USS Wasp6 - История

USS Wasp6 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


USS Wasp (LHD-1)

Корабите от програмата за десантни десантни кораби "Landing Helicopter Dock" (LHD) на ВМС на САЩ са кръстени на бивши военни кораби на USN, за разлика от традиционната конвенция за именуване, почитаща историческите битки на USN. При назоваването на „LHD-1“ с „Оса“, ВМС на САЩ почетоха не по-малко от девет предишни военни кораба на USN, датиращи от първия такъв кораб с имена, боен по време на Американската революция (USS Wasp от 1775 г.). Десантно-десантният кораб USS Wasp (LHD-1) стана водещ кораб от класа на десантна хеликоптерна палуба (LHD) с общо осем подобни плавателни съда, всеки от които струва около 822 милиона долара за закупуване. USS Wasp е само с 24 фута по-къс от USS Wasp (CV-18) самолетоносач от клас Essex, пуснат в експлоатация през 1943 г., въпреки че LHD-1 е с 5000 тона по-тежък и има мисионерски способности, които не са си представяни по време на Втората световна война. от Ingalls Shipbuilding на 30 май 1985 г.

Основната задача на мисията USS Wasp LHD-1, посветена на настаняването и подпомагането на морските сили с помощта на десантни кораби, въздушни възглавници (LCAC). Освен това нейните възможности изискват от нея да качва материал за атаки „над плажа“, предназначени да преживеят заплахите от враждебните брегове. Въздушната поддръжка за кацане на плажната ивица също се предоставя „вътрешно“, това става чрез бордови самолети McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (AV-8B) за вертикално/късо излитане и кацане (V/STOL), които доставят въздуха отблизо поддържащо (CAS) въздушно рамо, необходимо за такива операции. Корабът също носи пълен набор от медицински персонал, способен да осигури интензивна медицинска помощ на първа линия за до 600 военнослужещи или редовни пациенти. По този начин Осата може да бъде призована да изпълнява хуманитарна роля, когато и където е необходимо.

USS Wasp в момента (2012) прави своето пристанище от Норфолк, Вирджиния, което й дава незабавен достъп до огромните води на Атлантическия океан. Тя измерва бягаща дължина от 257 метра с греда от 32 фута, докато тягата е 8,23 метра. Wasp е изграден от сравнително нов усъвършенстван дизайн на корпуса, който увеличава максимално вътрешното пространство на плавателните съдове, за да насърчи просторен обем, като същевременно остава компактен по размери. Това, което направи това, е елиминира необходимостта от допълнителни войскови и болнични кораби, придружаващи основния флот през цялото време, като същевременно позволява доста удобни жилищни пространства по отношение на основния екипаж на корабите, нейния отряд от въздушното крило и морските сили. По време на Първата световна война, Втората световна война и Корейската война американските щурмови мисии изискват различни (и многобройни) видове надводни кораби, включващи бойни кораби, самолетоносачи, военни кораби и десантни кораби. Поддържащите кораби трябваше да са близо до летливи и опасни брегове, за да кацнат техните щурмови войски и по този начин бяха поставени в обсега на вражеска артилерия и въздушна атака. Корабите LHD вече позволяват на ВМС и Корпуса на морската пехота на САЩ да извършват атаки над хоризонта, които намаляват шанса за атака срещу най-големите активи на ВМС-неговите кораби и екипажи. Тази концепция допълнително позволява на Wasp шанса за безспорно кацане на плажа.

Класът Wasp изискваше и беше оборудван със сложни комуникационни системи и усъвършенствано командване и управление за сложно управление на мисии по отношение на едновременното разполагане на въздух и море. Тя също така получи способни оръжия за самозащита, както и най-съвременна електроника, която, когато се комбинира, служи за поддръжка на американските военноморски и морски хеликоптери, десантни кораби и десантни щурмови превозни средства, необходими за кацане на Marine Expeditionary Unit (MEU) елементи. Само морският отряд може да наброява до 2200 боеспособни, натоварени с екипировка морски пехотинци. ВМС на САЩ също изискват от новите си LHD кораби да внедряват подобрения, които липсват в предходните кораби от типа LHA от клас Tarawa. Докато двата класа са използвали една и съща основна конструкция на корпуса и задвижваща система, Wasp е дал по -голяма палуба на кладенец, която й позволява да носи 3 x LCAC срещу 1 x LCAC в предходната серия LHA. Пространството и асансьорите на пилотската кабина бяха увеличени, за да позволят превоз на повече хеликоптери на асансьор, отколкото клас LHA преди него. Допълнителните подобрения в сравнение с класа LHA включват LSD/LPD тип задвижвана кърмова порта с голям задвижващ механизъм и по-дълъг, по-тесен докинг кладенец, който алтернативно може да побере до 12 x LCM 6, 6 x LCM 8 или 2 x LCU единици. USS Wasp може да транспортира до 2860 квадратни метра (30 800 квадратни фута) товари и още 1858 квадратни метра (20 000 квадратни фута) са предназначени за превозни средства MEU. Въз основа на изискванията на мисията, Wasp има място за превозни средства, за да побере до 5 x основни бойни танка USMC M1 Abrams, 25 x AAV, 8 x теглени гаубици M198, 68 x камиона за снабдяване плюс дванадесет допълнителни превозни средства от поддръжка. Вътрешна монорелсова система се използва за преместване на товари от различни трюмове до палубата на кладенеца, ако е необходимо.

USS Wasp беше официално изпратен за разглеждане на 4 август 1987 г. и официално въведен в експлоатация на 29 юли 1989 г. и оттогава е в експлоатация. Тя получи бойното мото „Чест, традиция, превъзходство“ с жълто -синьо петно, обозначаващо това вероизповедание. Пластирът включва и силуета на оса във връзка с официалното заглавие на кораба.

През февруари 2004 г. USS Wasp беше преназначен във водите на територията на Афганистан, като пое заедно с морските пехотинци от BLT 1/6 и HMM-266 Rein. След като морските пехотинци бяха разтоварени, тя се върна в Съединените щати, за да вземе още морски пехотинци от HMH-461, като ги отведе до Джибути. След като напусна Джибути през август, Оса се върна в Кувейт, за да вземе морските пехотинци от HMM-266 Рейн, завръщайки се в Норфолк, Вирджиния през септември 2004 г. През юли 2006 г. тогавашният вицепрезидент Дик Чейни пристигна на USS Wasp, за да произнесе реч почитайки усилията на експедиционната ударна група на USS Nassau по време на операция „Иракска свобода“. Осата беше основната атракция на Fleet Week 2007 в Ню Йорк. През септември 2007 г. USS Wasp бе преместен в Никарагуа в хуманитарна мисия за жертвите на урагана „Феликс“.

USS Wasp стана първият кораб, който разгърна транспортния хеликоптер Boeing V-22 "Osprey" с наклон-ротор през октомври 2007 г. Те бяха пренесени в иракските води в подкрепа на операцията "Иракска свобода". На октомври 2009 г. USS Wasp беше разположен от базата си на военноморската станция Норфолк във Вирджиния на тримесечно морско пътешествие по Атлантическия океан до водите на Карибите като част от „Партньорство на Америка“. На борда на USS Wasp 1100 екипаж и 365 морски пехотинци участваха в учения в зоната на отговорност на 4 -ти флот на САЩ. Преди завръщането си в Норфолк през декември 2009 г., тя напусна морските пехотинци във военноморската база Гуантанамо в Куба за 90-дневна програма за обучение. На 29 юни 2010 г. USS Wasp е изпратен в Халифакс, Нова Скотия, за да отбележи 100 -годишнината на канадския флот.

Преди октомври 2011 г. Wasp беше модернизиран, за да получи новия Lockheed F-35B "Lightning II" за тестване. F-35B е продукт на програмата Joint Strike Fighter и предложен вариант на морската пехота с характеристики на късо излитане и вертикално кацане (STOVL), подобни на остаряващата серия AV-8B Harrier II. F-35B е планирано да замени корпуса на морската пехота McDonnell Douglas/Boeing F/A-18 Hornet, McDonnell Douglas AV-8B Harrier и Grumman EA-6B Prowler в техните различни роли, превозвани от кораба. Новият самолет ще осигури на Wasp многофункционален изтребител от пето поколение, предназначен да намали разходите за поддръжка и да осигури доминиране на тактическите самолети на корпуса на морската пехота, необходими за защита на националния интерес. Към момента на писане (2011 г.) F-35B е надминал 250 вертикални кацания, включително 72 вертикални кацания и кратки излитания само от палубата на USS Wasp. Следващото морско изпитание, DT-2, е насрочено за 2013 г., след като Wasp получи допълнителни модификации за операции F-35B.

Военноморските сили получиха нови поръчки за нейните сили през януари 2012 г. относно предстоящи съкращения на бюджета, намаляващи броя на корабите в активен инвентар. Това принуди пренасочване на военноморските активи от Атлантическия океан към тихоокеанския театър в отговор. Основната грижа в момента е решението на Китай да увеличи военноморското си присъствие в Южнокитайско море. Китай е затворен в дългосрочни териториални спорове с няколко съседни държави, включително съюзниците на САЩ Япония, Филипините и Виетнам-всички те многократно обвиняват Китай в явна агресия в региона. Те са сред няколкото държави, претендиращи за суверенитет над морските острови с надеждата, че там ще има находища на нефт и газ. Американският президент Барак Обама оттогава нареди засилване на американското присъствие в региона и в резултат ще създаде пълна морска оперативна група в Северна Австралия. USS Wasp скоро може да бъде пренасочен към ново пристанище на морския бряг на САЩ в отговор на променящия се сценарий.

В момента USS Wasp е оборудван с 2 х ракетни установки за ракети Sea Sparrow, 2 х RAM пускови установки, 2 x Phalanx CIWS, 3 x 25 мм оръдия Mk 38 и няколко 12,7 мм тежки картечници. Нейното поддържано към момента самолетно крило включва до 12 х транспортни хеликоптера CH-46 Sea Knight, 4 х транспортни хеликоптера CH-53E Super Stallion, 6 х ударни самолета AV08B Harrier II, 3 х транспортни хеликоптера UH-1N Huey, 4 x AH-1Z Ударни хеликоптери Viper и няколко транспортни самолета с наклон-ротор MV-22 Osprey.


  • Оса участва в американската окупация на Исландия, за да попълни британски войски, необходими в континентална Европа. След кратки пътувания обратно до САЩ, тя беше изпратена за втори път в Исландия.
  • Оса осигурява подкрепа на британските сили на остров Малта, стратегическа точка в центъра на Средиземноморието. Оса влиза в Средиземно море и изхвърля няколко самолета Spitfire към Малта. Всички самолети са свалени от немски въздушни нападения.
  • Второ пътуване до Малта се прави с британски кораб в компания. И двата кораба изстрелват Spitfires, които въпреки някои неуспехи успяха да завършат операцията успешно.
  • Оса се изпраща в Тихия океан след загуба на превозвачи и нейното присъствие е необходимо, за да ги замени.
  • Като част от тайна, спешна мисия, Оса се изкачва на изходна позиция на 84 мили от Тулаги, на Соломоновите острови. Петнадесет японски лодки и седем изтребители бяха взети в тази изключително успешна операция над островите. Никой от ОсаСамолетите бяха изгубени. След близо месец операции в близост до Гуадалканал горивото се изчерпва и заповедта за изтегляне е дадена.
  • На 15 септември 1942 г. Оса изстрелва самолети от палубите си на 150 мили от остров Сан Кристобал, когато три японски торпеда удариха десния й борд. Експлозиите и пожарът нанесоха значителни щети и капитанът даде заповед да напусне кораба.

Корабът потъна няколко часа по -късно. Наградена е с две бойни звезди за службата си.


USS Wasp6 - История

Bonhomme Richard (LHD 6) е десантно -щурмов кораб и третият кораб на ВМС на САЩ с това име. Той е кръстен в чест на известната фрегата на Джон Пол Джоунс, която той е нарекъл френски езиков еквивалент на „Добър човек Ричард“, в чест на Бенджамин Франклин, посланик на САЩ във Франция по онова време. Името Bonhomme Richard произлиза от псевдонима на Бенджамин Франклин, автор на алманаха на Бедния Ричард.

Договорът за нейното изграждане е възложен на Ingalls Shipbuilding на 11 декември 1992 г., а килът й е положен на 18 април 1995 г.

17 май 1997 г. PCU Bonhomme Richard беше кръстен по време на церемония в Pascagoula, г -жа Joyce Murtha, съпруга на уважаемия г -н John P. Murtha, представител в Конгреса от 12 -ти конгресен окръг на Пенсилвания, беше спонсор на кораба. Капитан Дъглас У. Кийт е бъдещият командващ офицер.

Блокът за предварително въвеждане в експлоатация (PCU) Bonhomme Richard провежда строителни морски изпитания от 27-30 януари 1998 г. и приемателни изпитания от 16-18 март.

През март резервоарите 7 и 8 на Bonhomme Richard се спукаха, когато плаващият сух док на Ingalls се разпадна при 42-възлови ветрове. Щетите бяха 200 000 долара.

15 август, USS Bonhomme Richard (LHD 6) беше пуснат в експлоатация без церемония в NAS Pensacola, Флорида.

На 31 август десантният десантно кораб пристигна в Рио де Жанейро, Бразилия, за тридневно посещение Inport Valparaiso, Чили, от 12-16 септември.

28 септември, USS Bonhomme Richard пристигна в новото си пристанище на военноморска база Сан Диего в Сан Диего, Калифорния, след шестседмичен транзит около Южна Америка.

На 18 октомври BHR се върна в пристанището си след петдневно протичане край бреговете на Южна Калифорния, провеждайки операции AV-8 Harrier.

Bonhomme Richard проведе квалификационни изпитания за борба с кораби (CSSQT) от 9 до 13 ноември и от 16 до 20 ноември, заедно с TSTA I В ход отново от 30 ноември до 4 декември за Налична подготовка на персонализиран кораб (TSTA) I и TSTA II от 15-18 декември.

8 февруари 1999 г. Първата оперативна безжична локална мрежа (LAN) от клас Wasp е инсталирана на борда на BHR. През февруари корабът завърши TSTA III и краен период на оценка (FEP).

През март Bonhomme Richard участва в първата фаза на най -голямото амфибийно учение, проведено на Западното крайбрежие, Kernel Blitz '99. Корабът качва ескадрилата от четири самолета MH-53 за първата LHD AMCM операция. През есента LHD 6 участва в две последни тренировки преди разгръщането, COMPTUEX 99-2YK и FLEETEX 00-1.

9 декември, CH-46D & quotSea Knight & quot, присвоен на HMM-166, който се издигна от Bonhomme Richard като водещ от пет хеликоптера, се разби при опит за кацане на USNS Pecos (T-AO 197) по време на тренировъчно упражнение. Касачът на хеликоптера очевидно е щракнал метална предпазна мрежа и хеликоптерът се обърна във водата и бързо потъна. Единадесет морски пехотинци бяха спасени от екипажи от специална война на две близки лодки. Но шестима морски пехотинци и един моряк се удавиха, телата им бяха възстановени по -късно от потъналите останки от безпилотен потопяем кораб.

24 януари 2000 г. USS Bonhomme Richard напусна военноморската база Сан Диего за първото си разполагане с 15 -та морска експедиционна част (MEU).

На 31 януари LHD 6 влезе в Пърл Харбър, Хавай, за четиридневно пристанище.

На 21 февруари BHR се закотви край бреговете на Дили, за да подкрепи мироопазващите и хуманитарните операции на международните сили в Източен Тимор в операция „Стабилизиране“.

На 26 февруари USS Bonhomme Richard пристигна в Дарвин, Австралия, за двудневно посещение в пристанището. Корабът замина от Сингапур на 9 март след четиридневно посещение.

12 март, Bonhomme Richard се закотви край бреговете на Пукет за тридневно посещение в Тайланд. Влезе в 5 -ти флот на 22 март.

На 1 април LHD 6 се закотви край бреговете на Кувейт за триседмично двустранно упражнение Eager Mace.

24 април, Капитан Робърт Дж. Конъли уволни капитан Дъглас У. Кийт като CO на USS Bonhomme Richard.

26 април, десантно -десантният кораб се закотви край бреговете на Бахрейн за кратко посещение в Манама. Участва в учението Eastern Maverick, край бреговете на Катар, от 30 април до 19 май.

На 21 май USS Bomhomme Richard влезе в Джебел Али, Обединените арабски емирства, за тридневно посещение в Дубай. Участва в учението „Морски войник“, край бреговете на Оман, от 28 май до 4 юни.

На 25 юни BHR се закотви в пристанището на Хонконг за четиридневно пристанище, закотвено край Пукет, Тайланд, от 14 до 18 юни.

14 юли, десантният кораб-десантник пристигна отново в Пърл Харбър за двудневно посещение, за да се качи на членовете на семейството за круиз на Тигър.

24 юли, USS Bonhomme Richard се завърна в Сан Диего след шестмесечно разполагане в зоните на отговорност на 5-ти и 7-и флот на САЩ (AoR).

На 15 ноември The Bonhomme Richard напусна домашното си пристанище за морски изпитания след двумесечна поддръжка Налична отново на 4 декември за CART II.

2 март 2001 г. USS Bonhomme Richard се закотви край брега на Кабо Сан Лукас, Баха Калифорния, за тридневно посещение в Мексико. Корабът участва в ежегодни учения Kernel Blitz, край бреговете на Южна Калифорния, от 26 март до 6 април.

На 27 април LHD 6 пристигна в Сан Франциско, Калифорния, за тридневно посещение в пристанището след участие в TSTA I. В ход за фаза II на Kernel Blitz от 18-28 юни.

20 септември, Капитан Стенли В. Де Геус освободи капитан Робърт Дж. Конъли като командващ офицер на USS Bonhomme Richard.

През октомври 13-ти MEU започна своята бойна мощ на борда на амфибийните кораби на USS Bonhomme Richard Amphibious Ready Group, за да укрепи екипа на ВМС и морската пехота и неговата титла като национална сила в готовност. Първият морски период на MEU и десантната ескадрила 3 ​​(PHIBRON 3), Упражнение за съвместимост в ход, беше проведено от 2 до 17 октомври край южното калифорнийско крайбрежие. COMPTUEX беше първият път, когато морските пехотинци и моряци от USS Bonhomme Richard Amphibious Ready Group планираха и изпълниха мисии кораб-брег. Екипът на MEU/ARG упражни способността си да провежда специални мисии от кораби край бреговете на Южна Калифорния до наземни цели на базовия лагер на морската пехота в Пендълтън, Калифорния и остров Сан Клементе. Седмицата на флота в Сан Франциско беше отменена след терористичните атаки на 11 септември в Ню Йорк и Вашингтон, окръг Колумбия, така че 13-тото MEU подреди графика си с още три специални мисии, общо 15 за 16-дневен морски период.

1 декември, USS Bonhomme Richard отпътува от Сан Диего за планирано разполагане в подкрепа на операция „Трайна свобода“.

На 29 декември LHD 6 влезе във военноморската база Чанги за деветдневно посещение в Сингапур.

18 януари 2002 г. Самолетът от Bonhomme Richard стартира първия си боен излет в подкрепа на OEF в Афганистан.

На 12 февруари BHR провежда операция „Закопчаване с ръка“ край бреговете на Ламу, Кения.

На 7 март десантно -десантният кораб в момента изпълнява мисии в подкрепа на операция „Анаконда“ край пакистанското крайбрежие в Северно Арабско море.

На 5 април USS ​​Bonhomme Richard влезе в Манама, Бахрейн, за тридневно пристанище.

На 7 май The Bonhomme Richard се закотви край Пукет, Тайланд, за четиридневно посещение в пристанището Inport Townsville, Австралия, от 23 до 27 май Inport Pearl Harbour от 7-9 юни.

18 юни, USS Bonhomme Richard Amphibious Ready Group (ARG) се завърна в Сан Диего след шестмесечно и половин бойно разполагане.

На 29 юли LHD 6 напусна родното пристанище за десет дни, за да извърши разтоварване на боеприпаси и рутинно обучение, край бреговете на Camp Pendelton.

На 10 август BHR в момента провежда квалификация за кацане на палубата край бреговете на Южна Калифорния.

На 25 ноември USS Bonhomme Richard заминава за морски изпитания след двумесечна наличност за планирана поддръжка (PMA).

На 6 декември десантно -десантният кораб излетя от Сан Диего за ускорена наличност на обучения за персонализиран кораб (TSTA) I/II/III и КАРТА II.

17 януари 2003 г. USS Bonhomme Richard е разположен с амфибийната оперативна група - Запад (ATF -W), в подкрепа на операция „Трайна свобода“ и „Глобална война срещу тероризма“.

18 февруари, Капитан Джон Ф. Берг-Джонсен освободи капитан Стенли V. De Geus като 4-ти командващ офицер на LHD 6.

26 юли, USS Bonhomme Richard се завърна на военноморската станция Сан Диего, след като подкрепи американските и коалиционните сили по време на операция „Иракска свобода“. Десантно -десантният кораб изигра две значими роли в операция „Иракска свобода“. Първо, той разтовари повече от 1000 морски пехотинци и екипировка от 3 -ти батальон, 1 -ви морски пехотинци в Кувейт. След това той заема позиция само на мили от брега на Кувейт и се превръща в един от двата превозвача-хариера в Арабския залив, изстрелващ ударни самолети AV-8B Harrier в Ирак. Пилотите от морските атакуващи ескадрили 211 и 311, качени на борда на BHR, изразходват повече от 175 000 паунда боеприпаси, осигурявайки близка въздушна подкрепа на морските пехотинци на земята и по време на предварително определени удари в Ирак. По време на OIF LHD 6 стартира повече от 800 самолети, включително 547 бойни изстрелвания.

5 август 2004 г. Капитан Джефри С. Джоунс освобождава капитан Джон Ф. Берг-Джонсен като CO на Bonhomme Richard.

На 23 октомври Експедиционна ударна група пети завърши упражнение за композитно обучение (COMPTUEX) край бреговете на Южна Калифорния през октомври. По време на 16-дневното учение различни елементи от ударната група се събраха, за да репетират всяка възможна ситуация, която могат да срещнат по време на реални операции в подкрепа на глобалната война срещу тероризма. ESG -5 е първата експедиционна ударна група, която оперира с фреза за брегова охрана, USCGC (WHEC 724) Munro, обединяваща всички елементи на нашите национални морски служби - флот, морска и брегова охрана - в едно бойно подразделение.

На 5 ноември USS Bonhomme Richard ESG 5, ръководен от задната администрация Кристофър С. Еймс, понастоящем участва в учение за съвместна оперативна група (JTFEX) край бреговете на Южна Калифорния, което ще продължи до 15 ноември. Участието в JTFEX са USS Bunker Hill (CG 52), USS Duluth (LPD 6), USS Milius (DDG 69), USS Thach (FFG 43), USS Pasadena (SSN 752), USS Helena (SSN 725) и USCGC Munro (WHEC 724). Ударната група тренира с канадските кораби HMCS Algonquin (DDG 283), HMCS Winnipeg (FFG 338), HMCS Regina (FFH 334) и HMCS Protecteur (AOR 509).

6 декември, USS Bonhomme Richard напусна Сан Диего за планирано разполагане в западната част на Тихия океан в подкрепа на Глобалната война срещу тероризма.

На 13 декември LHD 6 влезе в морската станция Пърл Харбър за четиридневно посещение в пристанището.

4 януари 2005 г. Bonhomme Richard прекъсна пристанищното си посещение в Гуам на 28 декември и отплава за Южна Азия, за да предостави хуманитарна помощ на бедствения регион. Десантно -десантният кораб ще се присъедини към няколко други кораба на ВМС в района или по пътя след земетресение, последвано от масивно цунами, парализирало региона на 26 декември. В подготовка за предстоящата мисия екипажът на Bonhomme Richard ’ натовари повече от 300 палета с доставки по време на 8-часовата пристанищна спирка на кораба в Гуам. Корабът също провежда полетни операции в пристанището, за да доставя доставки до USS Duluth, закотвен в пристанището. Хеликоптери, прикрепени към BHR, транспортираха над 200 000 паунда доставки за помощ при бедствия на 4 януари от два склада на индонезийския остров Суматра.

На 23 януари USS Bonhomme Richard приключи операции в района, прехвърли се с USS Essex (LHD 2) и се насочи към зоната на операциите на Централното командване на САЩ. 18 януари. LHD 6 и 15 -то морско експедиционно подразделение доставиха над милион паунда хуманитарна помощ на оцелелите от цунами на индонезийския остров Суматра, пристигнали на станция в Арабския залив на 26 януари.

29 януари, лейтенант ком. Едуард Е. Джак, назначен за командир, ескадрила разрушител (DESRON) 7, почина от инцидент, несвързан с бойни действия на борда на BHR.

От 14 до 16 февруари USS Bonhomme Richard провежда разтоварване на морски пехотинци и оборудване, докато е закотвено край военноморската база на Кувейт за тренировъчни учения.

На 12 март The Bonhomme Richard напусна Джебел Али, Обединените арабски емирства, след петдневно посещение на свобода в Дубай.

1 април, „Оръжейниците“ на Ескадрила за бойно поддръжка на хеликоптери (HC) 11, Дет. 4, качвани на борда на USS Bonhomme Richard, бяха преназначени като „Blackjacks“ на Helicopter Sea Combat Squadron (HSC) 21, Det. 4. Тъй като „quotBlackjacks“ са разгърнати с & quotRevolutionary Gator, & quot; те летят с MH-60S и скоро ще бъдат въведени в действие в MH-60R. Новите птици имат ново проектирани системи, които ще подобрят търсенето и спасяването и мисиите за идентифициране на мини. С добавените компоненти хеликоптерите ще бъдат по -универсални за редица различни мисии.

На 19 април десантният кораб -десант напусна Арабския залив, след като върна 15 -ия MEU на борда от бойните операции в Ирак. BHR беше на станция в Персийския залив в продължение на почти три месеца, служейки като морска база за 15 -ти MEU и команден кораб за командир, оперативна група (CTF) 58, защитаващ жизненоважни иракски петролни терминали и провеждащ операции по морска сигурност (MSO).

10 май BHR пристигна в Бризбейн, Австралия, за петдневно посещение в пристанището Inport Naval Station Pearl Harbor от 26-30 май.

6 юни, USS Bonhomme Richard се завърна във военноморската база Сан Диего след 182-дневно разполагане.

На 20 юли, Bonhomme Richard в момента е в ход край бреговете на Южна Калифорния за разтоварване на боеприпаси с USS Peleliu (LHA 5).

На 3 август LHD 6 пристигна в Сиатъл, Вашингтон, в парад на кораби, за да участва в 55 -ия годишен фестивал на морето в Сиатъл. Повече от 1000 гости бяха поканени на борда на USS Bonhomme Richard, USS Ogden, USS Crommelin и USCGC Active (WMEH 618), за да се докоснат до ВМС и бреговата охрана от първа ръка, докато корабите влизат в Сиатъл.

31 август, Капитан Стивън Грийн освобождава капитан Джефри С. Джоунс като 6 -ти CO на Bonhomme Richard.

На 1 октомври USS Bonhomme Richard влезе в плаващия сух док в Националната компания за стомана и корабостроене на General Dynamic за продължителен период на поддръжка, който ще продължи до началото на следващата година.

5 януари 2006 г. BHR завърши тримесечния си период на сух док. Работата ще продължи още няколко седмици, докато корабът е на пристанището на военноморската станция на 32 -ра улица. В края на периода на поддръжка корабът ще проведе морски изпитания и ще започне обучение за следващото си разполагане.

13 март, по време на Bonhomme Richard & rsquos 30 млн. Долара за сухо планиране на поддръжка (DPMA), който приключи на 22 февруари, военният кораб обнови своята система за колективна защита (CPS) и добави още четири защитени химически, биологични и радиоактивни зони. CPS зоните осигуряват защита срещу химическа, биологична и радиологична (CBR) атака чрез филтрация и налягане, контролирайки достъпа до определени пространства и създавайки безопасни убежища. Новозащитените зони включват пространства с висок приоритет, като медицински, командни и контролни помещения и жилищни помещения. В случай на атака на CBR, персоналът в „безопасните убежища“ може да изпълнява нормалните си задължения, без да носи индивидуални защитни средства, докато зоните извън безопасните убежища могат да бъдат изложени на замърсяване.

На 23 март AV-8B Harriers, назначен за „Tomcats“ на Marine Attack Squadron (VMA) 311, се върна в BHR за първи път от близо девет месеца, докато корабът беше в ход за рутинно обучение край бреговете на Южна Калифорния.

От 11-13 април Bonhomme Richard и хеликоптерите, назначени за „Блекджек“ на Хеликоптерната морска бойна ескадрила (HSC) 21, извършиха трансфер на боеприпаси с USS Tarawa (LHA 1) в подготовка за предстоящото разполагане по-късно тази година. Повече от 2 милиона паунда амуниции са получени от станцията Tarawa и Naval Weapons Station Fallbrook, Калифорния.

На 26 април USS ​​Bonhomme Richard е сертифициран за операции на палубни кладенци след двудневни маневри кораб-брег в SOCAL Op. ■ площ.

На 16 юни The Bonhomme Richard напусна Сан Диего, за да участва в ученията Trident Warrior и Rim of Pacific (RIMPAC).

На 24 юни десантният десантно кораб влезе в Пърл Харбър за продължително посещение в пристанището В ход за морската фаза на RIMPAC 2006 на 5 юли.

На 27 юли LHD 6 отново акостира на военноморската станция Pearl Harbor за петдневно посещение в пристанището и за качване на 139 & quotTigers. & Quot

На 7 август USS Bonhomme Richard се завърна в родния порт след почти двумесечен период.

На 6 септември USS Bonhomme Richard служи като тестова платформа за хеликоптерите UH-1Y & quotSuper Huey & quot; и AH-1Z & quotSuper Cobra & quot, докато извършват операции в Тихия океан, от 31 август до 2 септември. в края на финансовата 2008 г., докато AH-1Z ще започне да функционира през 2011 г. UH-1Y ще замени UH-1N, 34-годишния работен кон на американската армия.

На 11 септември BHR пристигна във Виктория, Британска Колумбия, за двудневно посещение в пристанището след четиридневни оперативни тестове на нова система за противодействие на торпедите на морския експериментален полигон на канадските сили в залива Нануз.

20 септември, десантният кораб-десантник се завърна в Сан Диего, след като завърши триседмичния период на работа в ход за рутинно обучение от 28-30 ноември.

22 януари 2007 г. USS Bonhomme Richard понастоящем работи край бреговете на Южна Калифорния, като провежда упражнения за интегрирано обучение за експедиционна ударна група (ESGINT), в подготовка за предстоящото разполагане.

26 януари, Четирима моряци загинаха, когато MH-60S Knighthawk, назначен към Helicopter Sea Combat Squadron (HSC) 23, се разби в Тихия океан, докато провеждаше рутинна тренировъчна мисия край BHR близо до остров Сан Клементе.

На 8 февруари The Bonhomme Richard се завърна в родния порт след еднонощно рутинно обучение.

На 17 февруари BHR понастоящем е в ход за упражнение за съставно учебно звено (COMPTUEX) в подготовка за предстоящо разполагане с 13-то морско експедиционно звено (MEU), което е в ход за съвместно учение на оперативна група (JTFEX) от 14 до 24 март.

10 април, USS Bonhomme Richard напусна военноморската база Сан Диего за планирано разполагане в подкрепа на Глобалната война срещу тероризма и операциите по морска сигурност (MSO).

28 април, десантният кораб за нападение влезе в пристанище Апра, Гуам, за рутинно посещение на пристанището.

На 12 май ESG на BHR напусна военноморската база Чанги, Сингапорем след тридневно пристанище.

На 23 май USS Bonhomme Richard Expeditionary Strike Group, заедно с USS John C. Stennis (CVN 74) и USS Nimitz (CVN 68) CSG-и, влязоха в Персийския залив, за да проведат мисии в пряка подкрепа на операция „Иракска свобода“ и да извършат експедиционен удар Силово (ESF) обучение.

От 25 до 28 май Bonhomme Richard разтоварва морските пехотинци и оборудването в Camp Patriot, Кувейт.

На 7 юни USS Bonhomme Richard и USS Denver (LPD 9) заминаха от Манама, Бахрейн, с хуманитарна помощ, оборудване и допълнителен персонал, за да окажат помощ на морските пехотинци след циклона Gonu, който прониза Северно Арабско море тази седмица. Освен това коалиционни кораби от Германия, Япония, Пакистан и Обединеното кралство са в готовност.

14 юни, Капитан Нийл Р. Парот освободи капитан Стивън Грийн като командващ офицер на Bonhomme Richard на церемония, проведена на кораба в Манама, Бахрейн.

На 28 септември 13 -тото MEU завърши завръщането си в ESG на BHR, след като проведе бойни операции в Ирак в продължение на почти четири месеца.

7 октомври, След близо четири месеца операции в Персийския залив, Експедиционната ударна група Bonhomme Richard влезе в 7 -та зона на отговорност на флота (AoR).

На 21 октомври The Bonhomme Richard напусна Фримантъл, Австралия, след петдневно посещение за свобода в Пърт.

На 9 ноември LHD 6 влезе в Naval Station Pearl Harbor за кратко пристанище.

19 ноември, USS Bonhomme Richard се завърна в родния порт след повече от седеммесечно разполагане в западната част на Тихия океан и Арабския залив.

18 януари 2008 г. Bonhomme Richard се завърна в Сан Диего, след като извърши разтоварване на боеприпаси след разгръщане край бреговете на Южна Калифорния от 14-17 януари.

На 27 юни LHD 6 пристигна в Пърл Харбър, за да участва в учението Rim of the Pacific (RIMPAC) 2008, планирано да се проведе в Хавайската опера. Район от 29 юни до 31 юли.

14 септември BHR в момента е край бреговете на Южна Калифорния, провеждайки квалификации за кацане на палубата (DLQ) с VMA-211 и VMA-214. Това е първият път, когато & quotHarriers & quot се завръщат в пилотската палуба на USS Bonhomme Richard от миналата година.

6 октомври, десантният десантно кораб в момента е в процес на квалификация за кацане на палубата в SOCAL Op. ■ площ.

На 12 октомври USS Bonhomme Richard пристигна в Сан Франциско за годишното честване на седмицата на флота в града.

На 3 ноември LHD 6 напусна военноморската база Сан Диего за квалификации за кацане на палубата край бреговете на Южна Калифорния.

13 януари 2009 г. Капитан Джон У. Фънк освобождава капитан Нийл Р. Парот за началник на БХР по време на церемония по смяна на командването в Сан Диего.

От 2 до 5 март Bonhomme Richard пое повече от 1000 палети с боеприпаси в подготовка за разполагане в западна част на Тихия океан по-късно тази година.

На 30 юни групата за готовност за десантиране на BHR в момента провежда първоначални интеграционни учения с 11 -то морско експедиционно звено (MEU) край бреговете на Южна Калифорния.

На 20 юли десантно -десантният кораб в момента е в ход за упражнения за композитни учебни единици (COMPTUEX) В ход за сертификационни учения (CERTEX) на 10 август.

24 септември, USS Bonhomme Richard напусна Сан Диего за планирано разполагане след шестдневно забавяне, тъй като бяха установени неуточнени проблеми при проверка на корабните газотурбинни генератори.

На 14 октомври LHD 6 пристигна в морето Саву, за да проведе многостранно учение MAREX 2009 в сътрудничество с правителството на Тимор-Лешти.

29 октомври, Bonhomme Richard се закотви край бреговете на Пукет, Тайланд, за посещение на пристанище за свобода.

На 15 ноември USS Bonhomme Richard ARG наскоро влезе в американския 5 -ти флот AoR, освобождавайки Bataan (LHD 5) ARG.

На 28 декември капитан Тимъти М. Уилсън освободи капитан Родни А. Кларк като командир, десантна ескадрила (PHIBRON) 7 по време на церемония по смяна на командването на борда на BHR.

9 март 2010 г. USS Bonhomme Richard пристигна в Порт Кланг, Малайзия, за планирано посещение на пристанището в Куала Лумпур.

На 5 април LHD 6 влезе в Joint Base Pearl Harbor-Hickam за рутинно посещение на пристанището и за да вземе & quotTigers. & Quot

14 април, USS Bonhomme Richard се завърна във военноморската база Сан Диего след близо седеммесечно разполагане в зоните на отговорност на 5-ти и 7-и флот на САЩ (AoR).

На 25 май десантно -десантният кораб в момента е в ход за тренировъчните учения на ВМС/морската пехота Dawn Blitz 2010 край бреговете на Южна Калифорния.

На 14 юни USS Bonhomme Richard ARG заминава от Сан Диего, за да участва в ученията Trident Warrior 2010 и Rim of Pacific (RIMPAC).

На 24 юни BHR влезе в Joint Base Pearl Harbor-Hickam за пристанищната фаза на RIMPAC 2010 В ход за морска фаза на 6 юли.

10 юли, Капитан Джонатан Л. Хардън освободи капитан Джон У. Фънк като командващ офицер на Bonhomme Richard.

На 2 август десантният кораб -десант напусна Хавай, след като завърши участието си в Rim of the Pacific 2010, върна се в Сан Диего на 9 август.

На 12 август ескадронът -амфибия (PHIBRON) 7 беше разрушен след 24 години военноморска служба по време на церемония на борда на USS Bonhomme Richard.

На 14 септември The Bonhomme Richard заминава за Сан Диего за круиз за приятели и семейство.

На 26 септември LHD 6 разтовари повече от 800 палети с боеприпаси до станцията за военноморски оръжия Fallbrook, докато течеше от 20 до 23 септември.

На 1 декември USS Bonhomme Richard влезе в сухия док в корабостроителницата на General Dynamics-NASSCO за четиримесечна, Достъпност на етапи на поддръжка (DPMA) на стойност 74 милиона долара. През това време корабът ще премине през всичко-от опазването на корпуса и закачалката, до подобряването на комуникационните системи до добавянето на оборудване, необходимо на BHR за боравене с F-35B Joint Strike Fighter и MV-22 Osprey.

13 април 2011 г. Десантно-десантният кораб излезе от сух док и се върна във военноморската база Сан Диего, където ще бъде подложен на повече работа като част от основен ремонт от около 100 милиона долара.

На 8 юли USS Bonhomme Richard напусна родното си място за морски изпитания край бреговете на Южна Калифорния.

На 14 юли отзад адмирал Джерард П. Хюбер освободи заден адм. Граф Л. Гей като командир на Експедиционна ударна група (ESG) 3 по време на церемония по смяна на командването на борда на BHR в морето.

На 25 юли The Bonhomme Richard заминава за Сан Диего за морски изпитания.

На 29 юли LHD 6 премина последния си кръг от експлоатационни тестове, като стана сертифициран както за амфибийни, така и за самолетни операции.

На 2 август USS Bonhomme Richard акостира на кей 25 в центъра на Сиатъл за шестдневно посещение в пристанището, за да участва в ежегодното честване на Seafair.

30 август BHR напусна военноморската база Сан Диего, за да извърши зареждане с боеприпаси.

На 28 септември USS Bonhomme Richard участва в учението за кацане на амфибия на ВМС/морската пехота Dawn Blitz 2011, край бреговете на Camp Pendleton, от 28 септември до 3 октомври.

На 5 октомври The Bonhomme Richard влезе в Сан Франциско, Калифорния, за да участва в седмицата на флота 2011.

На 10 ноември LHD 6 се завърна в родния порт след рутинна тренировка край бреговете на Южна Калифорния.

12 януари 2012 г. Десантният кораб -десант замина от Сан Диего за дневен круиз на приятели и семейство.

3 февруари, Капитан Чарлз Е. Личфийлд освобождава капитан Джонатан Л. Харден като началник на BHR по време на церемония по смяна на командването на борда на кораба в Сан Диего.

14 февруари, USS Bonhomme Richard напусна военноморската база Сан Диего за двумесечно разгръщане на западната част на Тихия океан и смяна на домашното пристанище в Сасебо, Япония, за да замени разположения напред USS Essex (LHD 2).

На 21 февруари, Bonhomme Richard влезе в Пърл Харбър за нощна спирка, за да достави седем CH-53E Super Stallions на морската тежка хеликоптерна ескадрила (HMH) 463 на морската авиационна станция Kaneohe Bay. Хеликоптерите заменят CH-53D, който бе изтеглен на 11 февруари след повече от 40 години служба и ще разтоварят самолета A-3 на ВМС за доставка до Тихоокеанския авиационен музей. Самолетът първоначално е бил прикрепен към военноморската авиостанция Whidbey Island, Вашингтон, с ескадрила за тежка атака (VAH-123). Оттам той беше използван от Hughes Aircraft Company, провеждащ полетни тестове.

На 3 март LHD 6 влезе в пристанище Апра, Гуам, за кратко пристанище.

На 8 март USS Bonhoome Richard влезе във военноморското съоръжение на White Beach в Окинава, Япония, за четиридневно пристанище.

На 2 април BHR наскоро се закотви в Бъкнър Бей, Окинава, след като участва в съвместно учение Foal Eagle 2012, край Южна Корея, заедно с USS Essex ARG.

9 април, USS Bonhomme Richard пристигна в новото си пристанище на Командир, Дейности на флота Sasebo в префектура Нагасаки, Япония.

23 април, Капитан Дейвид Флукър пое командването на Bonhomme Richard по време на размяна на командване и екипаж (& quothull swap & quot) церемония с USS Essex във военноморската база Sasebo.

28 юни, Капитан Даниел П. Душек освободи капитан Дейвид Флукър като CO на Bonhomme Richard по време на церемония по смяна на командването на борда на кораба в Сасебо.

10 август, USS Bonhomme Richard отпътува от Sasebo, Япония, за патрул в западната част на Тихия океан, закотвен в пристанището Sasebo за зареждане на боеприпаси от 16-17 август.

На 20 август BHR се акостира във военноморското съоръжение на White Beach за двудневен пристанищен призив за качване на морски пехотинци и оборудване преди провеждане на обучение по интеграция на десанти (AIT) и сертифициращи учения (CERTEX).

25 август, LHD 6 акостира на пристанище 12 във флота Дейности Yokosuka за сигурно убежище от Тайфун Болавен В ход на 26 август Друго посещение в Окинава от 30 до 31 август.

На 26 септември USS Bonhomme Richard влезе в пристанище Апра, Гуам, за рутинно посещение в пристанището, след като приключи двуседмичния CERTEX на 24 септември.

На 5 октомври, Bonhomme Richard ARG влезе в Субик Бей, Република Филипини, за тридневно пристанище, преди да участва в двустранно упражнение за десантиране на десанти (PHIBLEX) 2013, близо до провинциите Палаван и Замбалес Inport Subic Bay отново от 17 октомври. -20.

22 октомври, десантно-десантният кораб акостира във военноморската база Сепанггар за четиридневно посещение в пристанището в Кота Кинабалу, Малайзия.

29 октомври, USS Bonhomme Richard се закотви в пристанището на Виктория за четиридневно посещение в пристанището на Хонконгския Inport White Beach, Окинава, от 4-6 ноември.?

На 10 ноември BHR ARG понастоящем участва в Годишни учения (ANNUALEX) 24G, морски компонент от двугодишното учение „Keen Sword 2013“, между САЩ и японските кораби за морска самоотбрана (JMSDF).

На 18 ноември LHD 6 наскоро пристигна в Андаманско море, за да осигури подкрепа за посещението на президента на САЩ Барак Обама в Тайланд, Мианмар (Бирма) и Камбоджа от 17 до 20 ноември.

3 декември, USS Bonhomme Richard се завърна в родния порт след почти четиримесечен период на работа.

24 януари 2013 г. Bonhomme Richard напусна Fleet Activities Sasebo за ежегоден пролетен патрул.

26 януари, LHD 6 акостира във военноморското съоръжение White Beach в Окинава, Япония, за четиридневно пристанище.

На 10 февруари USS Bonhomme Richard се присъедини към USS Germantown (LSD 42) и USS Tortuga (LSD 46) в Тайландския залив, за да участва в ежегодни многонационални учения Cobra Gold 2013, от 11 до 21 февруари.

На 1 март BHR в момента е в ход в Тайландския залив за подготовка за INSURV. и скоро ще започне своето обучение по интеграция на десанти (AIT) и сертифициращи упражнения (CERTEX) край бреговете на Окинава. Военноморско съоръжение Inport White Beach от 21 до 26 март В ход за круиз за деня на приятелите и семейството на 25 март Закотвен край Йокосука на 28 март.

30 март, USS Bonhomme Richard се завърна в Сасебо след двумесечен период на работа.

От 26-27 и 29 април Bonhomme Richard беше в ход за местни операции В ход за репетиция на INSURV на 10 май В ход за инспекционен съвет и оценка от 13 май.

13 юни, USS Bonhomme Richard напусна дейностите на флота Sasebo за летен патрул, закотвен в пристанището Sasebo за зареждане на боеприпаси от 13-14 юни.

На 14 юни LHD 6 качва четири самолета MV-22 Osprey, назначени към морската ескадрила на средните тилтротори (VMM) 265, за тяхното разгръщане на първите военноморски сили (FDNF).

На 24 юни BHR се акостира във военноморското съоръжение на White Beach в Окинава за двудневен пристанищен призив за качване на бойни елементи от 31-ва морска експедиционна част (MEU).

На 9 юли USS Bonhomme Richard акостира на въглищен терминал на Рибарските острови в пристанище Бризбейн, Австралия, за четиридневно посещение, преди да участва в двустранно учение Talisman Sabre 2013, край бреговете на Куинсланд, от 15 юли до 5 август започна сертифициращо упражнение (CERTEX) на 7 август.

16 август, десантно-десантният кораб акостира във военноморската база Garden Island в Сидни, Австралия, за четиридневно посещение в пристанището.

На 28 август USS Bonhomme Richard се акостира във Форт Хил Уорф в Дарвин, Австралия, за тридневно посещение на пристанището. Елементите на 31-ви MEU ще участват в учение Koolendong 2013, в тренировъчната зона на Брадшоу югозападно от Дарвин, от 28 август до 7 септември.

На 18 септември The Bonhomme Richard акостира на океанския терминал в Хонконг за тридневно посещение в пристанището Инпорт Окинава, Япония, за разтоварване от 25 до 28 септември.

30 септември, USS Bonhomme Richard се завърна в Сасебо след период от три месеца и половина в американския 7-ми флот AoR.

2 октомври, Заден адм. Хю Д. Уетералд, командир, Експедиционна ударна група (ESG) 7, освободен от командване Капитан Даниел П. Душек поради & quotloss доверие в способността му да командва. & Quot XO капитан Мъри Дж.Тинч, III поема командването на LHD 6.

На 7 октомври аварийният кораб USS Bonhomme Richard излезе от дейностите на флота Sasebo, за да избегне тайфуна „Данас“. Върна се у дома на 10 октомври.

14 ноември, капитан Хайди С. Ейгъл освободи капитан Катал С. О'Конър като командир, десантна ескадрила (КОМПИБРОН) 11 по време на церемония по смяна на командването на борда на БХР.

21 януари 2014 г. USS Bonhomme Richard напусна Сасебо за морски изпитания след тримесечна избрана ограничена наличност (SRA), закотвена в пристанище Сасебо за зареждане на боеприпаси от 22-23 януари. Върна се у дома на 24 януари.

17 февруари, USS Bonhomme Richard замина за родното пристанище за рутинен пролетен патрул.

22 февруари, BHR акостира във военноморското съоръжение White Beach в Окинава, Япония, за четиридневен пристанищен разговор, за да извърши натоварване, преди да участва в обучението по интеграция на амфибиите (AIT) и упражненията за сертифициране (CERTEX) Inport White Beach отново от 24-25 март .

27 март, USS Bonhomme Richard ARG рандеву с USS Lake Erie (CG 70), USS Howard (DDG 83), ROKS Dokdo (LPH 6111), ROKS Wang Geon (DDG 978), ROKS Bi Ro Bong (LST 682), ROKS Hyang Ro (LST 683) и ROKS Gwangmyeong (PCC 782), във водите южно от остров Чеджу, за участие в годишни комбинирани учения Ssang Yong, край бреговете на Pohang, Република Корея, закотвени край Pohang от 29 март до 2 април и 5-7 април.

11 април, Bonhomme Richard в момента провежда обучение с 2 -ра бригада за бойна авиация (CAB), 2 -ра пехотна дивизия, докато е в ход в Източнокитайско море. Групата за готовност за земноводни (ARG) пристигна във водите западно от Корейския полуостров на 15 април.

На 16 април LHD 6 пристигна в околността с преобърнат южнокорейски ферибот Sewol, близо до остров Джиндо, за да предостави помощ, ако е необходимо. Корабът от 6 852 тона, превозващ 476 души, включително 325 ученици от гимназията, е бил на път от западното пристанище Инчхон към южния курортен остров Джеджу, когато според съобщенията е ударил скали преди 9 часа сутринта и е започнал да изброява строго завършената мисия SAR 22 април Inport White Beach, Окинава, за разтоварване от 24-26 април.

На 28 април USS ​​Bonhomme Richard се закотви на A-39 в пристанището Sasebo за разтоварване на боеприпаси, след като завърши 10-седмичен патрул, акостирал на пристанище 1, пристанището на Juliet Basin Wharf на 1 май.

На 21 август, Bonhomme Richard напусна флота от Sasebo за двудневен ход за провеждане на морски изпитания след тримесечна избрана ограничена наличност (SRA). Едно & случайно издълбаване & quot на пилотската кабина, открито на 8 август, доведе до визуална проверка, през което време служители от военноморския кораб за ремонт на кораби и Японския регионален център за поддръжка на отряда Sasebo видяха, че нехлъзгащата се повърхност се лющи. По -нататъшните тестове потвърдиха, че неплъзгащият се материал не се е втвърдил правилно, което прави повърхността опасна за полетни операции.

10 януари 2015 г. USS Bonhomme Richard отпътува от Sasebo за морски изпитания и годишен пролетен патрул след четиримесечна наличност на непрекъсната поддръжка (CMAV), закотвена в пристанището на Sasebo за натоварване от 10-12 януари. Кратка спирка в Sasebo на 14 януари. зареждане от 21-23 януари.

25 януари, BHR акостира на Navy Pier в Уайт Бийч Военноморско съоръжение за тридневно пристанище за качване на морски пехотинци и оборудване от 31-ви MEU Завършен сертификат за пилотска кабина на 29 януари.

На 23 февруари USS Bonhomme Richard акостира във военноморската база Sepanggar, Малайзия, за четиридневно посещение в пристанището в Кота Кинабалу Транзитира Лузонския проток на изток на 2 март. AIT) на 7 март Проведено упражнение за сертифициране (CERTEX) от 16 до 23 март.

На 26 март един MV-22B Osprey, присвоен на морската средна тилтротна ескадрила (VMM) 262 Рейн., Кацна за първи път на борда на десантно-десантния кораб на ВМС на Република Корея ROKS Dokdo (LPH 6111), докато Bonhomme Richard беше тече на юг от Корейския полуостров. BHR ARG започна днес едноседмично десантно учение за кацане Ssang Yong 2015, като част от годишното съвместно учение Foal Eagle Anchored край Pohang от 28 март до 2 април.

На 5 април USS ​​Bonhomme Richard отново акостира на Navy Pier, White Beach, за двудневен пристанищен разговор, за да извърши разтоварване, закотвено в пристанището Sasebo за разтоварване на боеприпаси с USNS Washington Chambers (T-AKE 11) на 9 април.

10 април, USS Bonhomme Richard, акостирал в пристанището на Juliet Basin Wharf след тримесечен патрул в зоната на отговорност на 7-ми флот на САЩ (AoR).

24 април, Капитан Джефри А. Уорд освободи капитан Мъри Дж. Тинч, III като 12-и CO на LHD 6 по време на церемония по смяна на командването на борда на кораба.

На 15 май капитан Марвин Е. Томпсън освободи капитан Хайди С. Ейгъл като командир на десантна ескадрила (КОМПИБРОН) 11 по време на церемония по смяна на командването на борда на Bonhomme Richard.

1 юни, USS Bonhomme Richard напусна флота от Sasebo за годишен летен патрул, закотвен в пристанището Sasebo за натоварване от 1-2 юни.

На 6 юни, The Bonhomme Richard акостира на Navy Pier, военноморското съоръжение на White Beach за тридневен пристанищен разговор за извършване на товарене.

На 20 юни Експедиционната ударна група на BHR (ESG) 7 премина транзита на пролива Макасар на юг Транзитира прохода Ломбок на юг на 21 юни.

На 25 юни USS Bonhomme Richard се акостира в Berth E, Victoria Quay в Port of Fremantle, Австралия, за петдневно посещение за свобода в Пърт.

На 7 юли ESG на BHR започна участието си в двугодишно учение Talisman Sabre 2015, докато тече край северното крайбрежие на Австралия.

На 25 юли LHD 6 акостира на Fort Hill Wharf в Дарвин, Астралия, за двудневен пристанищен разговор, за да зареди обратно морските пехотинци и оборудване.

На 31 юли USS Bonhomme Richard се закотви край бреговете на Танджунг Беноа, Индонезия, за четиридневно посещение на свобода в Бали.

На 8 август, две MV-22B Ospreys, назначени на морската средна тилтротна ескадрила (VMM) 265 Рейн., Кацнаха на международното летище Сайпан в подкрепа на усилията за възстановяване, след като островът беше ударен от Тайфун Суделор на 2-3 август.

На 28 август BHR се акостира в Уайт Бийч, Окинава, за двудневно пристанище за разтоварване на морски пехотинци и оборудване от 31-ва морска експедиционна част (MEU).

29 август, отзад адм. Джон Б. Ноуъл, младши, освобождава отзад адм. Хю Д. Уетералд като командир, десантна сила, Седмия флот на САЩ по време на церемония по смяна на командването на борда на LHD 6. Позицията командва и двете задачи Force (TF) 76 и Expeditionary Strike Group (ESG) 7.

2 септември, USS Bonhomme Richard се закотви в пристанището на Sasebo за разтоварване, акостирал на пристанище 3, пристанището на Juliet Basin Wharf на 3 септември.

От 9 до 10 ноември Bonhomme Richard беше в ход за оценка на средата на цикъла (MCI) със Съвета за инспекция и проучване (INSURV).

18 януари 2016 г. USS Bonhomme Richard напусна домашното си пристанище за годишен пролетен патрул след двумесечна наличност за непрекъсната поддръжка (CMAV), закотвена в пристанище Сасебо за зареждане на боеприпаси от 18 до 20 януари.

31 януари, LHD 6 е закотвен край военноморското съоръжение White Beach, Окинава, за сертифициране на кладенеца на кладенеца, акостирано на Navy Pier за зареждане от 1 до 6 февруари.

На 28 февруари, Bonhomme Richard отново се акостира на Navy Pier, White Beach за кратко пристанище, за да извърши разтоварване и да се впусне в експедиционната ударна група (ESG) 7 служители, след завършване на обучението по интегрална интеграция (AIT) и упражнението за сертифициране ( CERTEX).

На 3 март USS Bonhomme Richard акостира на пристанище 1, военноморска база Пусан за четиридневно посещение в пристанището в Република Корея.

На 9 март BHR ESG-7 започна деветдневно десантно учение за кацане Ssang Yong 2016, като част от годишното съвместно учение Foal Eagle Anchored край бреговете на Pohang, ROK, на 10 март.

На 17 март, Bonhomme Richard участва в демонстрация на морска база с USNS Montford Point (T-ESD 1), докато е в ход край бреговете на Pohang, закотвен край Pohang за обратно натоварване на 18 март. 22-25 март Котва в пристанище Сасебо за разтоварване на боеприпаси от 28-30 март.

30 март, USS Bonhomme Richard е акостирал на пристанище 1, Juliet Basin Wharf в Sasebo, след като е завършил 10-седмичен патрул в AoR на 7-ми флот на САЩ.

На 1 август десантно -десантният кораб се премести от пристанище 1 към пристанище 3, Juliet Basin Wharf.

На 3 август контраадминистраторът Марк Х. Далтън освободи отзад адмирал Джон Б. Ноуъл, младши, като командир, експедиционна ударна група (ESG) 7, оперативна група (TF) 76 и десантна сила 7-ми флот по време на смяна на командваща церемония на борда на Bonhomme Richard.

6 август, USS Bonhomme Richard напусна флота Sasebo за годишен есенен патрул след четиримесечна избрана ограничена наличност (SRA), закотвена в пристанището Sasebo за зареждане на боеприпаси от 8-9 август.

17 август, LHD 6 акостира на Navy Pier, White Beach Naval Facility за четиридневно пристанище за качване на морски пехотинци и оборудване.

На 11 септември групата за експедиционни удари на Bonhomme Richard (ESG) 7 наскоро завърши обучението по интеграция на десанти (AIT) и сертифициращото упражнение (CERTEX), докато течеше край бреговете на Окинава, Япония, участва в двугодишно полево обучение Valiant Shield 2016 г. Гуам Op. Район, от 15 до 23 септември Транзитира пролива Сан Бернардино на юг на 27 септември.

На 29 септември USS Bonhomme Richard се закотви в Western Anchorage (WA) #2 във Виктория Харбър за тридневно посещение на пристанището за свобода в Хонконг.

На 5 октомври The Bonhomme Richard акостира на кея Алава в Субик Бей, Република Филипините, за кратко посещение в пристанището, преди да участва в учението за кацане на амфибия (PHIBLEX) 2017, акостирало отново на кея Алава за обратно зареждане от 11 до 12 октомври. фото упражнение (PHOTOEX), с USS Decatur (DDG 73) и USS Spruance (DDG 111), на 13 октомври.

На 16 октомври USS Bonhomme Richard е акостирал на пристанище 3/4, военноморска база Changi в Сингапур за четиридневно посещение на пристанището за свобода Транзитира Тайванския проток на север на 26 октомври. -31.

3 ноември, USS Bonhomme Richard е акостирал на пристанище 3, Juliet Basin Wharf в Сасебо, след като е завършил тримесечен патрул.

9 януари 2017 г. капитан Джордж Б. Дойон освободи капитан Марвин Е. Томпсън като командир на десантна ескадрила (КОМПИБРОН) 11 по време на церемония по смяна на командването на борда на БХР.

На 30 януари, Bonhomme Richard напусна Сасебо за двуседмично протичане, за да извърши сертификати за пилотска и палубна палуба, след тримесечна наличност за непрекъсната поддръжка (CMAV).

27 февруари, USS Bonhomme Richard напусна дейностите на флота Sasebo за рутинен пролетен патрул, закотвен в пристанището Sasebo за зареждане на боеприпаси от 27-28 февруари.

4 март, BHR акостира на Navy Pier, White Beach Naval Facility за четиридневно натоварване. Завърши обучението по интеграция на десанти (AIT) на 19 март.

На 31 март USS Bonhomme Richard, заедно с USS Green Bay (LPD 20), преминаха Корейския проток на север, закотвен край Pohang, ROK, в подкрепа на Симпозиума на Тихоокеанските лидери-амфибии (PALS) 2017 от 1-2 април Транзит на юг на април 3 акостиран на Navy Pier, White Beach за разтоварване от 6-8 април.

10 април, USS Bonhomme Richard е акостирал на пристанище 3, Juliet Basin Wharf в Sasebo след шестседмичен патрул.

20 април, Капитан Лари Г. Маккълън освобождава капитан Джефри А. Уорд като 13-ти командир на Bonhomme Richard по време на церемония по смяна на командването на борда на кораба.

1 юни, USS Bonhomme Richard напусна Сасебо за рутинен патрул в западната част на Тихия океан.

На 5 юни The Bonhomme Richard акостира на Navy Pier, военноморското съоръжение White Beach за тридневно пристанище за качване на морски пехотинци и оборудване, преминало през пролива Джомард на юг на 22 юни.

На 29 юни USS Bonhomme Richard акостира във FBE Berth 1, военноморска база Garden Island в Сидни, Австралия, за четиридневно посещение в пристанището, преди да участва в двугодишно учение Talisman Sabre 2017.

На 22 юли Bonhomme Richard ESG участва във фото упражнение (PHOTOEX), заедно с USS Shiloh (CG 67), USS Sterett (DDG 104), HMAS Canberra (L02), HMAS Choules (L100), HMAS Anzac (FFH 150 ), HMAS Ballarat (FFH 155), HMAS Toowoomba (FFH 156), HMAS Darwin (FFG 04), HMAS Melbourne (FFG 05), HMAS Broome (ACPB 90), HMAS Bathurst (ACPB 85), HMAS Huon (M82), HMAS Gascoyne (M85), HMAS Melville (A246), HMAS Success (OR 304) и HMNZS Canterbury (L421).

От 23 до 25 юли Bonhomme Richard ESG извърши обратно натоварване на превозни средства и оборудване, докато беше закотвен в залива Shoalwater, край бреговете на Куинсланд, Австралия.

29 юли, LHD 6 акостира на Wharf 1, контейнерен терминал в пристанището на Бризбейн, Австралия, за четиридневно посещение за свобода.

На 6 август ВМС на САЩ и Корпусът на морската пехота прекратиха операциите по търсене и спасяване в неделя рано сутринта за трима морски пехотинци, които бяха изгубени в морето в събота следобед, край залива Шолуотър, след като MV-22B Osprey се разби при опит за кацане на USS Green Залив.

На 18 август USS Bonhomme Richard ESG завърши обучението по интеграция на амфибиите (AIT) и упражнението за сертифициране (CERTEX), докато течеше край бреговете на Куинсланд.

На 22 август BHR работи в момента със спасително-спасителния кораб USNS Salvor (T-ARS 52) и HMAS Melville, в залива Shoalwater, за извличане на информация за катастрофиралия Osprey, търсене на останки и подпомагане на бъдещите спасителни операции. Останките на капитан Бенджамин Р. Крос, Cpl. Натаниел Ф. Ордуей и Ланс Cpl. Рубен П. Веласко е възстановен на 25 август.

На 28 август USS Bonhomme Richard акостира на гарата Pier Inner West в Мелбърн, Австралия, за шестдневно посещение на пристанището.

На 19 септември десантният десантно кораб акостира на Navy Pier, военноморско съоръжение White Beach за тридневно разтоварване.

25 септември, USS Bonhomme Richard, акостирал на пристанище 3, Juliet Basin Wharf в Sasebo, след като завърши четиримесечен патрул.

23 януари 2018 г. USS Bonhomme Richard напусна Fleet Activities Sasebo за ежегоден пролетен патрул.

На 23 януари BHR проведе проверка на материалната готовност (TMI) на Commander Type (TYCOM), закотвена на A-39 във вторник вечерта за натоварено заминаване от пристанището Sasebo в сряда следобед.

31 януари, LHD 6 акостира на Navy Pier, военноморското съоръжение на White Beach в Окинава, Япония, за двудневен пристанищен разговор за натоварване на 3-ти бр., 3-та морска пехота Транзитира пролива Суригао на юг на 5 февруари Транзитира прохода Балабак на запад на февруари 6.

На 10 февруари USS Bonhomme Richard се закотви край Сатахип, Тайланд, за да разтоварва превозни средства в подготовка за ежегодното учение Cobra Gold 2018, акостирано на пристанище 2, терминал C0 в пристанището на Лаем Чабанг от 11 до 14 февруари, закотвено край Сатахип от 14 февруари 18.

На 18 февруари The Bonhomme Richard участва във фото упражнение (PHOTOEX) с HTMS Angthong (LPD 791) и ROKS Cheon Ja Bong (LST 687) Inport Laem Chabang отново от 23 февруари до 26 февруари. -28.

На 4 март USS Bonhomme Richard се закотви край бреговете на Манила, Република Филипини, за четиридневно посещение в пристанището, акостирало на Navy Pier, военноморско съоръжение White Beach за разтоварване от 12-14 март. 27 Транзитира Корейския проток на север на 30 март.

31 март, Bonhomme Richard пристигна край бреговете на Pohang, ROK, за да участва в десантно учение Ssang Yong 2018, като част от ежегодното съвместно учение Foal Eagle. на юг на 7 април.

9 април, десантно-десантният кораб отново акостира на Navy Pier, военноморското съоръжение на White Beach, за да разтоварва боеприпаси и да участва във фестивала White Beach 2018, като част от последното му посещение в Окинава, проведено & quotOpen House & quot; 16 април.

17 април, USS Bonhomme Richard е акостирал на пристанище 3, Juliet Basin Wharf на Fleet Activities Sasebo след тримесечен патрул.

На 18 април The Bonhomme Richard напусна Сасебо за смяна на домашното си пристанище в Сан Диего, Калифорния Транзитира пролива Осуми на изток на 19 април, акостирал на пристанище K10/K11 на Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Хавай, от 27 април до 2 май.

8 май, USS Bonhomme Richard е акостирал на пристанището 6, Pier 2 в новото си пристанище на военноморската база Сан Диего, след като е бил разположен напред в Япония за шест години.

На 3 юли The Bonhomme Richard напусна Сан Диего, за да участва в двугодишното многонационално учение Rim of the Pacific (RIMPAC) 2018.

7 юли, Седем MV-22B Ospreys, назначени към морската средно-тилтроторна ескадрила (VMM) 363, излитат от LHD 6 и кацат на авиационната станция на морската пехота Kaneohe Bay, Хавай, като част от планираното преместване на ескадрилата и rsquos към новото им командване, Marine Aircraft Group 24, 1st Marine Aircraft Wing.

На 8 юли USS Bonhomme Richard акостира на пристанище K10/K11 на Joint Base Pearl Harbor-Hickam за тридневно посещение в пристанището, преди да участва в морската фаза на RIMPAC, акостирал на пирс M3/M4, за спешни ремонти на задвижващата си система, на 14 юли Преместено на пристанище K10/K11 на 30 юли Излетя от Пърл Харбър на 8 август.

14 август, Bonhomme Richard акостира на пристанище 6, кей 2 на военноморската база Сан Диего.

6 септември, Cmdr. Ричард Е. Леброн освободи капитан Лари Г. Маккълън като CO на BHR по време на церемония по смяна на командването на борда на кораба.

На 18 септември USS Bonhomme Richard напусна родното си място за рутинни операции в SOCAL Op. Район, закотвен край бреговете на Camp Pendleton North, за разтоварване на боеприпаси с USS Boxer (LHD 4), от 24 до 27 септември.

На 30 септември USS Bonhomme Richard акостира на кей 30/32 в Сан Франциско, Калифорния, за деветдневно посещение в пристанището, за да участва в ежегодното честване на седмицата на флота, което се провежда за парада на корабите на 5 октомври.

На 11 октомври The Bonhomme Richard акостира на пристанище 5, кей 2 на военноморската база Сан Диего.

23 юни 2019 г. USS Bonhomme Richard премести „quotdead-stick“ & quot в късната неделна вечер от военноморска база Сан Диего до сух док в корабостроителницата на NASSCO.

21 ноември, Капитан Грегъри С. Тороман освободи капитан Ричард Е. Леброн като 15-ти CO на LHD 6 по време на церемония по смяна на командването на военноморската амфибийна база Coronado.

На 19 декември USS Bonhomme Richard се откопчава и акостира на пристанище 5, кей 2 на военноморската база Сан Диего.

12 юли 2020 г. Пожар избухна в долната зона за складиране на морски превозни средства на Bonhomme Richard, приблизително в 8,30 часа сутринта местно време, докато корабът беше акостиран на пирс 2 на военноморската база Сан Диего. Седемнадесет моряци, от 160 на борда, и четирима цивилни са получили наранявания, които не са животозастрашаващи, и са откарани в местна болница. BHR наближаваше края на Избраната ограничена наличност (DSRA) на Drydocking на стойност 250 милиона долара.

16 юли, След повече от четири дни гасене на пожар, всички известни пожари са потушени на борда на USS Bonhomme Richard. Хеликоптерна морска бойна ескадрила (HSC) 3 извърши повече от 1500 капки вода, охлаждайки суперструктурата и пилотската палуба, давайки възможност на моряците и гражданските пожарни екипи да влязат вътре в кораба, а буксирите на Югозападния регион на ВМС също осигуриха противопожарна подкрепа от водната линия. Поради допълнително тегло, BHR е изброен с 5 градуса към пристанищната си страна в сряда вечерта.

На 22 юли General Dynamics National Steel and Shipbuilding Co. (NASSCO) получи награда от 10 милиона долара за предишно възложена поръчка (N00024-18-C-4404) за аварийната поддръжка, обезводняване, безопасност и първоначално почистване на USS Bonhomme Richard. усилията. Очаква се работата да приключи до ноември.

14 април 2021 г. Bonhomme Richard проведе церемония по извеждане от експлоатация на кей 2 на военноморската база Сан Диего, след почти 23 години активна служба.

15 април, USS Bonhomme Richard е официално изведен от експлоатация и изгонен от Регистъра на корабите на флота на САЩ.

На 15 април LHD 6 тръгна от Сан Диего в четвъртък сутринта, под теглене от влекач от клас „Арктика“ Никол Фос, на път за Браунсвил, Тексас, за да бъде бракуван Транзитира Панамския канал на север от 10-11 май.


Съдържание

За да изпълни основната си мисия, Оса има система за поддръжка при нападение, която синхронизира едновременния хоризонтален и вертикален поток от войски, товари и превозни средства по целия кораб. Два самолетни асансьора обслужват залива на хангара и пилотската кабина. Шест товарни асансьора, всеки с размери 4 на 8 метра (13 на 26 фута), се използват за транспортиране на материали и доставки от товарните трюмове от 3000 кубически метра (110 000 кубически фута) в целия кораб до местата за поставяне на пилотската кабина, хангарския залив и зона за съхранение на превозни средства. Товарът се прехвърля на чакащи десантни кораби, акостирали в корабната палуба с дължина 8100 квадратни фута (1100 м 2), дълга 81 метра (266 фута). Хеликоптерите в залива на хангара или на пилотската кабина се зареждат с мотокар.

Медицински съоръжения Edit

Оса разполага със здравни и стоматологични съоръжения, способни да предоставят интензивна медицинска помощ на 600 жертви, независимо дали са били понесени или са били на борда на кораб по време на хуманитарни мисии. Корпусниците на кораба също осигуряват рутинна медицинска/стоматологична помощ на екипажа и персонала. Основните медицински заведения включват четири основни и две спешни операционни зали, четири стоматологични операционни зали, рентгенови кабинети, кръвна банка, лаборатории и отделения за пациенти. В допълнение, три бойни превръзки са разположени по целия кораб, както и зона за събиране на жертви на ниво пилотска палуба. Медицинските асансьори бързо прехвърлят жертви от пилотската кабина и залива на хангара до медицинските заведения.

Настаняване Редактиране

За комфорта на 1075 членове на екипажа и 2200 качващи се войници, всички пилотирани помещения и места за пристанища са индивидуално отоплявани и климатизирани. Зоните за закрепване са разделени, за да осигурят полу-частни пространства, без това да повлияе неблагоприятно на ефективността. Вградените съоръжения за отдих включват библиотечен мултимедиен ресурсен център с достъп до интернет, стая за тежести и възможности за сателитна телевизия. [ необходим цитат ]

Редактиране на задвижване

Оса двете двигателни инсталации за пара генерират общо 400 тона пара на час. Задвижващата система развива 70 000 конски сили на вал (52 MW), като задвижва кораба със скорост над 22 възела (41 км/ч 25 мили/ч). USS Оса е построен с помощта на повече от 21 000 тона стомана, 400 тона алуминий, 400 мили (640 км) електрически/електронни кабели, 80 мили (130 км) тръбопроводи и тръби от различни видове и размери и 10 мили (16 км) на вентилационните канали. Оса тежал повече от 27 000 тона, когато се преместил на плаващ сух док Ingalls на 30 юли 1987 г. за изстрелване на 4 август 1987 г., превръщайки се в най-големия изкуствен обект, търкален по сушата. През 1996 г. корабът е оборудван с усъвършенствана система за бойно насочване (ACDS). [ необходим цитат ]

Редактиране през 90 -те години

На 20 юни 1991 г. Оса замина за родното си пристанище за първото си шестмесечно разполагане в Средиземно море. През февруари 1993 г. тя напусна пристанището си при спешно разполагане в Сомалия, за да участва в интервенцията на ООН: Операция „Възстановяване на надеждата“. Председателят на Съвместния началник -щаб генерал Колин Пауъл кацна на кораба през април за обсъждане на военната тактика, която се провежда в и около Могадишу. След това тя помогна с друга операция край бреговете на Кувейт. По -късно тя спира в Тулон, Франция и Рота, Испания, по пътя към родното си пристанище в Норфолк, Вирджиния. През 1998 г. тя печели наградата на Фонда за бойни кораби Marjorie Sterrett за Атлантическия флот.

Редактиране през 2000 -те

С изключение на внедряванията, посочени по -долу, от 2004 до 2012 г. Оса не беше разгърната толкова често или толкова дълго, колкото други LHD, тъй като тя беше назначена за изпитване на Joint Strike Fighter F-35B Lightning II и беше държана възможно най-близо до САЩ. [3] [4]

Операция „Трайна свобода“, операция „Иракска свобода“

През февруари 2004 г. Оса отплава, за да отведе морските пехотинци от 1/6 морски полк и HMM-266 Рейн в Афганистан. Те пристигнаха в края на март, за да разтоварят морските пехотинци, след което се върнаха в САЩ, за да вземат още морски пехотинци от HMH-461 и ги транспортираха до Джибути. След разтоварване на HMH-461 в Джибути, те взеха морските пехотинци от HMM-266 Rein от Кувейт през август 2004 г. и се върнаха в Норфолк, Вирджиния в средата на септември 2004 г. На 7 юли 2006 г. вицепрезидентът Дик Чейни посети Оса. Той произнесе реч в чест на усилията на USS Насау Експедиционна ударна група в операция „Иракска свобода“.

Оса беше първият кораб, който разположи V-22 Osprey, като направи това през октомври 2007 г., като пренесе десетте MV-22B Ospreys на VMM-263 в Ирак за участие в операция „Иракска свобода“. Оса служи и като платформа за първите морски изпитания на програмата през декември 1990 г., включващи третия и четвъртия прототип на Osprey. [5] Оса беше основната атракция на Fleet Week 2007 в Ню Йорк.

На 4 октомври 2009 г. Оса разположена от нейната база на военноморската станция Норфолк в Норфолк, Вирджиния, на тримесечно плаване по крайбрежието на Атлантическия океан до Карибите, с Ескадрила разрушител 40 и вдигната в експлоатация морска въздушно-земна група. [6] 1100 моряци и 365 кацали морски пехотинци провеждат операции и учения в зоната на отговорност на 4 -ти флот на САЩ. Операцията, наречена Южна партньорска станция, е част от морска стратегия, която се фокусира върху изграждането на оперативна съвместимост и сътрудничество в региона, като същевременно отговаря на общите предизвикателства. [ необходим цитат ] В средата на октомври 2009 г. Оса постави котва във военноморската база на залива Гуантанамо в Куба и слиза от корабите на морските пехотинци, на които е възложено обучение за около три месеца, докато Оса тръгна.

Редактиране през 2010 -те

През септември 2007 г. Оса отплава за Никарагуа, за да предложи помощ на жертвите на урагана Феликс. На 29 юни 2010 г. Оса беше един от 18 -те международни кораба, участващи в честванията на 100 -годишнината на канадския флот в Халифакс, Нова Скотия. Канадските и международните военни кораби бяха прегледани от кралица Елизабет II, херцог на Единбург и премиерът Стивън Харпър. [7] През 2011 г. Оса е модифициран за тестване на F-35B, включително замяна на ракета-носител Sea Sparrow с оборудване за наблюдение. [8] Тя се върна в морето на 7 юли 2011 г. [9] На 3 октомври 2011 г. F-35B направи първото си вертикално кацане в морето на Оса. На 5 октомври 2011 г. Оса успешно стартира първия си F-35B. [10]

На 30 януари 2012 г. Оса отплава за операция Bold Alligator, най -голямото амфибийно учение, проведено от американските сили през последното десетилетие. Учението се проведе от 30 януари до 12 февруари, както на плава, така и на брега във и около Вирджиния и Северна Каролина. През май 2012 г. Оса участва в седмицата на флота в Ню Йорк, акостира на пирс 92 на река Хъдсън и предлага обиколки на кораба за широката публика. [11] През юли 2012 г. Оса посети Бостън за празненствата на Fleet Week 2012 и четвърти юли. На 30 октомври 2012 г. Оса е изпратен към зоната на удара на урагана Санди в случай, че USN е необходим за подкрепа на усилията за оказване на помощ при бедствия. [12] През юни 2016 г. Оса изпратени за шестмесечно турне в Близкия изток [13] През октомври 2016 г. ВМС на САЩ обявиха това Оса ще се разгърне в Сасебо, Япония в края на 2017 г., заменяйки сестринския си кораб Бонхом Ричард, който ще бъде преместен в Сан Диего, Калифорния. [14] На 1 август 2016 г. морските хариери AV-8B от Оса започна удари срещу „Ислямска държава Ирак и Левант“ в Либия като част от пилотирани и безпилотни въздушни удари по цели в близост до Сирт, нанесени поне пет пъти в рамките на два дни. [15]

USN планира да бъде разположен Оса до Азиатско-тихоокеанския регион през 2017 г. с ескадрила от 16 F-35B. [16] През септември 2017 г. Оса стана първият военен кораб на САЩ, пристигнал в Карибите, за да осигури доставки, оценка на щетите и помощ при евакуация след урагана Ирма. [17] На 3 март 2018 г. Оса заминава от Сасебо, Япония, за рутинен патрул в Индо-Тихоокеанския регион. Отряд от 6 F-35B от VMFA-121 е разгърнат с кораба, отбелязвайки първото оперативно разполагане на кораба за F-35B. [18]

На 27 май 2019 г. президентът Доналд Дж. Тръмп кацна с хеликоптер на борда на Оса закотвен край Йокосука, Япония, за да представи забележки за Деня на паметта на войските по време на посещението си в Япония за държавна вечеря с император на Япония, император Нарухито и японския премиер Шиндзо Абе. [19]

Тъмно синьото и златното са традиционните цветове на ВМС на САЩ. Сините намеци за морето, театърът на военноморските операции. Златото е за върхови постижения. Шевронът, традиционен символ за поддръжка, представлява мисията на десантната атака на кораба. Той прилича на вълнообразно движение към брега и се отнася до разполагането на мъже, жени и товари. Крилата подчертават USS Оса авиационното наследство и възможности на Русия. Съвременният кораб с кръстосан офицерски меч и прибран нож, адаптиран от емблемите на повърхностната война, представлява лидерство, работа в екип и мисията на кораба в надводните операции. Купчината с остра заострена форма "V" е израз на нападение, бойна готовност и победа. Осата, със своите добре развити крила и способност да нанася болезнени ужилвания, олицетворява бързо поразителната сила. Звездите си спомнят два от предишните кораби, наречени Оса, CV-7 и CV-18, самолетоносачи, спечелили съответно две и осем бойни звезди за службата от Втората световна война. Червеният диск или слънцето се отнася до Втората световна война в Япония и Тихоокеанския театър, където тези самолетоносачи видяха тежки бойни действия. Тризъбците са символ на морската сила и оръжия.


Търся записи на USS Wasp (CV-7) и VT-7

Търся дневници на палубата на USS Wasp (CV-7), след доклади за действия и събиране, особено за VT-7 и други ескадрили на 15 септември 1942 г. Баща ми, Майлс Маккарти, беше оцелял и заден стрелец. на TBF Avenger.   Търся събраните ролки на оцелелите, когато USS Wasp беше потопен.

Re: Търся записи на USS Wasp (CV-7) и VT-7
Джейсън Аткинсън 11.12.2020 г. 9:41 (в отговор на Майлс Маккарти)

Благодарим ви, че публикувахте заявката си в History Hub!

Потърсихме в Националния архив на каталога и намерихме сборни ролки на кораби, станции и други военноморски дейности на ВМС на САЩ, 1/1/1939 - 1/1/1949 в архивите на Бюрото за военноморски персонал (група за запис 24), която включва събиране ролки за Torpedo Squadron Seven-VT-7, OB-USS Оса, 12/31/41-11/27/42 и Оса (CV-7), 4/25/40-11/2/42. Тези файлове са дигитализирани и могат да се гледат онлайн с помощта на Каталога. Моля, обърнете внимание, че в набиращите се списъци се посочва само наетият персонал.

Ние също така открихме военните дневници от Втората световна война, други оперативни записи и истории, ок. 01.01.1942 г. - ок. 6/1/1946 в протоколите на Службата на началника на военноморските операции (Група на записите 38), която съдържа докладите USS HUDSON - Rep On Loss of USS WASP и USS SAN FRANCISCO - Act Rep - Torpedoing of WASP, N CAROLINA & amp O'BRIEN, 9/15/42 (Enc A) (1 End), които са достъпни онлайн.   Има и военни дневници на USS Wasp, въпреки че никой от дневниците на Wasp не е за септември 1942 г. Моля, пазете имайте предвид, че Каталогът не винаги изброява файлове в хронологичен ред и че някои от свързаните военни дневници са за USS Wasp (CV-18), а не за CV-7.

Освен това ние разположихме докладите за действията и оперативните доклади от Втората световна война и дневниците от Втората световна война, 7.12.1941 г. - 31.12.1945 г. в архивите на канцеларията на началника на военноморските операции (група за запис 38), които могат да включват доклади, подадени от или за USS Wasp, VT 7 и кампанията в Гуадалканал. Много от записите в тези две серии са дублирани в свързаните по -рано дигитализирани   Военни дневници от Втората световна война, Други оперативни записи и истории, ок. 01.01.1942 г. - ок. 6/1/1946 серия, но те могат да съдържат някои записи, които не са включени в дигиталната серия и са достъпни само в хартиен формат.

След това открихме дневниците на корабите и станциите на ВМС на САЩ, 1941 - 1983 г., в Записите на Бюрото за военноморски персонал (Група на записите 24), които включват дневниците на палубата на USS Wasp (CV -7)   от януари 1941 г. до юли 1942 г. Нямаме дневници за август или септември 1942 г. , Farenholt (DD-491), Lardner (DD-487) и Duncan (DD-485), всички те участваха в спасителните операции. Тези дневници не са дигитализирани и не са достъпни онлайн.

Освен това открихме поверителните и тайните общи административни файлове, ок. 1/1943 - ок. 5/1945 за главнокомандващия Тихоокеанския флот на САЩ (CINCPAC) в регистрите на военноморските оперативни сили (група за запис 313), който включва файла [Приложения] L11-1/BD ENCLOSURE: USS Wasp (CV7) - Загуба в действие - Доклад за военни щети #39. & #160 Също от CINCPAC са Тайните и Строго секретни общи административни досиета, 2/1/1941 - 31/31/1944 в група за записи 313, която включва 3 файла, свързани със загубата на USS Wasp .Плюс това, ние открихме Тайни общи административни файлове, 1942 - 1946 г. за Командира, Южнотихоокеанския район и Силите в Рекордна група 313, която включва 4 файла, свързани със загубата на USS Wasp и други кораби. И ние разположихме записите, свързани с операциите, 5/1942 - 12/1943 на командира, военновъздушните сили, Южен Тихи океан в група за запис 313, която включва информация за кампанията в Гуадалканал.

Освен това открихме докладите за военните щети и свързаните с тях записи, ок. 1941 - 1947 г. и общата кореспонденция, подадена съгласно Класификациите на подаване CA/A1-3 Към CVL48-49/588, 1940 - 1945 г. в архивите на Бюрото на корабите (Група на записите 19), която включва записи относно загубата на USS Wasp.

За повече информация относно недигитализираните записи, изброени по -горе, моля, изпратете имейл до Националния архив в College Park - Текстова справка (RDT2) на [email protected]

Ако все още не сте го направили, може да поискате копие от официалния файл на военния си персонал на баща си (OMPF). OMPF и медицински досиета на военнослужещи от ВМС на САЩ, които са били отделени от службата след 1885 г. и преди 1958 г., се намират в Националния център за записи на персонал на НАРА (NPRC), (Документи на военния персонал), 1 Archives Drive, St. Louis, MO & #160 63138-1002.   За да поискате тези записи, моля изпратете попълнен стандартен формуляр GSA 180 до NPRC.   При попълване на формуляра, моля, маркирайте & ldquoGenealogy ” като цел за вашата поръчка и за артикулите, които искат проверка & ldquoOther ” и пишат, че искате целия му файл. Ако във формуляра е поискана някаква информация, която не познавате, можете да я пропуснете или да предоставите прогнози, но колкото повече информация предоставите, толкова по -лесно ще бъде да намерите правилния файл. Ветераните и техните близки също могат да използват eVetRecs, за да искат записи. Вижте помощ за eVetRecs за инструкции. За повече информация вижте Официални файлове на военния персонал (OMPF), Искания за архивни записи.

Поради пандемията COVID-19 и в съответствие с насоките, получени от Службата за управление и бюджет (OMB), NARA е коригирала нормалните си операции, за да балансира необходимостта от завършване на критично важната си работа, като същевременно се придържа към препоръчаното социално дистанциране за безопасността на персонала на НАРА. В резултат на това преопределяне на приоритетите на дейностите може да изпитате забавяне при получаване на първоначално потвърждение, както и на съществен отговор на вашето референтно искане от RDT2. Също така, NPRC е затворен с изключение на спешни случаи. Понастоящем NPRC ще продължи да обслужва САМО заявки, свързани с медицинско лечение, погребения и бездомни ветерани, търсещи прием в приют за бездомни. Ако вашето искане е спешно, моля, вижте Спешни заявки и крайни срокове. Моля, въздържайте се да изпращате молби за извънредни ситуации, като например заместващи медали, административни корекции или записи на изследвания, докато NPRC не се върне към нивата на персонала преди COVID. Моля, проверете archives.gov/veterans за актуализации на работното време и състоянието на NPRC. Извиняваме се за неудобството.

И накрая, потърсихме онлайн и намерихме множество уеб страници за загубата на USS Wasp:


Търся съквартиранти, служили на USS Wasp

Джейсън Аткинсън 17.11.2020 8:42 (в отговор на peterson denis)

Благодарим ви, че публикувахте заявката си в History Hub!

Дневниците на персонала на флота (известни също като сборни ролки) след 1976 г. са под стража на командването на персонала на ВМС (PERS-00J6), 5720 Integrity Drive, Millington, TN 38055.   Те предоставят списък на всички, които са докладвали на борда. всеки ден, всеки, който е напуснал, всеки, който не е докладвал, и всеки, който се е включил отново.   Те също така включват копия от Доклада за контрол на разпределението на офицерите (ODCR) и Доклада за проверка на разпределението (EDVR).   са изброени лица по име, ранг/ставка и социалноосигурителен номер.

Националната администрация по архивите и архивите (NARA) не предоставя услуги за локализиране на живи индивиди.   Записите, задържани от NARA, обикновено са прехвърляни от други федерални агенции най-малко 20-30 години след създаването и използването им. &# 160 Следователно записите на NARA обикновено не са полезни за предоставяне на актуална информация за физически лица. Моля, прегледайте уеб страниците на NARA ’s Locating Veterans and Service Members за някои идеи.

В допълнение към предложенията на свързаната страница, може да искате да се свържете с USS Wasp Association, която приема за членове бившия екипаж както на USS Wasp (CV-18), така и на USS Wasp (LHD-1). Ние също така открихме групите във Facebook USS WASP (LHD-1), USS Wasp Association и 2021 WASP REUNION.


USS Wasp е най -лошият самолетоносач в историята

USS Оса беше фатално компрометиран от необходимостта да се спазват задълженията по международните договори.

Ето какво трябва да знаете: В крайна сметка корабът беше взет от неконтролируеми пожари, които екипажът не можеше да контролира. А доклад от военно време изготвен от ВМС обвинен ОсаЛошите противопожарни усилия в резултат на комбинация от лошо налягане на водата, повреда на съществуващи противопожарни съоръжения, други пожарогасителни съоръжения, които се оказаха недостатъчни, и съществуващата система за съхранение на бензин, която беше активна, която подхранваше пожарите.

(Това се появи за първи път през април 2019 г.)

Военноморският флот на САЩ стана известен през Втората световна война от само една от многото големи военноморски сили до безспорен най -голям само за четири кратки години. Това до голяма степен се дължи на разширяването и ефективното използване на флота на самолетоносачите. Въпреки че повечето американски плоски плотове, които се биха във войната, бяха изключително успешни дизайни, USS Осабеше фатално компрометиран от необходимостта да се спазват международните договорни задължения. Резултатът беше превозвач, който бързо беше потопен в началото на войната, като имаше само скромен принос за цялостните усилия.

Договор като никой друг:

Един от най -амбициозните договори за контрол на конвенционалните оръжия, подписан някога, е Вашингтонският морски договор. Многонационалният договор беше договорен между 1921 и 1922 г. и доведе до ограничения в размера на отделните военни кораби и общия тонаж на флотите на Обединеното кралство, САЩ, Италия и Франция.

The Вашингтонски морски договор имаше две основни разпоредби: ограничаването на флота и отделните военни кораби по тонаж. Договорът ограничава размера на построените от участниците бойни кораби и линейни крайцери до 35 000 тона или по -малко. Договорът също ограничава участващите страни до съотношение 5: 5: 3: 1,75: 1,75 за Великобритания, САЩ, Япония, Италия и Франция. С други думи, за всеки 5 тона военен кораб, договорът разрешава на САЩ да строят, Италия може да построи 1,75 тона. Съединените щати бяха ограничени до 525 000 тона за общия размер на своя флот (еквивалент на пет от днешните Нимиц-класови суперносители) и 135 000 тона самолетоносачи-от които отделните превозвачи могат да тежат не повече от 27 000 тона.

През 20 -те години на миналия век САЩ имаха три самолетоносача: USS Лексингтън, USS Саратога, и USS Ленгли, първият специално създаден превозвач на ВМС на САЩ и технически като експериментален кораб, който не е част от договора. Военноморските сили разпределиха всички, освен 14 700 тона от обезщетението си по договора за превозвачи, и решиха да построят малък превозвач, USS Оса, с останалия тонаж. Конкретните компромиси, позволени от ВМС да го държат в рамките на задълженията си за тегло, в крайна сметка обричат ​​кораба по време на изпитанието му с огън през 1942 г.

Историята на USS Wasp:

USS Оса (CV-7) е разрешен от Конгреса през март 1934 г., в разгара на Голямата депресия, поставен през април 1936 г., стартиран през април 1939 г. и въведен в експлоатация през април 1940 г. Военноморските сили се опитват да напаснат колкото се може повече характеристики от по-големите Йорктаун-класови превозвачи в Оса, но последният беше с цели 5000 тона по -малък от първия и добавянето на всички тях беше физически невъзможно. По -малкият превозвач беше сравнително скромен по стандартите на превозвачите на флота. CV-7 беше с дължина 688 фута при ватерлинията с обща дължина-включително пилотска палуба-720 фута. Тя имаше обща греда от 109 фута, тежеше 14 700 тона празна и 19 000 тона напълно заредена.

Изискванията на договора вдъхнаха редица слабости Оса. Бронята беше изключително лека за самолетоносач от мирно време, с машини, списания, авиационно гориво и управление на кормилото, покрити с максимум 4 инча броня. Жизнените пространства на острова имаха само 0,75 инча броня, а кулата за конуси имаше само 1,5 инча броня. Други въпроси включват, че Оса има уникално кръгло дъно, корпус, укрепен само до палубата на хангара, а корабът е „последният боен кораб с напречно рамкиран корпус”. В резултат на това Осата беше уникално податлива на щети и най -добрият вариант на кораба да избегне потъването в битка беше да надхитри врага.

Друг голям проблем с Оса остана недиагностициран до фаталната атака, която я потопи през 1942 г. Въпреки че флотът я прецени като отлична способност за борба с огъня, те се оказаха кратки по време на действителна атака. В крайна сметка корабът беше взет от неконтролируеми пожари, които екипажът не можеше да контролира. А доклад от военно време изготвен от ВМС обвинен ОсаЛошите противопожарни усилия в резултат на комбинация от лошо налягане на водата, повреда на съществуващите противопожарни съоръжения, други пожарогасителни съоръжения, които се оказаха недостатъчни, и съществуващата система за съхранение на бензин, която беше активна, която подхранваше пожарите.

На 15 септември 1942 г. USS Оса е ударен от три торпеда от подводницата на Императорския флот на Япония I-19. Оса първоначално макар и оцеляваща и дори успя да остане под собствените си сили, но бензиновите пожари обхванаха кораба и направиха възстановяването й невъзможно. След пет часа беше дадена заповед за напускане на кораба, а Оса беше избита от три торпеда, изстреляни от разрушителя USS Лансдаун. От 2247 екипажа на кораба 193 са убити и 366 ранени.

Осата не беше ужасен самолетоносач, но тя имаше достатъчно недостатъци, за да се поддаде на бойните щети през септември 1942 г. Въпреки че имаше лека броня, ВМС стигна до извода, че би могла да преживее трите торпеда, които я удариха, ако не бяха последвалите пожари . Противопожарните способности на превозвача бяха до голяма степен затруднени от бойните щети от торпедните атаки, така че може да се твърди, че по-добре защитеният кораб би имал по-добре организирани и ефективни усилия за контрол на щетите. Въпреки че не всички недостатъци на кораба допринесоха за потъването, един по -добър кораб, който не беше ограничен от изискванията на договор, можеше да отхвърли торпедата и да продължи да се бие.

Кайл Мизоками е писател, базиран в Сан Франциско, който се появява в „Дипломатът“, „Външна политика“, „Война е скучна“ и „Ежедневният звяр“. През 2009 г. той е съосновател на блога за отбрана и сигурност Japan Security Watch.


Втората световна война [редактиране | редактиране на източника]

1943–1944 г. [редактиране | редактиране на източника]

След разтърсващ круиз, продължил до края на 1943 г., Оса се върна в Бостън за кратък период, за да коригира дребни недостатъци, които бяха открити по време на престоя й в морето. На 10 януари 1944 г. новият самолетоносач излетя от Бостън с пара до Хамптън Роудс, Вирджиния и остана там до последния ден от месеца, когато отплава за Тринидад, нейната база на операции до 22 февруари. Тя се върна в Бостън пет дни по -късно и се подготви за служба в Тихия океан. В началото на март корабът отплава на юг, преминава през Панамския канал, пристига в Сан Диего на 21 март и достига до Пърл Харбър на 4 април.

След тренировъчни упражнения в хавайските води, Оса изпратен на параход до Маршаловите острови и в Маджуро, новосформираната оперативна група 58,6 (TG 58,6) на контраадмирал Алфред Е. Монтгомъри от оперативната група за бързи превозвачи на вицеадмирал Марк А. Мичър (TF 58). На 14 май тя и нейната сестра носители на TG 58.6, Есекс и Сан Хасинто, се насочи за набези на островите Маркъс и Уейк, за да даде на новата бойна опит на новата работна група, за да тества наскоро разработена система за присвояване - преди излитане - на всеки пилот определена цел, и за неутрализиране на тези острови за предстоящата кампания на Мариана. Когато силата се приближи до Маркъс, тя се раздели и изпрати Сан Хасинто на север, за да търсите японски пикети, докато Оса и Есекс започна стачки на 19 и 20 май, насочени към инсталации на острова. Американски самолети срещнаха силен зенитен огън, но все пак успяха да нанесат достатъчно щети, за да предотвратят японските сили на острова да се намесят в предстоящото нападение над Сайпан.

USS Оса на атола Улити на 8 декември 1944 г.

Когато времето отмени изстрелванията, планирани за 21 май, двата превозвача се присъединиха отново Сан Хасинто и изпарени до Wake. Самолети и от трите превозвача разбиха острова на 24 май и бяха достатъчно ефективни, за да неутрализират тази база. Системата за предварителен подбор на цели за всеки самолет обаче не отговаря на очакванията на ВМС и впоследствие тактическите въздушни командири поемат отговорността за насочване на атаките на своите самолети.

След удара по Уейк, TG 58.6 се върна в Маджуро, за да се подготви за кампанията на Марианите. На 6 юни, Оса- преназначен към TG 58.2, който също е командван от контраадмирал Монтгомъри - е извършен за нахлуването в Сайпан. През следобеда на 11 юни тя и нейните сестри превозвачи пуснаха бойци за удари срещу японските авиобази на Сайпан и Тиниан. Те бяха предизвикани от около 30 наземни бойци, които те незабавно свалиха. Зенитният огън беше силен, но американските самолети го посрещнаха, докато продължиха да унищожават много от японските самолети, които все още са на земята.

През следващите три дни американските изтребители, към които сега се присъединиха бомбардировачи, набиха съоръжения по Сайпан, за да смекчат японската отбрана за американските щурмови войски, които ще слязат на брега на 15 юни. В този ден и след това до сутринта на юни самолети от TG 58.2 и TG 58.3 осигуряват тясна въздушна подкрепа за морските пехотинци, които се бият на плажа Сайпан.

Бързите превозвачи на тези целеви групи след това се предадоха на ескортните превозвачи, отговорни за осигуряването на въздушна подкрепа на американските сухопътни войски, зареждаха се с гориво и се отправяха на среща с TG 58.1 и 58.4, които се връщаха от ударите срещу Чичи и Иво Джима, за да предотвратят японските въздушни бази на тези острови, използвани за атаки срещу американски сили на или близо до Сайпан.

Междувременно Япония - решена да защити Сайпан, без значение колко висока е цената - изпраща мощния Първи мобилен флот на адмирал Джисабуро Одзава от островите Сулу към Марианите, за да потопи военните кораби на 5 -ти флот на адмирал Реймънд А. Спруанс и да унищожи американските войски които бяха пробили пътя си към брега на Сайпан. Скоро след като японската оперативна група излезе от Тави Тави сутринта на 13 юни, американска подводница Червеноперка забелязан и докладван. Други подводници, които от време на време влизаха в контакт с военните кораби на Одзава, държаха Spruance в течение с напредъка си, докато те преминаваха през Филипинските острови, преминаха през протока Сан Бернардино и навлязоха във Филипинско море.

Цял ден на 18 юни всяка сила изпращаше разузнавателни самолети в опит да локализира своя противник. Поради по -големия си обхват японските самолети успяха да получат известни познания за корабите на Спруънс, но американските разузнавателни самолети не успяха да намерят силите на Одзава. Рано на следващата сутрин, 19 юни, самолети от превозвачите на Мичър се насочиха към Гуам, за да неутрализират този остров за предстоящата битка и в поредица от кучешки боеве унищожиха много японски наземни самолети.

През сутринта превозвачи от флота на Одзава предприеха четири масирани нападения срещу американските си колеги, но всички бяха осуетени почти напълно. Почти всички японски военни самолети бяха свалени, докато не успяха да потопят нито един американски кораб. Те успяха да вкарат един -единствен бомба Южна Дакота, но този самотен успех дори не изведе линейния кораб от строя.

В този ден самолетите на Мичър не откриха японските кораби, но американските подводници успяха да изпратят два вражески превозвача (Тайхо и Шокаку) до дъното. Вечерта три от четирите групи оператори на Мичър се насочиха на запад в търсене на оттеглящия се флот на Одзава, оставяйки само TG 58.4 и оръжейна линия от стари линейни кораби в непосредствена близост до Марианите, за да прикрият сухопътните сили на Сайпан. Самолетите на американските превозвачи не успяха да намерят японските сили до средата на следобед на 20-ти, когато пилот от Avenger съобщи, че е забелязал Одзава на почти 300 и 160 километра от американските превозвачи. Мичър дръзко нареди тотален удар, въпреки че знаеше, че тази нощ ще се спусне, преди самолетите му да могат да се върнат.

Повече от два часа по -късно американските авиатори настигнаха кариерата си. Те повредиха двама масленици толкова силно, че трябваше да бъдат изгасени потънали кораб Здравейи отбеляза увреждащи, но несмъртоносни удари по превозвачите Рюхо, Джуниō, Зуикаку, и няколко други японски кораба. Въпреки това, по време на атаката по залез слънце, показателите за гориво в много от американските самолети се регистрираха наполовина празни или повече, предвещавайки тревожен полет обратно към сегашните си превозвачи.

Когато превозвачите забелязаха първия връщащ се самолет през 2030 г. същата нощ, контраадмирал Дж. Дж. Кларк смело се противопостави на заплахата на японските подводници, като нареди всички светлини да бъдат включени, за да насочат уморените летци към дома.

След самолет от Стършел кацна на Лексингтън Мичър даде на пилотите разрешение да кацнат на всяка налична палуба. Въпреки тези необичайни усилия да се помогне на летците на ВМС, много самолети остават без бензин, преди да стигнат до превозвачите и да паднат във водата.

Когато изчисленията на горивото показаха, че нито един самолет, който не се е върнал, все още не може да се издигне, Мичър нареди на превозвачите да обърнат курса и да възобновят суровото преследване на оцелелите кораби на Одзава - повече с надеждата да намерят свалени летци, които може да са все още живи, и да ги издърпат от морето, отколкото в очакването да изпревари Първия японски мобилен флот, преди да достигне защитата на наземните самолети на императора. По време на преследването корабите на Мичър взеха 36 пилоти и 26 членове на екипажа.

В средата на сутринта на 21 юни адмирал Спруънс се отдели Оса и Бункер Хил от тяхната работна група и ги изпрати с бойните кораби на адмирал Лий след Озава, за да локализират и унищожат всички осакатени вражески кораби. Последващият двудневен лов не успя да изхвърли нито един дивеч, така че тази ad hoc сила се насочи към Eniwetok за попълване и заслужена почивка.

Прекъсването беше кратко, тъй като на 30 юни, Оса разпределени в TG 58.2 - с TG 68.1 - за удари по Иво Джима и Чичи Джима. Самолети от превозвачите разбиха тези острови на 3–4 юли и по време на набезите унищожиха 75 вражески самолета, в по -голямата си част във въздуха. След това, като голям финал, крайцерите от екрана на силите обстрелват Иво Джима за два часа и половина.На следващия ден, 5 юли, двете работни групи се върнаха в Марианите и нападнаха Гуам и Рота, за да започнат повече от две седмици усилия за смекчаване на японската отбрана в подготовка за десанти на Гуам. Самолети от Оса и нейните сестри превозвачи осигуриха тясна въздушна подкрепа за морските пехотинци и войници, които нахлуха на брега на 21 юли.

На следващия ден TG 58.2 се отправи с други две групи превозвачи на Мичър, се насочи на югозапад към Западните Каролини и започна набези срещу Палаус на 25 -ти. След това силите се разделиха, като TG 58.1 и 58.3 се насочиха обратно на север за по -нататъшни набези, за да поддържат Бонин и Вулканските острови неутрализирани, докато Оса в TG 58.2 се оттегляше към Маршалите за попълване в Ениветок, до който стигна на 2 август.

Към края на Оса По време на престоя си в тази база адмирал Халси освободи адмирал Спруанс на 26 август и 5 -ти флот стана 3 -ти флот. Два дни по -късно оперативната група за бързи превозвачи - преназначена TF 38 - се отправи към Палаус. На 6 септември, Оса, сега назначен за вицеадмирал Джон С. Маккейн, старши TG 38.1, започна тридневни набези на Палаус. На 9 септември тя се насочи към южните Филипини, за да неутрализира въздушните сили там по време на американското завладяване на Моротай, Пелелиу и Улити - три острова, необходими като напреднали бази по време на предстоящата кампания за освобождаване на Филипините. Самолетите от тези превозвачи срещнаха малка съпротива, когато нападнаха летищата на Минданао този ден и на 10 септември. Набезите срещу островите Висаян на 12 и 13 септември бяха извършени безнаказано и бяха също толкова успешни. Научаването за липсата на японска противовъздушна отбрана в южните Филипини позволи на съюзническите стратези да отменят инвазията в Минданао, която трябваше да започне на 16 ноември. Вместо това съюзническите сили биха могли да отидат направо в Лейте и да ускорят завземането на филипинската почва с почти месец.

USS Оса На 6 август 1945 г.

Д-ден в Палаус, 15 септември, намерен Оса и TG 38.1 на около 50   мили (80   км) от Моротай, нанасяйки въздушни удари. След това се връща във Филипините за повторни посещения в Минданао и Висаяс, преди да се оттегли в Адмиралтействата на 29 септември за попълване в Манус в подготовка за освобождението на Филипините.

Готова да възобнови битката, тя започна отново на 4 октомври и отплува до Филипинско море, където TF 38 се събра отново в здрача на вечерта на 7 октомври, на около 375   мили (604   км) западно от Марианите. Мисията му беше да неутрализира въздушните бази в рамките на оперативното въздушно разстояние от Филипините, за да държи японските военни самолети извън въздуха по време на американското кацане на Leyte, планирано да започне на 20 октомври. Превозвачите изплуваха на север, за да се срещнат с група от девет масленици и прекараха следващия ден, 8 октомври, за зареждане с гориво. След това те следваха общо северозападния курс към Рюкю до 10 октомври, когато техните самолети нахлуха в Окинава, Амами и Мияки. Този ден самолети TF 38 унищожиха японски търг за подводници, 12 сампани и над 100 самолета. Но за нападението на подполковник Дулитъл в Токио от Стършел (CV-8) на 18 април 1942 г. и смелите военни патрули на подводници от Тихоокеанския флот, този набег на превозвача беше най-близкият подход на ВМС на САЩ до японските острови до този момент от войната.

От 12 октомври Formosa получи три дни нежелано внимание от самолети TF 38. В отговор японският флот положи всички усилия да защити този стратегически остров, макар че това означаваше да оголи останалите си носители на самолети. И все пак опитът да се осуети непрекъснато настъпващия американски тихоокеански флот беше безполезен. В края на тридневна въздушна битка Япония беше загубила повече от 500 самолета и 20-ина товарни. Много други търговски кораби бяха повредени, както и хангари, казарми, складове, промишлени предприятия и сметища за боеприпаси. Победата обаче струва скъпо на ВМС на САЩ, тъй като TF 38 губи 79 самолета и 64 пилоти и членове на въздушния екипаж, докато крайцерите Канбера и Хюстън и превозвач Франклин получи разрушителни, но несмъртоносни удари от бомба.

От Формоза TF 38 насочи вниманието си към Филипините. След като се потопи във водите източно от Лусон, TG 58.1 започна да нанася удари срещу този остров на 18 -ти и продължи атаката на следващия ден, като удари Манила за първи път, откакто беше окупирана от японците в началото на войната.

На 20 октомври, деня, в който първите американски войски слязоха на брега на Лейт, Оса се беше преместила на юг до гарата от този остров, откъдето тя и нейните сестри превозвачи пуснаха няколко самолета за близки мисии за въздушна поддръжка, за да подпомогнат войниците на Макартур, като същевременно изпратиха други самолети да унищожат летищата на Минданао, Себу, Негрос, Панай и Лейте. TG 38.1 зарежда гориво на следващия ден и на 22 октомври определя курса на Ulithi за превъоръжаване и снабдяване.

Докато превозвачите на Маккейн се отдалечаваха от Филипините, във водите на този архипелаг се случват големи събития. Адмирал Соему Тойода, главнокомандващ Японския комбиниран флот, задейства план Sho-Go-1, схема за извършване на решителни военноморски действия край Лейте, битката при залива на Лейте.

Японската стратегия призовава превозвачите на Одзава да действат като примамка, за да примамят TF 38 северно от Лусон и далеч от плажа Leyte. След това - с оттеглянето на американските бързи превозвачи - тежките японски надводни кораби трябваше да се спуснат в залива Лейте от две посоки: от юг през пролива Суригао и от север през пролива Сан Бернардино. През по -голямата част от 24 октомври самолети от операторските групи на Хейлси, които все още бяха във филипинските води, удариха мощните сили „А“ на „Адмирал Курита“ или „Централни сили“, докато те преминаваха през морето Сибуян към пролива Сан Бернардино. Когато мракът спря атаката им, американският самолет беше потопил супербоен кораб Мусаши и беше повредил няколко други японски бойни кораба. Освен това пилотите на Халси съобщиха, че силите на Курита са обърнали курса и се отдалечават от протока Сан Бернардино. Същата нощ силите „С“ на адмирал Нишимура, или Южните сили, се опитаха да преминат през пролива Суригао, но срещнаха редица стари бойни кораби, командвани от контраадмирал Джеси Б. Олдендорф. Почитаемите американски военни мъже прекосиха „Т“ на Нишимура и почти унищожиха неговата сила. Адмирал Шима - който следваше следите на Нишимура, за да предостави подкрепа - осъзна, че бедствието е настъпило и мъдро се оттегли.

Междувременно късно следобед на 24 октомври - след като централните сили на Курита се отклониха от пролива Сан Бернардино при очевидно отстъпление - разузнавателните самолети на Халси най -накрая откриха превозвачите на Одзава на по -малко от 320 и 160 километра северно от TF 38. Това разузнаване подтикна Халси да се насочи на север към Одзава със своята оперативна група за бързи превозвачи. В този момент обаче той не си спомни TG 68.1 на McCain, но му позволи да продължи да се движи към Ulithi.

След като се стъмни, Центърът на Курита отново обърна курса и отново се насочи към пролива Сан Бернардино. Около 30 минути след полунощ той премина през онзи тесен проход, който се обърна към десния борд и се изпари на юг, надолу по източния бряг на Самар. Тъй като Халси се втурна на север в преследване на превозвачите на Одзава, само три групи от ескорт на ескорт от 7 -ми флот и техните ескортьори и ескортни ескортни екрани бяха на разположение, за да предизвикат мощните бойни кораби и тежки крайцери на Курита и да защитят американските кораби -амфибии, които подкрепяха войските, воюващи на Лейте .

Запомнени с имената им „Taffy 1“, „Taffy 2“ и „Taffy 3“, тези три американски групи ескортни превозвачи бяха разположени по източното крайбрежие на Самар с Taffy 3 в най-северната позиция, около 40   мили (&# 160 км) от точка Paninihian. Taffy 2 покриваше залива Leyte, а „Taffy 1“ беше още по -на юг и наблюдаваше пролива Surigao.

В 0645 наблюдатели на кораби „Тафи 3“ забелязаха изблици на зенитни огньове, разцъфнали в северното небе, докато артилеристите от „Централни сили“ откриха огън по американски патрулен самолет против подводници. Мигове по -късно Taffy 3 осъществи както радарни, така и визуални контакти с приближаващите се японски военни кораби. Малко преди 07:00 часа оръжията на Курита откриха огън по нещастните „бебешки плоски плотове“ и сравнително малките им, но невероятно смели придружители. В продължение на повече от два часа корабите и самолетите на Taffy 3, подпомагани от самолети от сестрински групи ескорт-превозвачи на юг, отвърнаха с торпеда, оръдия, бомби и съвършена морска подготовка. Тогава, в 0311, Курита - разтърсен от загубата на три тежки крайцера и мислейки, че се е борил с TF 38 - нареди на останалите си военни кораби да прекъснат действието.

Междувременно, в 0848, адмирал Халси излъчи по радиостанцията TG 68.1 на McCain - след това зарежда с гориво по пътя за Ulithi - призовава тази група превозвачи обратно във филипинските води, за да помогне на Taffy 3 в борбата за оцеляване. Оса и нейните съпрузи се надпреварваха към Самар с флангова скорост до 1030 г., когато започнаха да изстрелват самолети за удари по корабите на Курита, които бяха все още на около 330 и 160 мили разстояние. Въпреки че тези набези нанесоха малко щети на японските централни сили, те засилиха решението на Курита да се оттегли от Leyte.

Докато самолетите му бяха във въздуха, превозвачите на Маккейн продължиха да се движат на запад, за да намалят разстоянието до обратния полет на пилотите си и да бъдат в оптимална позиция на разсъмване, за да изстрелят още военни самолети към бягащите вражески сили. С първата светлина на 26 октомври TG 38.1 и контраадмирал Боган TG 38.2 - които най -накрая бяха изпратени на юг от Халси - нанесоха първия от ударите си този ден срещу Курита. Вторият напусна превозвачите малко повече от два часа по -късно. Тези флаери потънаха в лек крайцер Ноширо и повреден, но не потънал, тежък крайцер Кумано. Двете целеви групи започнаха трета стачка в ранния следобед, но това не увеличи техния резултат.

След битката при залива Leyte, TG 38.1 работи във Филипините в продължение на още два дни, осигурявайки близка въздушна подкрепа, преди отново да се насочи към Ulithi на 28 октомври. Отдихът, по време на който контраадмирал Монтгомъри пое командването на TG 38.1, когато Маккейн избяга, за да освободи Митчър като TF 38, беше кратка японска наземна авиация, нападнала войски на плажа Leyte на 1 ноември. Оса участва в набези срещу авиобазите Лузон на 5 и 6 октомври, унищожавайки над 400 японски самолета, в по -голямата си част на земята. След а камикадзе хит Лексингтън по време на операцията Маккейн измести знамето си от този превозвач на Оса и малко по -късно се върна при нея в Гуам, за да размени въздушни групи.

Оса се върна във Филипините малко преди средата на месеца и продължи да изпраща удари по цели във Филипините до 26 октомври, когато военновъздушните сили на армията поеха отговорността за осигуряването на въздушна подкрепа за войските на Leyte. След това TF 38 се оттегли в Ulithi. Там превозвачите получиха по -големи комплекти изтребители и в края на ноември и началото на декември проведоха тренировъчни учения, за да ги подготвят по -добре да се справят с новата заплаха от камикадзе.

TF 38 излетя от Улити на 10 и 11 декември и продължи на позиция източно от Лусон за денонощни удари срещу авиобази на този остров от 14 до 16 декември, за да попречи на японските изтребители да застрашат кацането на югозападното крайбрежие на Миндоро насрочено за 15 декември. След това, докато се оттегляше до зареждащо място на изток източно от Филипините, TF 㺦 беше хванат в ужасно разрушителен тайфун, който разби корабите му и потопи три американски разрушителя. Превозвачите прекараха по -голямата част от следващата седмица, за да поправят щетите от бурята и се върнаха в Улити на Бъдни вечер.

Но ускоряващият се темп на войната изключи продължителното отдих в заслона на лагуната. Преди края на годината превозвачите отново бяха в действие срещу летища във Филипините на Сакишима Гунто и на Окинава. Тези нападения са имали за цел да изгладят пътя за нахлуването на генерал Макартър в Лузон през залива Лингайен. Докато самолетите -носачи не успяха да унищожат цялата японска въздушна съпротива при кацането в Лусон, те успяха да унищожат много самолети на противника и по този начин намалиха въздушната заплаха до управляеми размери.

В нощта след първоначалното кацане на Лузон, Халси взе TF 38 в Южнокитайско море за едноседмично буйство, при което неговите кораби и самолети взеха големи такси от японския корабоплаване и самолети, преди да пресекат Лузонския проток на 16 декември и се върнаха в Филипинско море. Лошото време попречи на самолетите на Halsey да се издигнат нагоре през следващите няколко дни, но на 21 декември те бомбардираха Формоза, Пескадорес и Сакишимас. На следващия ден самолетът се върна в Sakishimas и Ryūkyūs за повече бомбардировки и разузнаване. След това претоварената оперативна група за бързи превозвачи се насочи към Улити и влезе в тази лагуна на 26 декември.

Докато плоските плотове спираха дъха си в Ulithi, адмирал Спруанс освободи Халси от командването на флота, който по този начин се трансформира на 3–5 януари. Метаморфозата също така доведе до смяната на Мичър с Маккейн и възобновяването на Кларк с TG 68.1 - все още Оса Група от задачи.

1945 г. [редактиране | редактиране на източника]

Следващата голяма операция, продиктувана от съюзническата стратегия, е превземането на Иво Джима на вулканичните острови. Iwo беше необходим като база за изтребители за ескорт на бомбардировачи B-29 Superfortress от Марианите, атакуващи японските родни острови, и като аварийна точка за кацане на осакатени самолети. TF 58 излетя на 10 февруари, проведе репетиции в Тиниан и след това се насочи към Япония.

Изтребители излетяха от превозвачите преди зори на 16 февруари, за да изчистят небето от японски самолети. Те успяха в тази мисия, но Оса загуби няколко от бойците си по време на почистването. Последваха бомбардировки, насочени предимно към самолетни заводи в Токио, но облаците скриха много от тези заводи, принуждавайки някои самолети да хвърлят бомбите си върху вторични цели. Лошото време, което също възпрепятства листовките на Мичър по време на набезите на следващата сутрин, го накара да отмени стачките, планирани за следобеда, и да се насочи към оперативната група на запад.

През нощта Мичър обърна превозвачите към вулканичните острови, за да осигури въздушна подкрепа за морските пехотинци, които ще кацнат на плажовете на Иво Джима сутринта на 19 февруари.

През следващите няколко дни самолети от американските превозвачи продължиха да помагат на морските пехотинци, които бяха в кървава борба да откъснат острова от фанатичните му защитници. На 23 февруари Мичър заведе своите превозвачи обратно в Япония за още нападения над Токио. Самолетите излетяха сутринта на 25 февруари, но когато стигнаха до Токио, отново намериха целите си скрити от облаци. Освен това видимостта беше толкова лоша на следващия ден, че набезите в Нагоя бяха отменени и превозвачите тръгнаха на юг към Рюкюс, за да бомбардират и разузнават Окинава, следващата награда, която ще бъде взета от Японската империя. Самолетите напуснаха превозвачите на разсъмване на 1 март и през целия ден чукаха и фотографираха островите от групата Ryūkyū. След това, след нощна бомбардировка от надводни кораби, TF 58 определи курс за Каролините и се закотви в лагуната Улити на 4 -ти.

Повредена такава, каквато беше, Оса записано - от 17 до 23 март - това, което често се наричаше най -натоварената седмица в историята на плоските плотове. През тези седем дни, Оса отчита 14 вражески самолета във въздуха, унищожава още шест на земята, отбелязва два бомбени удара от 500 и 160 фута (230 и 160 килограма) на всеки от двата японски превозвача, хвърля две бомби от 450 и 160 килограма върху японец боен кораб, поставете една бомба от 1000 и#160 фунта (450   кг) на друг линеен кораб, ударете тежък крайцер с три ракети от 500   фунта (230   кг), пуснете още една бомба от 1000   фунта (450   кг) върху голям товар кораб, и силно застрял "и вероятно потънал" голяма японска подводница. През тази седмица, Оса е бил почти непрекъснато атакуван от брегови самолети и е преживял няколко близки камикадзе атаки. Артилеристите на превозвача изстреляха повече от 10 000 патрона по решителните японски нападатели.

На 13 април 1945 г. Оса се върнаха в Puget Sound Navy Yard, Бремертън, Вашингтон и бяха поправени щетите, причинени от удара на бомбата. За пореден път тя се отправи на пара до Хаваите и след кратък престой в Пърл Харбър се насочи към западната част на Тихия океан на 12 юли 1945 г. Оса извърши стачка на остров Уейк и спря за кратко в Ениветок, преди да се присъедини към бушуващата оперативна група за бързи превозвачи. В поредица от удари, уникални при почти пълното отсъствие на вражески самолети, Оса пилоти удариха военноморската база Йокосука близо до Токио, множество летища и скрити производствени центрове. На 9 август а камикадзе самолет се хвърли към превозвача, но предупредителен стрелец, който по това време почистваше оръжието си, започна да стреля по самолета. Той стреля право през предното стъкло и уби пилота, но самолетът продължаваше да идва. След това той изстреля крило на самолета, което го накара да се отклони настрани и да пропусне кораба.

Тогава, на 15 август, когато битката трябваше да приключи, два японски самолета се опитаха да атакуват Оса Група от задачи. За щастие, Оса пилотите все още летяха на боен въздушен патрул и изпращаха и двамата врагове да пушат в морето. Това беше последният път Оса пилоти и артилеристи трябваше да се заплитат с японците.

На 25 август 1945 г. беше обхванат силен тайфун, с ветрове, достигащи 78  kn (140  km/h) Оса и печка на около 30   фута (9   м) от носа й. Превозвачът, въпреки опасната работа да лети от такава съкратена палуба, продължи да изстрелва своите самолети с мисии на милост или патрулиране, докато пренасяха храна, лекарства и отдавна заслужен лукс на американски военнопленници в Наруми, близо до Нагоя.

Корабът се върна в Бостън за Деня на флота, 27 октомври 1945 г. На 30 октомври, Оса се премества във военноморската корабостроителница в Ню Йорк, за да има инсталирани допълнителни помещения за транспортиране на войски, връщащи се от Тихия океан. Тази работа приключи на 15 ноември и й позволи да побере около 5500 записани пътници и 400 офицери.

След войната [редактиране | редактиране на източника]

1947–1951 [редактиране | редактиране на източника]

След получаване на новите промени, Оса е назначен за временно дежурство като транспортен оператор на магически килим, който връща италианските P.O.W. обратно в Италия. На 17 февруари 1947 г. Оса бе пуснат в експлоатация в резерв, прикрепен към Атлантическия резервен флот.

През лятото на 1948 г. Оса беше извадена от резервния флот и поставена във военноморската корабостроителница в Ню Йорк за преоборудване и преустройства, за да й позволи да побере по -големите, по -тежки и по -бързи самолети на ерата. След приключване на това преобразуване корабът е въведен отново в експлоатация на 10 септември 1951 г.

1951–1955 г. [редактиране | редактиране на източника]

Оса докладва на Атлантическия флот през ноември 1951 г. и започва период на обучение за разклащане, което продължава до февруари 1952 г.След като се завърна от круиза за претърсване, тя прекара месец в Нюйоркската военноморска корабостроителница, подготвяйки се за служба в далечни води.

На 26 април 1952 г. Оса се сблъска с миночистач миноносец Хобсън докато провежда нощни полетни операции по пътя за Гибралтар. Хобсън загуби 176 от екипажа, включително нейния капитан. Бързите спасителни операции спасиха 52 мъже. Оса нямала човешки жертви, но лъкът й бил скъсан от 75-футово разкъсване на зъбен трион.

Превозвачът продължи към Байон, Ню Джърси, за ремонт и, след като влезе там в суходола, носа на самолетоносача Стършел (CV-12)-след това в процес на преобразуване-беше премахнат и плаващ с баржа от Бруклин, Ню Йорк, и поставен на позиция на Оса, заменяйки силно разрушения преден край на кораба. Тази забележителна задача беше изпълнена само за 10 дни, което позволи на превозвача да започне да пресича Атлантическия океан.

На 2 юни 1952 г. Оса облекчен Тарава в Гибралтар и се присъедини към Carrier Division 6 в Средиземно море. След извършване на усилени полетни операции между посещения на добра воля в много средиземноморски пристанища, Оса беше освободен в Гибралтар на 5 септември от Лейте.

След като взеха участие в ученията на НАТО Mainbrace в Гринок, Шотландия, и се насладиха на период на свобода в Плимут, Оса се отправи към дома си и пристигна в Норфолк рано сутринта на 13 октомври 1952 г.

На 7 ноември 1952 г. Оса влезе във военноморската корабостроителница в Ню Йорк, за да започне седеммесечен двор, за да я подготви за световен круиз, който трябваше да я въведе за пореден път в Тихоокеанския флот. След опреснително обучение в Карибите, Оса напуска Норфолк на 16 септември 1953 г.

Оса напусна Норфолк и отиде в Европа, след това премина през Суецкия канал, като спря на неочаквано спиране в Коломбо Цейлон (Шри Ланка), превозвачът направи кратко посещение в Япония и след това извърши усилени операции с прочутия TF 77. Докато работеше в в западната част на Тихия океан, тя осъществява пристанищни разговори в Хонконг, Манила, Субик Бей, Йокосука и Сасебо.

На 10 януари 1954 г. китайският генералисимус Чианг Кайши прекарва повече от четири часа на борда Оса гледане на симулирани маневри на въздушна война във водите на Формосан. На 12 март президентът на Република Филипините Рамон Магсайсай се качи на борда, за да наблюдава въздушните операции като гост на американския посланик Реймънд А. Спруанс. Оса оперира за известно време от залива Субик, Филипини, след което отплава за Япония, където през април 1954 г. тя е облекчена от Боксер и отплава за новото си пристанище Сан Диего.

Оса прекара следващите няколко месеца в подготовка за поредната обиколка на Ориента. Тя напусна Съединените щати през септември 1954 г. и отпътува за Далечния Изток, посещавайки Пърл Харбър и Иво Джима по пътя. Тя облекчи Боксер през октомври 1954 г. и участва в въздушни операции в Южнокитайско море с оперативна група на превозвача 70.2. Оса посети Филипинските острови през ноември и декември и продължи в Япония в началото на 1955 г., за да се присъедини към TF 㻍. Докато работи с тази военноморска организация, Оса осигуриха въздушно прикритие за евакуацията на островите Тахен от китайските националисти.

След евакуацията от Тахен, Оса спря в Япония, преди да се върне в Сан Диего през април. Тя влезе в корабостроителницата на Сан Франциско през май за седеммесечна конверсия и основен ремонт. На 1 декември превозвачът се върна на служба, показвайки нова ъглова пилотна палуба и ураганен лък. С приключването на 1955 г. Оса се беше върнал в Сан Диего и се готвеше за поредното турне в Далечния Изток.

1956–1960 [редактиране | редактиране на източника]

След обучение през първите месеци на 1956 г. Оса излетя от Сан Диего на 23 април за друг круиз до Далечния изток с вдигната група Carrier Air Group 15. Тя спря в Пърл Харбър, за да премине проверка и обучение, след което продължи към Гуам, където пристигна навреме за церемониите за Деня на въоръжените сили на 14 май. На път за Япония през май, тя се присъедини към TF 77 за операция „Морски кон“, петдневен период от ден и нощ за обучение на корабната и въздушната група. Корабът пристигна в Йокосука на 4 юни, посети Ивакуни, Япония, след което отпътува за кратко за Манила. След период на сух док в Йокосука, Оса отново на пара на юг до Cubi Point, Филипинските острови за въвеждане в експлоатация на новата военноморска въздушна станция там. Carrier Air Group 15 осигури авиошоу за президента Магсейсай и адмирал Артър Радфорд. През третата седмица на август, Оса беше в Йокосука и се наслаждаваше на това, което трябваше да бъде престой за две седмици, но отплава седмица по -рано, за да помогне на други кораби в търсенето на оцелели от патрулен самолет на ВМС, свален на 23 август край бреговете на континентален Китай. След напразно търсене корабът продължи към Кобе, Япония, и направи крайна спирка в Йокосука, преди да напусне Далечния изток.

Оса се върна в Сан Диего на 15 октомври и докато беше прекласифициран противолодочен самолетоносач CVS-18, в сила от 1 ноември 1956 г. Тя прекара последните дни на 1956 г. в Сан Диего, подготвяйки се за прехвърлянето си на източния бряг.

Оса напусна Сан Диего в последния ден на януари 1957 г., заобиколи нос Хорн за операции в Южния Атлантик и Карибско море, след което продължи към Бостън, където пристигна на 21 март. Превозвачът дойде в Норфолк, Вирджиния, на 6 април, за да качи членовете на екипажа си от училището за борба с подводници. Следващите няколко месеца превозвачът прекара в тактика по източното крайбрежие и във водите край Бермудите, преди да се върне в Бостън на 16 август.

На 3 септември, Оса започва да участва в операциите на НАТО „Seaspray“ и „Strikeback“, които я отвеждат до бреговете на Шотландия и симулират ядрени атаки и контраатаки на 130 различни сухопътни бази. Превозвачът се върна в Бостън на 23 октомври 1957 г. и влезе в корабостроителницата на Бостън за основен ремонт, който беше завършен едва на 10 март 1958 г., когато отплава за борба с подводни войни в залива Гуантанамо, Куба. След като се върна в Бостън на 29 април и взе въздушни ескадрили на военноморската авиостанция Quonset Point, R.I., на 12 май, тя стана център на TF 66, специална противолодочна група от 6 -ти флот.

Превозвачът започна своето пресичане на Атлантическия океан на 12 май и отплава само няколкостотин мили, когато проблемите се разразиха в Ливан. Оса пристигна в Гибралтар на 21 май и се насочи на изток, като спря в залива Суда, Крит, Родос и Атина. Оса След това прекара 10 дни в морето, провеждайки съвместно италианско-американско учение за борба с подводници в Тиренско море край Сардиния. На 15 юли превозвачът се отправи към морето, за да патрулира води край Ливан. Нейната ескадра за транспортиране на хеликоптери от морската пехота напусна кораба пет дни по -късно, за да разположи лагер на международното летище в Бейрут. Те изпълняваха разузнавателни мисии и транспортираха болните и ранените от батальона на морската пехота в хълмовете до евакуационната болница на летището. Тя продължава да подкрепя силите на брега в Ливан до 17 септември 1958 г., когато заминава за пристанището в Бейрут, насочена към дома си. Тя стигна до Норфолк на 7 октомври, разтовари запаси и след това направи кратка спирка в Куонсет Пойнт, преди да пристигне в родното си пристанище Бостън на 11 октомври.

Четири дни по -късно, Оса става флагман на Task Group Bravo, една от двете нови групи за отбрана против подводници, сформирани от главнокомандващия Атлантическия флот. Оса Въздушните ескадрили и седем разрушителя бяха подкрепени от патрулни самолети с хидросамолет, базирани на брега. Тя отплава от Куонсет Пойнт на 26 ноември за 17-дневен круиз в Северния Атлантик. Този морски период бележи първия път, когато нейните сили действат заедно като екип. Операциите продължиха ден и нощ, за да координират и развият способностите на екипа на работната група, докато тя се върна в Бостън на 13 декември 1958 г. и остана през коледните празници.

Оса оперира с Task Group Bravo през 1959 г., като пътува по източното крайбрежие и извършва операции в Норфолк, Бермудите и Куонсет Пойнт. На 27 февруари 1960 г. тя влиза в Бостънската военноморска корабостроителница за основен ремонт. В средата на юли превозвачът беше поръчан в Южния Атлантик, където тя стоеше до нея, когато избухнаха граждански раздори в новосъздаденото независимо Конго и оперира в подкрепа на въздушния транспорт на ООН. Тя се върна в родното си пристанище на 11 август и прекара остатъка от годината в експлоатация от Бостън с посещения в залива Гуантанамо, Куба, за опреснителни обучения и учения, проведени в оперативните райони на Вирджиния Кейпс и Карибите. Превозвачът се върна в Бостън на 10 декември и остана в пристанището там до Нова година.

1961–1965 [редактиране | редактиране на източника]

На 9 януари 1961 г. Оса отплава за оперативната зона на Вирджиния Кейпс и посвещава първата половина на 1961 г. на учения там, в залива Нарагансет, Р. И., и в Нова Скотия. На 9 юни, Оса тръгна от Норфолк за тримесечен круиз по Средиземно море. Корабът проведе учения в залива Аугуста, Сицилия, Барселона, Испания Сан Ремо и Ла Специя, Италия, залива Аранчи, Сардиния Генуа, Италия и Кан, Франция, и се върна в Бостън на 1 септември. Превозвачът влезе във военноморската корабостроителница в Бостън за междинен ремонт и възобнови дейността си на 6 ноември 1961 г.

След зареждане на храна, облекло и оборудване, Оса прекарва периода 11-18 януари 1962 г., провеждайки учения за борба с подводни войни и наблюдение на подводници край източния бряг. След кратка спирка в Норфолк, корабът се насочи към по -нататъшни тренировъчни учения и се закотви край Бермудите 24–31 януари. След това осата се върна в родното си пристанище.

На 17 февруари делегация от плантацията Plimouth представи снимка на Mayflower II на капитан Брюър, който прие този подарък за усилията на Wasp „People to People“ в предстоящия европейски круиз.

На 18 февруари, Оса заминава от Бостън, заминава за Англия, и пристига в Портсмут на 1 март. На 16 март превозвачът пристигна в Ротердам, Холандия, за едноседмично посещение с добра воля.

От 22 до 30 март, Оса пътувал до Гринок, Шотландия, оттам до Плимут. На 17 април капитан Брюър представи на Алдерман А. Голдбърг, лорд кмет на Плимут, голямата картина на Mayflower II като подарък от хората в Плимут, Масачузетс. На 5 май, Оса пристигна в Кил, Западна Германия, и стана първият самолетоносач, посетил някога това пристанище. Корабът се обажда в Осло, Рейкявик и НС Аргентия, Нюфаундленд и Лабрадор, преди да се върне в Бостън, Масачузетс, на 16 юни.

От август до октомври, Оса посети Нюпорт, Р. И., Ню Йорк и Ърл, Ню Джърси, след това извърши круиз на зависими лица, както и резерв круиз, и круизи за посетители. 1 ноември даде Оса шанс да използва възможностите си, когато отговори на обаждане от президента Джон Кенеди и участва активно в кубинската блокада. След като напрежението отслабна, превозвачът се върна в Бостън на 22 ноември за поддръжка, а на 21 декември отплава за Бермудите с 18 мичмани от университетите в района на Бостън. Оса се върна в Бостън на 29 декември и завърши годината там.

В началото на 1963 г. Оса провеждане на учения за борба с подводници край носите на Вирджиния и изпаряване по крайбрежието на Карибите в Коста Рика в подкрепа на президентското посещение. На 21 март президентът Кенеди пристигна в Сан Хосе за конференция с президенти на шест държави от Централна Америка. След като взе участие в ученията на флота край Пуерто Рико, превозвачът се върна в Бостън на 4 април. От 11 до 18 май, Оса взе станция от Бермудите като резервен кораб за възстановяване за историческото възстановяване на космическата капсула на Меркурий на майор Гордън Купър. Кацането се случи по план в средата на Тихия океан близо до атола Мидуей и превозвача Kearsarge взе Купър и неговия космически кораб Faith 7. Оса след това възобновява ученията за борба с подводни войни по крайбрежието на Атлантическия океан и в Карибите, докато не претърпи основен ремонт през есента на 1963 г. за ремонта на FRAM (рехабилитация и модернизация на флота) в корабостроителницата на Бостънския флот.

През март 1964 г. превозвачът провежда морски изпитания извън Бостън. През април тя оперира от залива Норфолк и Нарагансет. Тя се върна в Бостън на 4 май и остана там до 14 май, когато започна за опреснителни тренировки във води между залива Гуантанамо, Куба и Кингстън, Ямайка, преди да се върне в родното си пристанище на 3 юни 1964 г.

На 21 юли 1964 г. Оса започна двупосочно пътуване до Норфолк и се върна в Бостън на 7 август. Тя остана там до 8 септември, когато се насочи през оперативната зона на Вирджиния Кейпс към Валенсия, Испания. След това тя пътува по Средиземно море, посещава пристанища в Испания, Франция и Италия и се връща у дома на 18 декември.

Превозвачът остава в пристанището до 8 февруари 1965 г. и отплава за учения на флота в Карибите. Действайки по източното крайбрежие, тя възстанови астронавтите Gemini IV и техните космически кораби на 7 юни след падането. Близнаци IV е мисията на първия американец, който ходи в космоса, Едуард Уайт. През лятото корабът провежда операции по търсене и спасяване на самолет C-121 на ВВС, който е слязъл от Нантакет. След ориентационен круиз за 12 конгресмени на 20-21 август, Оса участва в съвместни учения с немски и френски сили. От 16 до 18 декември превозвачът възстанови астронавтите от Близнаци VI и VII след падането им и след това се върна в Бостън на 22 декември, за да завърши годината.

1966–1967 [редактиране | редактиране на източника]

Близнаци IX астронавти Чернан и Стафорд на борда Оса на 9 юни 1966 г.

На 24 януари 1966 г. Оса замина за Бостън за учения на флота край Пуерто Рико. По пътя силните морета и силните ветрове причиниха структурни повреди на превозвача. Тя влязла в Рузвелт Роудс, Пуерто Рико, на 1 февруари, за да определи степента на щетите си и да направи възможно най -много ремонт. Излетяха инженери от Бостън, които решиха, че корабът може да прекрати операциите на „Спрингборд“ по -рано и да се върне в Бостън. Корабът е провел ограничени противолодочни операции от 6 до 8 февруари, преди да напусне района. Тя пристигна в Бостън на 18 февруари и беше поставена в ограничена наличност до 7 март, когато ремонтните й дейности приключиха.

Оса се присъединиха към учения в оперативните зони на залива Нарагансет. Докато превозвачът изпълняваше това задължение, към него беше летял телевизионен екип от Националната телевизионна компания Оса на 21 март и остана на кораба през останалата част от периода си в морето, снимайки материал за специално цветно телевизионно шоу, което ще бъде представено в Деня на въоръжените сили.

Превозвачът се върна в Бостън на 24 март 1966 г. и беше акостиран там до 11 април. На 27 март кораб посети австрийският посланик в САЩ доктор Ернст Лембергер. На 18 април корабът качи няколко гости на секретаря на ВМС и определи курсове за залива Гуантанамо, Куба. Тя се върна в Бостън на 6 май. Седмица по -късно ветеранът с плосък плот отплава, за да участва в възстановяването на космическия кораб Gemini IX. Качи се вътре Оса бяха около 66 души от НАСА, телевизионната индустрия, медиен персонал, екип за възстановяване при подводно разрушаване и медицински екип на Министерството на отбраната. На 6 юни тя възстанови астронавтите подполковник Томас П. Стафорд и командир лейтенант Юджийн Чернан и ги отнесе до нос Кенеди. Оса върнаха капсулата си в Бостън.

Оса участва в „ASWEX III“, противолодочно учение, което продължи от 20 юни до 1 юли 1966 г. Тя прекара следващите 25 дни в пристанището в Бостън за поддръжка. На 25 -ти превозвачът започна за "ASWEX IV". По време на това учение, съветският кораб за събиране на разузнаване, Аги Траверз, влязоха в зоната на операция, налагайки спиране на операцията и евентуално пренасочване на силите. Учението беше прекратено на 5 август. След това тя провежда дневен круиз на зависими лица на 8–9 август и ориентационни круизи на 10, 11 и 22 август. След двудневно посещение в Ню Йорк, Оса пристигна в Бостън на 1 септември и се поддържаше до 19 септември. От този ден до 4 октомври тя провежда операция ловци/убийци с качването на самолета на Кралския канадски флот.

След поддръжката в Бостън, корабът участва в операцията по възстановяване на Gemini XII от 5 до 18 ноември 1966 г. Възстановяването се състоя на 15 ноември, когато изхвърлянето на космическата капсула настъпи в рамките на 3   ми (5   км) от Оса. Капитан Джеймс А. Ловел и майор Едуин Е. Олдрин бяха повдигнати с хеликоптер на палубата на Оса и там се насладиха на два дни празник. Оса пристигна в Бостън на 18 ноември с космическия кораб Gemini XII на борда. След разтоварване на специалното оборудване за поддръжка на Близнаци, Оса прекара 10 дни, подготвяйки се за следващия си цикъл в морето.

На 28 ноември Оса излетя от Бостън, за да вземе участие в най-голямото учение на Атлантическия флот за годината „Lantflex-66“, в което участваха повече от 100 американски кораба. Превозвачът се върна в Бостън на 16 декември, където остана до края на 1966 г.

Оса служи като дежурен кораб за квалификация на превозвача за командването на военноморските военновъздушни сили от 24 януари до 26 февруари 1967 г. и провежда операции в Мексиканския залив и край източния бряг на Флорида. Тя се обади в Ню Орлиънс за Марди Гра 4–8 февруари, в Пенсакола на 11 и 12 февруари и в Мейпорт, Флорида, на 19 и 20 февруари. Завръщайки се в Бостън седмица по -късно, тя остана в пристанището до 19 март, когато отплава за операции „Спрингборд“ в Карибите. На 24 март, Оса присъединиха Саламоние за попълване в ход, но пострадали при сблъсък с масленика. След като направи ремонт на Roosevelt Roads, тя се върна на работа на 29 март и посети Шарлот Амали, Сейнт Томас, Вирджинските острови на САЩ, и участва в празника от 30 март до 2 април, който отбеляза 50 -годишнината от закупуването на Дева Мария Острови от САЩ от Дания. Оса се върна в Бостън на 7 април, остана в пристанището четири дни, след което отплава до Ърл, Ню Джърси, за да разтоварва боеприпаси преди основен ремонт. Тя посети Ню Йорк за три дни, след което се върна в корабостроителницата в Бостън и започна ремонт на 21 април 1967 г., който беше завършен едва в началото на 1968 г.

1968–1970 [редактиране | редактиране на източника]

Оса завършва цикличния си ремонт и провежда изпитания след ремонт през януари 1968 г. Връщайки се на военноморската корабостроителница в Бостън на 28 януари, корабът се подготвя за двумесечна техническа оценка и обучение, което започва в началото на февруари.

Пет седмици опреснително обучение за Оса започна на 28 февруари, под оперативния контрол на командира, групата за обучение на флота, залива Гуантанамо, Куба. На 30 март, Оса пара на север и беше в Бостън 6–29 април за рутинна поддръжка и дребни ремонти. След това тя заминава за операции в Бахамите и участва в учение „Fixwex C“ край бреговете на Бермудите.Превозвачът се насочи към дома си на 20 май, но тръгна пет дни по -късно, за да проведе квалификация за превозвачи за студенти от командването на военноморското въздушно обучение в района на операциите в Джаксънвил, Флорида.

На 12 юни, Оса и Truckee имаше лек сблъсък по време на попълване. Превозвачът се върна в Норфолк, където беше проведено разследване на обстоятелствата на сблъсъка. На 20 юни, Оса започна за Бостън, където остана до 3 август, когато се премести в Норфолк, за да вземе боеприпаси.

На 15 юни, Оса Родното пристанище е променено на Quonset Point, R.I., и тя пристигна там на 10 август, за да се подготви за задгранично движение. Десет дни по -късно превозвачът започна да разполага в европейски води. Северно -европейската част на круиза се състоеше от няколко експлоатационни периода и посещения в пристанището в Портсмут, Англия Фърт от Клайд, Шотландия Хамбург, Германия и Лисабон, Португалия. Оса, като част от TG 87.1, се присъедини към учението на НАТО „Сребърна кула“, най -голямото комбинирано военноморско учение от четири години. „Сребърна кула“ обедини наземни, въздушни и подземни части на няколко флота на НАТО.

На 25 октомври 1968 г. превозвачът влезе в Средиземно море и на следващия ден стана част от TG 67.6. След пристанищно посещение в Неапол, Италия, Оса замина на 7 ноември, за да проведе учения за борба с подводни войни в Тиренско море, Левантийския басейн и Йонийския басейн. След товарене на самолети в Таранто и Неапол, Италия, Оса посети Барселона, Испания и Гибралтар. На 19 декември корабът се връща в Quonset Point, R.I., и прекарва остатъка от 1968 г. в пристанището.

Оса започва през 1969 г. в нейното родно пристанище Куонсет Пойнт. След период на корабостроене, който продължи от 10 януари до 17 февруари, превозвачът проведе учения като част от групата „Бяла задача“ в оперативната зона на Бермудите. Корабът се върна в Куонсет Пойнт на 6 март и започна месечна подготовка за задгранично движение.

На 1 април 1969 г. Оса отплава за източната част на Атлантическия океан и пристига в Лисабон, Португалия на 16 април. От 21 до 26 април тя участва в съвместно учение „Trilant“, което се проведе с военноморските сили на САЩ Испания и Португалия. Един от акцентите на круиза се случи на 15 май Оса пристигна в Портсмут, Англия, и служи като флагман на TF 㻗, представляващ САЩ в преглед на НАТО от кралица Елизабет и принц Филип, в който участваха 64 кораба от 11 -те страни от НАТО.

След провеждане на учения и посещение на Ротердам, Осло и Копенхаген, Оса тръгна към дома на 30 юни и, но за еднодневен круиз на United Fund на 12 август, остана в Quonset Point до 24 август. Периодът от 29 август до 6 октомври беше посветен на редуващи се операции между Корпус Кристи, Тексас, за повишена квалификация на превозвача, и Пенсакола за основни квалификации, с периоди на внос в Пенсакола.

Период на ограничена наличност започна на 10 октомври и беше последван от операции в района на Вирджиния Кейпс до 22 ноември. През декември, Оса проведе квалификационна мисия на превозвача в оперативната зона на Джаксънвил, която продължи до 10 декември. Корабът пристигна обратно в Куонсет Пойнт на 13 декември и остана там за празниците.

Превозвачът посрещна 1970 г., акостирал в нейното родно пристанище Куонсет Пойнт, но е пътувал над 40 000   мили (60 000   км) и е бил далеч от пристанището от 265 дни. На 4 януари тя отпътува за Ърл, Ню Джърси и разтоварени боеприпаси, преди да влезе в корабостроителницата на Бостън за шестседмичен ремонт на 9 януари.

Превозвачът започна триседмичен круиз при разтърсване на 16 март, но се върна в родното си пристанище на 3 април и започна подготовка за разполагане в Източна Атлантика. Оса достигна Лисабон на 25 май 1970 г. и пусна котва в река Тежу. Седмица по -късно превозвачът започна да участва в учението на НАТО „Нощен патрул“ с части от Канада, Холандия, Португалия, Обединеното кралство и Западна Германия. На 8 юни, Оса продължи към Рота, Испания, за да качи група мичмани за круиз до Копенхаген. По време на учения в скандинавските води носителят беше засенчен от съветски военноморски кораби и самолети. Корабът тръгна от Копенхаген на 26 юни и три дни по -късно прекоси Северния полярен кръг.

На 13 юли 1970 г. Оса пристигна в Хамбург, Германия, и се радва на най -топлото посрещане, получено във всяко пристанище на круиза. Денят на посетителите се проведе и над 15 000 германци бяха записани като посетители на превозвача. След обаждания в Единбург и Глазгоу, Шотландия, Оса започна на 10 август за оперативни зони в Норвежко море. Превозвачът се е закотвил близо до Плимут на 28 август и два дни по -късно отплава за родното си пристанище.

Оса се върна в Куонсет Пойнт на 8 септември и остана там до 11 октомври, когато тя започна да разтоварва боеприпаси в Ърл, Ню Джърси, преди период на ограничена наличност във военноморската корабостроителница в Бостън, започващ на 15 октомври. Работата приключи на 14 декември и след презареждане на боеприпаси в Ърл, Оса се върна в Куонсет Пойнт на 19 декември, за да завърши 1970 г.

1971–1972 [редактиране | редактиране на източника]

На 14 януари 1971 г. Оса заминава Quonset Point, R.I., с командир, ASWGRU 2, CVSG-54 и отряд 18 от групата за обучение на флота, залив Гуантанамо, Куба, се качва. След опреснително обучение в Бермудите, тя спря за кратко в Рота, Испания, след което продължи към Средиземноморието за участие в ученията „Национална седмица VIII“ с няколко разрушителя за разследване на известни съветски подводни експлоатационни зони. На 12 февруари секретарят на ВМС Джон Чафи, придружен от командира на 6 -ти флот, вицеадмирал Исак К. Кид -младши, посети превозвача.

Беше откъснат рано от учението „Национална седмица“ на 15 февруари в подкрепа Джон Кенеди докато тя се насочваше към Гибралтар. Съветските кораби са теглени Оса и Джон Кенеди докато не влязоха в Сицилийския проток, когато Съветите тръгнаха на изток. След кратка спирка в Барселона, Испания, Оса започна пътуването си към дома на 24 февруари и пристигна в Куонсет Пойнт на 3 март.

След като прекара март и април в пристанището, Оса започна на 27 април и извърши ядрено -техническа проверка на уменията и се подготви за предстоящото учение „Екзотичен танцьор“, което започна на 3 май. След като успешно завърши едноседмичното упражнение, Оса се прибираше вкъщи на 8 май, когато телевизионен екип на American Broadcasting Company се впусна и засне кратък новинарски репортаж за операциите за борба с подводници на превозвача.

На 15 май ветеранът провежда дневен круиз на зависими лица, а един месец по -късно участва в упражнение „Грубо каране“ в Great Sound, Бермуди, което я отвежда в Халифакс, Нова Скотия.

Оса се завръща в Quonset Point на 2 юли 1971 г. и прекарва следващите два месеца в подготовката и изпълнението на упражнение „Squeeze Play IX“ в оперативната зона на Бермудите. През август корабът провежда учения с военноморска резервна група на източно крайбрежие, докато пътува до Мейпорт, Флорида. Тя се връща в родното си пристанище на 26 август и прекарва там следващия месец. На 23 септември, Оса започнаха упражнения „Lantcortex 1-72“, които приключиха на 6 октомври. През останалата част от месеца превозвачът се присъедини към операция на кръстосана палуба, която я отведе до Бермудите, Мейпорт и Норфолк. Тя се върна в Куонсет Пойнт на 4 ноември.

Четири дни по -късно превозвачът се ориентира към Newport News Shipbuilding and Drydock Co., където тя е в drydock до 22 ноември. След това се върна в Куонсет Пойнт и остана в родното си пристанище през останалата част от годината, подготвяйки се за извеждане от експлоатация.

На 1 март 1972 г. беше съобщено, че Оса ще бъдат изведени от експлоатация и ще бъдат заличени от регистъра на морските кораби. Церемониите по извеждане от експлоатация са проведени на 1 юли 1972 г. Корабът е продаден на 21 май 1973 г. на Union Minerals and Alloys Corp., Ню Йорк, и впоследствие е бракуван.


USS Wasp6 - История

Катастрофата е възникнала поради объркване на пилотската кабина и пропускане на комуникациите по цялата линия. Повечето ще си спомнят, че 60-те години на миналия век е времето на изграждането на ракетите в Куба. WASP и нашата Air Group играха за първия отбор в играта срещу руските кораби. Същата нощ през май организирахме учение, за да покажем на разузнавачите си, че можем да действаме при тъмно и при лошо време. Трябваше да практикуваме подходи, контролирани от носители на CCA, чрез радар. Нашият самолет, #00 **, беше първият "нагоре" и ни казаха да направим подход и да махнем на 14 мили назад. Дон беше на лявата седалка, за да придобие CCA практика. Стартирахме по здрач.

** Съдба на работа. #00 е самолетът на командира на Air Group. Трябваше да лети, но беше повикан да наблюдава тези упражнения. Бях служител по график и не успях да накарам никой друг да се качи на полета в толкова кратки срокове, затова го взех. Това ни постави на първо място в плитките за кацане.

По -късно на палубата се извършва изстрелването на хеликоптер, но един хело слиза и се връща. Резервното резервно хело се активира. Дон и аз започваме нашия подход за CCA. В друга част на Въздушните операции натискът се увеличава, за да се пренесе хело в режим на готовност във въздуха. Питат въпроси за състоянието на палубата. „Зелена палуба за хелос“ отвърна в отговор няколко пъти, в крайна сметка се съкращава до просто „зелена палуба“.

Контролерът, управляващ нашия подход, чува „зелената палуба“ и ни предава новините, които всеки млад пилот иска да чуе „Имате зелена палуба, изчистена за докосване и тръгване“. Ударям Дон по рамото. "Ти вземи докосването и си тръгни, аз ще взема финала." Сега е след 2000 г. и е тъмно. Дон се ухилва и се настанява, за да намали нощното кацане. Животът е добър.

Повечето корабоплаватели знаят, че палубата не е осветена през нощта, с изключение на малкия ред светлини в кофата за прах по централната линия. Вниманието на пилотите е върху параболичното огледало за кацане, което показва позицията на самолета върху наклона, нещо като визуален офицер за кацане на сигнали. Дон държи плъзгащата се пътека и S2F се приближава към фантала. Няма дежурни LSO, но млад моряк в станцията LSO вижда какво ще се случи. Той поема инициативата и натиска бутона за изключване. Дон и аз сме стреснати и двамата хвърлят пълна мощност към големите двигатели.

Но ние вече сме на палубата и вече ораме и смиламе пътека през всички възстановени хеликоптери. Започваме да се обръщаме напред, но почти по средата се удряме в трактора, теглещ самолета TF-COD. Смилането спира. Тъмно е и е много тихо. Помирисвам гориво и след това го вкусвам. облегнете се, чуйте вятъра и Дон прави малки движения. "Добре ли си?" Аз питам. "Да", казва той, "но мисля, че горим. Краката ми горят." Казвам му, че не мисля така, защото мога да започна да очертавам очертания и не виждам трептене. Говорим още и ми хрумва, че докато водим този разговор, никой не се е приближил до самолета. Посягам да сваля каската си, провалям се и казвам на Дон, че знам, че лявата ми ръка е счупена. Посягам с дясната ръка, разхлабвам закопчалката, свалям каската и я изтривам на палубата. Чувам го „дявол, дявол“ на дървената палуба и след това глас. "Исусе! Има някой жив там!" Много голям моряк произвежда много голям нож и започва да ме изрязва.

Мога само да повторя това, което ми казаха за събитията, които се случиха по -нататък. Екипажът бързо разпозна заплахата от почти пълния товар с разкъсано авиационно гориво, което вече се стичаше в улуците на палубата и встрани от кораба. Цялото това обучение се изплати, тъй като маркучите бяха разплетени, люковете затворени и екипажът отиде на работа, за да възстанови кораба за мисията му. Сигурен съм, че много съратници имат истории за това, което са направили през следващите два часа. С една искра Осата щеше да се издигне нагоре, погълната от пламъци.

Бях отведен по -долу и се грижех за него. Капитанът ми слезе да ме види. Той ми каза, че е имало обаждане за кръводарители и че редицата доброволци са се извили около палубата на хангара. Беше взето решение, че трябва да бъда изхвърлен на брега за лечение. Отломките и горивото щяха да затруднят всяко изстрелване и това би трябвало да е изстрелване през нощта на палубата от късия крак на ъгъла. Моят сътрудник от ескадрилата Джеси Маркхам доброволно се включи да лети. TF COD беше намален, така че беше необходима работа за разкъсване на задната седалка в S2F, за да се освободи място за носилката. Казаха ми, че голям контингент от екипажа се е наредил в шквал от пожарни маркучи и е пуснал вода през палубата, така че рискът от пожар да бъде сведен до минимум.

Стартирахме. Нашият полетен хирург, д -р Съливан имаше чудесна работа да коленичи над мен по време на полета и да се увери, че преливанията продължават да текат. Може да се образуват гръмотевични бури, а неравномерното каране направи работата му още по -трудна. Кацнахме в Норфолк и чакаща линейка ме откара до болницата в Портсмут. Болницата беше чисто нова и шофьорът имаше проблем с намирането на входа. Дразнех го за това, за да го успокоя. Бях свален по гол коридор, минах под голяма бяла светлина и изпаднах в безсъзнание в продължение на три седмици.

Може да съм сгрешил правописа, но CO на Wasp беше капитан Константин Карабарис, командирът Джо Кади ръководеше въздушната група, а командирът Джош Шърман командваше ескадрила VS 31.

Имам много забавни истории за престоя си в болница и недостатъчни думи, за да опиша колко специално беше моето лечение в Портсмут и след това във Филаделфия, но това е друга история.

Когато си спомням целия инцидент, наистина не помня никаква болка, съжаление или тъга. Това, което винаги изпитвам, е скромно и че цял кораб и въздушна група на ВМС на САЩ изпаднаха в толкова много проблеми и поеха такива рискове само за мен. Щеше да бъде много по-безопасно за всички да решат да не пускат самолет от ъглова палуба, напоена с гориво, но не така избра Осата.

Колкото и да е трудно да се повярва, инцидентът не е първото нещо, за което се сетя, когато се сетя за Осата. Първото, за което се сещам, е февруарската нощ през 1959 г. в пристанището в Бостън. На борда се качи екипаж на авиокомпания с надеждата за обиколка. Беше време за вечерята и ги помолих да се присъединят към нас. Един от членовете на екипажа беше красива червенокоса. Командирът Франк Greatchchus (sp) инженерният офицер на кораба, седнал срещу нас, силно ме призова да погледна два пъти. Направих. Тя се казваше Одеса и през август миналата година сме женени от 38 години.

Макар че не съм единственият корабоплавател, претърпял инцидент на борда, може би съм единственият, който срещна жена си на Осата.

Запитването в бюлетина WASPIRIT ме шокира. Бях дълбоко трогнат, че съратниците не само си спомняха, но и се грижеха достатъчно, след всички тези години, за да разберат какво се е случило с мен.

Е, добре съм! Моят втори пилот, Дон Роджърс, си счупи краката и се справя добре. Претърпях някои щети - всякакви счупени кости и ампутация на левия крак - но здравето ми е перфектно. Никога не съм пропускал работен ден и летя на риба в някои реки, които биха съборили кон. Имам прекрасна съпруга и три очарователни, пораснали деца. "

LTjg Carl D "Pete" PETERSON
[email protected]

„Горди, благодаря за имейла и възможността да коментирам катастрофата.

Пит получи много по -големи наранявания от мен. Имах и двата крака счупени (лявата бедрена кост и дясната пищяла/фибия), но с помощта на някои от най -полезните полетни хирурзи се върнах в полета в рамките на шест месеца и никога не загубих заплащане за полет.

След като възстанових пълния си статут на полет през 1962 г., продължих към типична кариера, две ескадрили от вицепрезидента (18 и 26), няколко щаба, инструктор по обучение на командване и XO от NAF Misawa, Япония, пенсионирайки се след 23 години като CDR.

CDR Donald "Don" ROGERS
[email protected]

Руди (Съли) Съливан Коментари: (24.04.11):

Само кратка бележка за коментар относно катастрофата на STOOF на борда на Wasp. По това време бях AMS2, прикрепен към VS-31. Помня много добре тази трагична нощ. Наистина беше усилие на всички ръце. Бях един от екипа за поддръжка, назначен да сваля седалки и оборудване, необходими за изстрелване на самолета с лейтенант Петерсън от ъгъла. Помнете разтоварването на хелос в Норфолк за дълго време.