвърт от очакваните 6,5 милиона франка. Айфел трябваше да получава всички приходи от търговската експлоатация на кулата по време на изложението и през следващите 20 години. По -късно той основава отделна компания за управление на кулата, като сам вложи половината от необходимия капитал. [7]

Протест на артистите

Предложената кула беше обект на противоречия, предизвиквайки критики от онези, които не вярваха, че е осъществима, и тези, които възразиха по художествени причини. Преди построяването на Айфеловата кула никога не е била построена конструкция на височина 300 м или дори 200 м по въпроса [8] и много хора смятат, че това е невъзможно. Тези възражения бяха израз на дългогодишен дебат във Франция за връзката между архитектурата и инженерството. Достигнал връх, когато работата започнала на Champ de Mars: бил сформиран „Комитет от триста“ (по един член за всеки метър от височината на кулата), ръководен от видния архитект Чарлз Гарние и включващ някои от най -важните фигури на изкуствата, като Уилям-Адолф Бугро, Ги дьо Мопасан, Шарл Гуно и Жул Масене. Петиция, наречена „Художници срещу Айфеловата кула“, беше изпратена до министъра на труда и комисаря по експозицията Адолф Алфанд и беше публикувана от Le Temps на 14 февруари 1887 г .:

Ние, писатели, художници, скулптори, архитекти и страстни поклонници на непокътнатата досега красота на Париж, протестираме с цялата си сила, с цялото си възмущение в името на потиснатия френски вкус, срещу издигането ... на тази безполезна и чудовищна Айфелова кула ... За да приведем аргументите си вкъщи, представете си за момент една замаяна, нелепа кула, доминираща над Париж като гигантска черна димна купчина, смачкваща под варварската й маса Нотр Дам, обиколката Сен Жак, Лувъра, Купола на инвалидите, Триумфалната арка , всички наши унижени паметници ще изчезнат в този ужасен сън. И в продължение на двайсет години ... ще видим разтягане като петно ​​мастило на омразната сянка на омразната колона от болтова ламарина. [9]

Гюстав Айфел отговори на тези критики, сравнявайки кулата си с египетските пирамиди: "Моята кула ще бъде най -високата сграда, издигната някога от човека. Няма ли тя също да бъде грандиозна по своя начин? И защо нещо възхитително в Египет ще стане отвратително и смешно в Париж? " [10] Тези критики бяха разгледани и от Едуард Локрой в писмо за подкрепа, написано до Алфанд, в което сардонично се казва: [11] „Съдейки по величествения размах на ритмите, красотата на метафорите, елегантността на нейната деликатна и прецизна стил, може да се каже, че този протест е резултат от сътрудничеството на най -известните писатели и поети на нашето време ", и той обясни, че протестът е без значение, тъй като проектът е бил решен преди месеци, а строителството на кулата вече е било начин.

Всъщност Гарние беше член на комисията на Тауър, която беше разгледала различните предложения и не повдигна възражения. Айфел също не се притеснява, като посочва на журналист, че е преждевременно да се преценява ефекта на кулата единствено въз основа на чертежите, че Марсовото поле е достатъчно отдалечено от паметниците, споменати в протеста, за да има малък риск на кулата, която ги завладява, и излага естетическия аргумент за кулата: "Нима законите на природните сили не отговарят ли винаги на тайните закони на хармонията?" [12]

Някои от протестиращите промениха мнението си, когато кулата беше построена, други останаха неубедени. [13] Предполага се, че Ги де Мопасан е обядвал в ресторанта на кулата всеки ден, защото това е единственото място в Париж, където кулата не се вижда. [14]

До 1918 г. той се превръща в символ на Париж и на Франция, след като Гийом Аполин пише националистическа поема във формата на кулата (калиграма), за да изрази чувствата си към войната срещу Германия. [15] Днес той се смята широко за забележително произведение на структурното изкуство и често се представя във филми и литература.

Строителство

Работата по основите започва на 28 януари 1887 г. [16] Тези за източния и южния крак бяха ясни, като всеки крак лежеше върху четири 2 м (6,6 фута) бетонни плочи, по една за всеки от основните носачи на всеки крак. Западният и северният крак, по-близо до река Сена, бяха по-сложни: всяка плоча се нуждаеше от две купчини, монтирани с помощта на кесони със сгъстен въздух с дължина 15 м (49 фута) и диаметър 6 м (20 фута), задвижвани на дълбочина до 22 м (72 фута) [17] за поддържане на бетонните плочи с дебелина 6 м (20 фута). Всяка от тези плочи поддържаше блок от варовик с наклонен връх, за да носи поддържаща обувка за железните изделия.

Всяка обувка беше закрепена към каменната зидария с чифт болтове с диаметър 10 см (4 инча) и дължина 7,5 м (25 фута). Основите бяха завършени на 30 юни и започна изграждането на железните изделия. Видимата работа на място беше допълнена от огромното количество задълбочена подготвителна работа, която се проведе зад кулисите: чертожният офис произведе 1700 общи чертежа и 3629 подробни чертежа от необходимите 18 038 различни части. [18] Задачата за изчертаване на компонентите се усложняваше от сложните ъгли, участващи в дизайна, и степента на необходимата точност: позицията на отворите за нитове беше определена с точност до 1 мм (0,04 инча), а ъглите бяха изработени до една секунда от дъгата . [19] Готовите компоненти, някои вече нитове заедно в подсборки, пристигнаха с конски каруци от фабрика в близкото парижко предградие Levallois-Perret и първо бяха закрепени заедно, като болтовете бяха заменени с нитове с напредването на строителството . На място не е извършено пробиване или оформяне: ако някоя част не се побере, тя се изпраща обратно във фабриката за промяна. Общо 18 038 парчета бяха свързани заедно с 2,5 милиона нита. [16]

Първоначално краката бяха конструирани като конзоли, но около половината път до първото ниво конструкцията беше спряна, за да се създаде значително скеле от дървен материал. Това поднови притесненията за структурната цялост на кулата и сензационни заглавия като „Айфеловото самоубийство!“ и „Гюстав Айфел полудя: Той е затворен в убежище“ се появи в таблоидната преса. [20] На този етап във всеки крак е монтиран малък кран „пълзящ“, предназначен за придвижване нагоре по кулата. Те използваха водачите за асансьорите, които трябваше да бъдат монтирани в четирите крака. Критичният етап от съединяването на краката на първо ниво беше завършен в края на март 1888 г. [16] Въпреки че металните конструкции бяха подготвени с най -голямо внимание към детайлите, бяха предвидени малки корекции за точно подравняване на краката към обувките в основата на всеки крак бяха монтирани хидравлични крикове, способни да упражняват сила от 800 тона, а краката умишлено бяха конструирани под малко по -стръмен ъгъл от необходимото, поддържани от пясъчници на скелето. Въпреки че в строителството са участвали 300 служители на място [16], поради предпазните мерки на Айфел и използването на подвижни мостове, мантинели и паравани, само един човек загина. [21]


Айфеловата кула

Нашите редактори ще прегледат изпратеното от вас и ще решат дали да преразгледат статията.

Айфеловата кула, Френски Обиколка на Айфел, Забележителност в Париж, която също е технологичен шедьовър в историята на строителството. Когато френското правителство организира Международното изложение от 1889 г. в чест на стогодишнината от Френската революция, се провежда конкурс за проекти за подходящ паметник. Бяха представени повече от 100 планове, а Столетният комитет прие този на известния мостов инженер Густав Айфел. Концепцията на Айфел за 300-метрова кула, построена почти изцяло от ковано желязо с отворена решетка, предизвика удивление, скептицизъм и никакво противопоставяне на естетически основания. Когато е завършена, кулата служи като входна врата към експозицията.

За какво е построена Айфеловата кула?

Когато френското правителство организира Международното изложение от 1889 г. в чест на стогодишнината от Френската революция, се провежда конкурс за проекти за подходящ паметник. Бяха представени повече от 100 планове, а Столетният комитет избра този на известния мостов инженер Густав Айфел. When completed, the Eiffel Tower served as the entrance gateway to the exposition.

What does the Eiffel Tower represent?

The Eiffel Tower was initially built to serve as the entrance gateway to the International Exposition of 1889 as well as a testament to French industrial ingenuity. It has since come to represent the distinct character of the city of Paris. Its lights are also often turned on or off to reflect commemoration of major world events.

What is the Eiffel Tower made of?

The Eiffel Tower is made almost entirely of open-lattice wrought iron. Gustave Eiffel used his advanced knowledge of the behaviour of metal arch and metal truss forms under loading to design a light and airy but strong structure that presaged a revolution in civil engineering and architectural design.

Where is the Eiffel Tower located in Paris?

The Eiffel Tower can be found on the Champs de Mars at 5 Avenue Anatole France within the 7th arrondissement of Paris. Situated on the “Left Bank,” meaning it is to the south of the Seine River, the storied 7th arrondissement neighbourhood in Paris is home to many other famous tourist attractions, such as the Musée d’Orsay and the Rodin Museum.

When does the Eiffel Tower sparkle?

The Eiffel Tower can be seen sparkling every night for five minutes each hour, at the precise start of the hour. The current lighting system has been in place since 1985, though the tower has been lit up in various fashions since its 1889 debut for the International Exposition, when gaslights were used.

Nothing remotely like the Eiffel Tower had ever been built it was twice as high as the dome of St. Peter’s in Rome or the Great Pyramid of Giza. In contrast to such older monuments, the tower was erected in only about two years (1887–89), with a small labour force, at slight cost. Making use of his advanced knowledge of the behaviour of metal arch and metal truss forms under loading, Eiffel designed a light, airy, but strong structure that presaged a revolution in civil engineering and architectural design. And, after it opened to the public on May 15, 1889, it ultimately vindicated itself aesthetically.

The Eiffel Tower stands on four lattice-girder piers that taper inward and join to form a single large vertical tower. As they curve inward, the piers are connected to each other by networks of girders at two levels that afford viewing platforms for tourists. By contrast, the four semicircular arches at the tower’s base are purely aesthetic elements that serve no structural function. Because of their unique shape, which was dictated partly by engineering considerations but also partly by Eiffel’s artistic sense, the piers required elevators to ascend on a curve the glass-cage machines designed by the Otis Elevator Company of the United States became one of the principal features of the building, helping establish it as one of the world’s premier tourist attractions.

The tower itself is 300 metres (984 feet) high. It rests on a base that is 5 metres (17 feet) high, and a television antenna atop the tower gives it a total elevation of 324 metres (1,063 feet). The Eiffel Tower was the tallest structure in the world until the topping off of the Chrysler Building in New York City in 1929.


Гледай видеото: Şu An İnsanların Yaşayabileceği 9 Gezegen


Коментари:

  1. Yoshicage

    Стана ми много горещо

  2. Bazshura

    Помислих се и се отдалечих от този въпрос

  3. Dizuru

    Какви думи ... феноменалната фраза, възхитителна



Напишете съобщение