Хемпдън Бриг - История

Хемпдън Бриг - История

Хемпдън

(Brig: 14 оръдия)

Хемпдън, търговски кораб в западноиндийската търговия, е закупен през лятото на 1776 г. от Континенталния конгрес и преобразуван за използване от флота в Ню Хейвън Кон. да се присъедини към Алфред, капитан Джон Пол Джоунс. След а.месечно забавяне, причинено от недостиг на хора, двата кораба заминаха на 27 октомври под командването на Джоунс за круиз на север. Целта на това нападение беше да тормози рибарството в Нюфаундленд и да се опита да освободи американските военнопленници на остров Кейп Бретон. Скоро след като започна, обаче, Хемпдън се заземи на перваза, беше значително повреден и не можеше да продължи. Капитан Хакер и екипажът му се прехвърлят в провиденса на шлюпа и продължават круиза, докато Хемпдън се връща в Провидънс, Р. И. Тя е разпродадена от услугата в края на 1777 г. в Провидънс.


Проект Handden Bridge Bundle

Министерството на транспорта на Мейн възстановява осем моста и рехабилитира един мост по дълъг участък от I-95 в Хампден, дълъг четири мили. Проектът Hampden Bridge Bundle, оценен на 44,7 милиона долара, се състои от четири двойки мостове север/юг на четири различни места по междудържавата между изход 174 и изход 180. Три от мостовите двойки пресичат поток Souadabscook (мостове 5951, 1433, 5950, 1432 , 5949 и 1431), а една двойка пресича Emerson Mill Road и централната железопътна линия Мейн и Квебек (мостове 1430 и 5969). Рехабилитацията на моста се извършва на изхода 180 извън рампата на Cold Brook Road над I-95 (мост 5970).

Тези мостове са на около 60 години и наближават края на полезния си живот. Новите конструкции ще включват неагресивни материали за намаляване на бъдещите нужди от поддръжка. Мостовете над потока Souadabscook ще бъдат еднопролетни конструкции, за да се премахне необходимостта от кейове във водата.

Проектът включва премахването на всичките осем съществуващи моста и проектирането и изграждането на осем моста с пълна подмяна, използвайки метода на проектиране-изграждане. Излизащият извън рампата Cold Brook Road Exit 180 ще се състои от рехабилитация на подпорна конструкция.

Временни отклонителни пътища и мостове ще бъдат изградени в средата на I-95, за да се поддържат две ленти за движение във всяка посока през по-голямата част от този проект. След като отклоненията бъдат изградени, северното движение ще бъде преместено към средното пътно платно, докато северните мостове са в процес на изграждане. След като новите мостове на север завършат, трафикът на север ще премине към новите мостове, а трафикът към юг ще се премести към средната пътна настилка, докато строителството се извършва по мостовете на юг. След като мостовете на юг завършат, трафикът на юг ще премине към новите мостове и ще започне премахването на средните пътища и мостове. Средната работа започна през февруари 2020 г. и ще продължи до края на годината. По -голямата част от работата по моста на север ще приключи през 2021 г., а работата на моста на юг ще приключи през 2022 г. Очакваме въздействието върху движението да бъде минимално през целия период на проекта, като се движат две платна по всяко възможно време. Строителството ще приключи до ноември 2022 г.

За да се изгради средната пътна настилка и мостове, ще има моменти, в които междудържавните платна за движение да бъдат намалени до една лента, или на север, на юг, или и на двете. MaineDOT си партнира активно с изпълнителя и наблюдава ежедневно трафика, за да коригира най -добре дните и часовете за затваряне на лентите и да предотврати закъснения. Шофьорите се насърчават да шофират внимателно, да наблюдават знаците в работната зона и да спазват ограниченията на скоростта на работната зона.


Департаментът на шерифа на окръг Хампдън надзирава хора в различни нива на сигурност, включително граждански ангажименти, в пет съоръжения в Западен Масачузетс. Шерифът Ник Коки, избран на поста шериф през 2016 г., ръководи няколко инициативи, включително справяне с опиоидната криза и по -тясно сътрудничество с местните и федералните правоприлагащи органи за повишаване на обществената безопасност в по -голямата област Спрингфийлд.

Тъй като ролята на офиса на шерифа се е развила от грижи, докато е в ареста, до превенция преди лишаването от свобода, шериф Коки продължава да полага усилия за обхващане на общността по различни начини.

Отделът има заслужена национална репутация за своите иновации в програмите за съоръжения и общността. Поправителният център на окръг Хемпдън се счита за модел на безопасни, сигурни, подредени, законосъобразни, хуманни и продуктивни корекции, където затворниците са изправени пред предизвикателството да вземат инструментите и насоките за изграждане на спазващ закона живот в атмосфера, свободна от насилие.

В Масачузетс окръжните поправителен затвор задържат както задържани до съд, така и осъдени лица с присъди от две години и половина или по-малко.

Департаментът на шерифа на окръг Хемпдън надзирава множество поправителни заведения и програми, включително:


Ние знаем как да възпитаваме и даваме възможности на младите мъже. Тук ще намерите истинско братство: приятели и наставници, които ще вървят с вас по пътя ви не само към успешна кариера, но и към смислен живот.

US News & amp World Report и Forbes наречете H-SC един от най-добрите колежи за свободни изкуства в Съединените щати. Счита се за колеж с най -добра стойност за възвръщаемостта на инвестициите, нашата възпитана мрежа е на 2 -ро място в страната, казва The Princeton Review, и The Wall Street Journalни класира сред първите 10 за подготовка за кариера.


Клифтън Хемпдън и история на Гибс Грейв

Църквата "Св. Майкъл и всички ангели" в Клифтън Хемпдън в Оксфордшир съществува в сегашния си вид поради семейството на Гибс - и това е архитектурен скъпоценен камък. Певснер говори за неговото „театрално качество“, стоящо на скалата му с изглед към река Темза.

Църквата представлява интерес към архитектурната история, историята на Гибс и църковната история като ранен продукт на Оксфордското движение. Джоузеф Гибс, викарий през 1830 -те години, който беше загрижен за спада в църковния живот, убеди богатия си по -голям брат Джордж Хенри, че църквата се нуждае от препроектиране, за да насърчи хората да участват. Те назначиха младия архитект Джордж Гилбърт Скот, който създаде шедьовър. Той продължи да проектира мемориала на Алберт и хотел „Сейнт Панкрас“. „Имахме малко за възстановяване и това е по -скоро основание“, пише той, когато работи в Clifton Hampden, това е добра ранна трактантска сграда. Екранът със св. Майкъл на върха, заобиколен от неговите ангели, е особено важен (миниатюрна версия на тези на катедралата Херефорд (сега в музея Виктория и Албърт) и катедралата в Личфийлд).

Екранът на Свети Михаил и всички ангели

Семейството е отговорно за много други сгради в селото, включително имението (построено първо като Викария), моста с къщата за плащане на такса, училището и селото. Докато къщите, училището, реката и мостът са привлекателни, сградата, която свързва всичко заедно и прави селото специално, е църквата. Джером К. Джером в „Трима мъже в лодка“ описва Клифтън Хемпдън като „прекрасно красиво село“.

Църквата сега е в критично състояние, покривът има спешна нужда от подмяна. Последно е възстановен преди около 60 години и е достигнал края на живота си. Подмяната на каменните плочи прави този проект много скъп. Планираме да извършим редица други реставрационни и подобрителни работи като част от проекта: ремонт на витражи и каменна зидария, ремонт на сега опасен стълбище в църковния двор, подобряване на достъпа през църковния двор за хора с увреждания през нова павирана пътека.

Има два елемента, особено свързани със семейството на Гибс: Кристофър Гибс през последните години от живота си имаше голямо желание да създаде атрактивна павирана зона с паметници на онези, чиято пепел е разпръсната в гробището, което има малко повече място за погребения на мемориала на Хенри Хъкс, първият лорд Олднъм, се нуждае от ремонт, а гробът на Джордж Хенри и Каролайн и тяхното семейство се нуждае от възстановяване.

Църквата Клифтън Хемпдън 1909 г. посвещение на мемориала на Хенри Хъкс Гибс

Семеен гроб и историята, която разказва

В църковния двор на Клифтън Хемпдън, в съседство с източния край на църквата, има гроб, който е много по -голям от всички останали. В него са погребани не по -малко от девет души, Джордж Хенри и Каролин Гибс, шест от техните деца и едно внуче. И това беше само част от семейството, в което имаха общо четиринадесет деца.

Гробът на Джордж Хенри Гибс и семейството му

Ужасяващо е колко малко от тези четиринадесет са оцелели до старост. Трима умират в ранна детска възраст, а седем на възраст между 17 и 34 години. Самият Джордж Хенри умира през 1842 г. на едва 57 -годишна възраст, малко след като е наследил имението на Клифтън Хемпдън от отношенията на майка си и Каролайн осем години по -късно в на 55 години. Историята на семейството е осеяна с препратки към коремен тиф или просто „лошо здраве“.

Няколко от момчетата отидоха в семейния бизнес, който беше създаден от бащата на Джордж Хенри Антоний, за да търгува с Испания и (от времето на Наполеоновите войни) с Южна Америка. Бизнесът е имал шахматна история. Антоний фалира през 1789 г. Семейството доброволно решава да погаси дълговете, които окончателно са изплатени едва през 1840 г.

Но след това богатството им се промени: те се натъкнаха на потенциала на гуано като тор: „Г -н Гибс наистина си направи разпродажба, продавайки глупости чуждестранни птици“, тъй като викторианската музикална зала изтърка. Най -големият от синовете на Джордж Хенри, Хенри Хъкс, живееше със стил в това, което стана резиденция на американския посланик в Риджънтс Парк. Братът на Джордж Хенри Уилям построи Тинтесфийлд, голямата къща близо до Бристол, която сега е собственост на Националния тръст и той плати за сградата на колежа Кейбъл в Оксфорд.

Гробът разказва как изглежда е имало очакване синовете да влязат в семейния бизнес. Но имаше и голям интерес към Оксфордското движение, както се вижда от връзката с Кейбъл, а няколко напуснаха бизнеса, за да влязат в църквата, подкрепяни финансово от своите братя в бизнеса. Само Чарлз избира независима кариера, като войник.

Любопитно е, че макар и да не е живял един от тези девет души в Клифтън Хемпдън, мястото очевидно е било от такова значение за семейството, че са искали да бъдат погребани тук. Тялото на Джордж Хенри е върнато от Венеция, където е починал по време на почивка. Чарлз, войникът, който се беше пенсионирал да живее в Лондон, избра Клифтън Хемпдън за своето място за погребение.

Връзката на Клифтън Хемпдън беше дълга през семейството на майката на Джордж Хенри, Хъкс. През 1726 г. Робърт Хъкс, пивовар и депутат от Abingdon, купува имението Clifton Hampden от семейство Dunch на Little Wittenham.

Братът на Джордж Хенри Джоузеф беше дошъл да живее тук през 1830 г. като млад свещеник, едва на 29 години, той ясно беше открил, че семейният бизнес не е за него. През 1846 г. той се премества в новопостроеното Викария, което е платено от снаха му Каролайн, къщата, която сега е Имението, и той живее там до смъртта си през 1864 г.

Единственият син на Джордж Хенри и Каролайн, който живееше тук, беше Джон Ломакс, моят прадядо. Той пое поста викарий тук през 1865 г. след смъртта на чичо си Йосиф. Точно както чичо му беше убедил брат си Джордж Хенри да се заинтересува от Клифтън Хемпдън, като възстанови църквата, така и Джон Ломакс убеди брат си Хенри Хъкс да плати за моста през реката, училището (за което Уилям също допринесе) и кметството на селото.

Има много повече отношения с Гибс, погребани в двора на църквата. Синът на Хенри Хъкс, Албан, дошъл да живее тук през 1905 г., когато Викариантът бил разширен и превърнат в имението, а синът на Джон Ломакс, дядо ми Реджиналд, по това време свещеникът, се преместил обратно в къщата на Викаридж, от която Джозеф се бил преместил през 1846 г. Гибс живее в имението до 2000 г. В селото живеят редица роднини, по -специално семейство Пот и няколко са погребани тук. Но обичам да мисля, че това скупчение на Гибс в големия гроб, първото от семейството, което е погребано тук, ще се радва да види селото, което обича, все още процъфтява, макар и по нови начини, триста години след началото на участието на семейството .

Благодаря на Кристофър Първис за тази история. Ако искате да направите принос за реставрациите в църквата „Свети Михаил и всички ангели“, моля, свържете се с Кристофър за подробности.


Актуализация на затварянето на Clifton Hampden Bridge

Жителите ще знаят, че две отделни затваряния на моста Клифтън Хемпдън трябва да започнат на 20 февруари и да продължат до март, както е описано първоначално тук.

От двете страни на моста се появиха знаци, които предполагат, че първото затваряне на 20 февруари ще бъде само за два дни. Енорийският съвет е в контакт с Екипа за правила за движение в окръг Оксфордшир (OCC), който иска разяснения.

Служителят на OCC по проекта е отговорил по следния начин:

Първото затваряне, Ref T8356, е от 20 февруари 2021 г. до 1 март 2021 г. за работа по разчистване на растителността. Ще се стремим обаче да завършим работата през уикенда на 20 и 21 февруари. Пътят все още ще бъде отворен през делничните дни. Ако не е възможно да завършите работата през този уикенд, тогава ние ще го завършим следващия уикенд, който е на 27 и 28 февруари. Работното време за тази работа ще бъде от 7 до 19 часа.

Второто затваряне, Ref T8291, ще работи от 8 март 2021 г. до 5 април 2021 г. за ремонт на пътна сигнализация и насипи. Това затваряне ще бъде от 9:30 до 16:00 часа, от понеделник до петък.

За повече информация, свържете се с екипа по правилата за движение на 0345 310 1111, като цитирате съответната справка по -горе.


Мостът на окръг Къмбърланд, запазен в историята

КЪМБЪРЛАНДСКИ ОКРУГ, Пенсилвания (WHTM) — Част от миналото е запазено в окръг Къмбърланд. Мостът Sheepford Road е добавен към регистъра на историческите места на окръг Къмбърланд.

Мостът е построен през 1887 г. и свързва долния Алън с град Фейрвю над ручея Жълти бричи.

Миналата година тя беше затворена, тъй като вече не беше в безопасност. Окръгът щеше да го събори, но Историческото общество на Уест Шор се намеси, за да го спаси.

“ Знам, че е малко ръждясал и обелен, но съм влюбен в този мост, който някога е мислил, че може да се влюбите в този мост, но тъй като научих толкова много за него, за неговото значение, аз &# 8217ve просто станете y ’know, ” Janice Lynx, Историческото общество на West Shore, каза.

Колоните, използвани на моста, са същите, вдъхновили архитекта на Айфеловата кула в Париж, Франция.

Copyright 2021 Nexstar Media Inc. Всички права запазени. Този материал не може да бъде публикуван, излъчван, пренаписван или разпространяван.


Хемпдън Бриг - История

Проектът за тълкуване беше едно от специфичните условия за съгласие, когато мостът беше съборен през 2014 г.

Функция за интерпретация, обхващаща истории и истории, свързани с моста, ще стои гордо на мястото на бившия мостови прелез на улица Fitzmaurice.

През 2014 г. бяха проведени значителни доклади за оценка, за да се определи кои участъци от моста Хампден ще бъдат спасени след разрушаването му. Тези спасени участъци са определили дизайна на наследствения проект, който ще стои на входа на улица Fitzmaurice към бившия мост.

През 2016 г. стана достъпно финансиране на проекта за устен превод, който беше условие за съгласие за разрушаването на моста. Някъде ландшафтни архитекти са проектирали ландшафтен план за обекта, използвайки спасените парчета.

Проектът за интерпретация ще се основава на редица исторически теми & ndash, всички пряко свързани с моста: мястото на пресичане, пътната мрежа на NSW, строителите на мостове и инженерните иновации.

Проектът включва консултации и разследвания от различни страни, включително клоновете на Heritage Engineers Australia NSW и Riverina, Wagga Wagga и Окръжното историческо дружество, Музей на Riverina, Регионален архив на CSU, Музей на приложните изкуства и науки (по -рано Powerhouse) и др. .

  • обновяване на кей 3 (северната страна на река Мъръмбиджи),
  • обновяване на опора А и огради от дървени наредби
  • осветление около опора А и инсталиране на реплика на газов фенер
  • четири тълкувателни знака
  • панелът от гравирано стъкло ще пресъздаде позицията и структурата на моста Хемпдън
  • седалки от дървен материал
  • възстановяване на маркер за наводнение
  • озеленяване и напояване
  • обновяване на съществуващите произведения на общността
  • обновяване на амфитеатър
  • достъпни рампи и пътеки

Какви исторически теми бяха взети предвид при проекта?

Проектът за интерпретация на Hampden Bridge се основава на редица исторически теми и всички те са пряко свързани с моста. Тези теми, разгледани подробно, са:

Мястото на пресичане

На това място са построени три моста и всеки има своя уникална история и връзка с историята на Wagga Wagga. Мостът Wagga Wagga е построен през 1862 г. и е собственост на компанията Wagga Wagga Bridge. На местно ниво се нарича & lsquothe Company Bridge & rsquo.

Мостът Хемпдън е построен, за да замени застаряващия Company Bridge. Открита през 1895 г., тя е иновативна структура, използваща технически разработки в Австралия, а също и от Америка. Мостът Wiradjuri е открит през 1995 г. и осигурява по -надеждна връзка между North Wagga и CBD на Wagga & rsquos.

Строителите на мостове

Клетовете на моста са построени чрез потапяне на пилоните в реката. Те бяха изтласкани през коритото на реката, докато стигнат до основната скала. След това кейовете се изпомпват на сухо. За да се предпази водата от пилона, тя се напълни със сгъстен въздух. Налягането на въздуха в тръбата спира водата да влиза в пилона през основата. След това работниците влязоха в пилоните, за да копаят през коритото на реката, докато стигнат до основната скала.

Докато работеха в среда под налягане, работниците бяха податливи на болест на Caissons, известна като & lsquothe завои & rsquo. На дълбочини под налягане, като например работа под нивото на реката, в кръвта се образуват азотни мехурчета, които могат да блокират капилярите. По време на работа работниците нямаха никакви симптоми. Едва когато се върнаха на повърхността и налягането се върна в тялото внезапно, работниците ще се разболеят. Въздействията варират от гадене, парализа, кръвоизлив и в крайни случаи смърт. За първи път болестта е забелязана по време на строителството на Бруклинския мост в САЩ от 1869-1883 г. До 1893 г., когато започва работата по моста Хемпдън, въздушните шлюзове са използвани за & lsquodecompress & rsquo мъжете, когато те се връщат на повърхността.

Има един известен пример за болест на Caisson & rsquos, възникнала по време на строителството на моста Хемпдън. Съобщава се както в Wagga Wagga Express, така и в Wagga Wagga Advertiser.

Следният откъс е от рекламодателя на Wagga Wagga, вторник, 2 октомври 1894 г., стр. 2.
& lsquoПо -рано в четвъртък сутринта мъж на име Джеймс Чапман, нает в новите мостови работи, след като е работил на редовната си смяна под сгъстен въздух в един от цилиндрите в реката, е изведен на брега в изтощено състояние, като едната му страна е напълно парализирана. Случаят, който беше пример за болестта, известна като „болест на ldquocaisson“, беше умело лекуван от д -р Thane, който успя да върне пациента в съзнание. & Rsquo

Секция от бележките на Wagga Wagga Express:
& lsquoМъжът, чието име е Джеймс Чапман, е работил в продължение на четири часа, от 8 часа сутринта до обяд, в цилиндъра под сгъстен въздух. Веднага натискът беше свален и той стъпи на етапа за кацане, падна в безсъзнание. & Rsquo

Транспортна мрежа на NSW

Краят на деветнадесети век е период на бурен растеж и развитие. През 1870 -те години до селскостопанските земи на река Riverina бяха построени влакови линии и гари, след като правителството на Сидни осъзна, че производителите на Riverina изпращат стоките си с гребни параходи по реката до Мелбърн и следователно плащат експортни такси на викторианското правителство. Изградени са пътища за подпомагане на местния трафик и за свързване с влаковите линии.

Пътищата водеха от ферми и градове до гари, а влаковете пътуваха до Сидни, където през пристанището в Сидни местните производители можеха да изнасят стоките си в света отвъд.

Инженерни иновации

Оценките на значимостта, които бяха написани за моста преди разрушаването му, се фокусираха върху инженерните постижения, които бяха направени по време на проектирането му от инженера за инвалиди Перси Алън. Условията, които позволиха иновацията на дизайна да бъде реализирана, бяха резултат от събирането на различни обстоятелства. Тази тема има потенциала не само да опише новостите в дизайна на Allen & rsquos, но и да опише други важни фактори, които водят до изграждането на моста Hampden и неговото дублиране в NSW.

Знаци

Интерактивна и информативна табела ще бъде част от интерпретационния проект.

Стъклен знак ще бъде инсталиран на платформа над оригиналния опорен мост А (който все още се съхранява на място) като ключова характеристика на проекта.

Когато застане пред знака, зрителят вижда визуално & lsquosketch & rsquo представяне на бившия мост.

Стенопис

Оригиналната опора на моста, построена през 1893 г., ще се използва като стенопис за две снимки от колекцията FitzGerald. По това време Робърт Фицджералд е бил инженер от Министерството на благоустройството и може да е участвал в надзора на строителството на моста.

Тези изображения предоставят рядък поглед на мъжете, работещи на строителната площадка. Докато снимките на инженери и бизнес мениджъри са доста често срещани, специално е да имате колекция от снимки от това време, която показва работещите мъже, изграждащи моста.

Изображенията за този раздел ще дадат представа за строителните работи по моста, а също така ще дадат възможност за интерпретация на методите на строителство и условията на работа в края на деветнадесети век. Тези изображения, съчетани с изследване на индустриалното наследство и изследване на съвременни вестници, осигуряват завладяващ поглед върху живота на работническата класа по това време.

Този проект се финансира от:

Безвъзмездна помощ на Службата по околна среда и наследство - 81 200 долара

Принос на City of Wagga Wagga - 286 400 долара

Стратегията за тълкуване на наследството е завършена - май 2015 г.

Концептуални проекти, одобрени на заседанието на обикновения съвет през март - март 2017 г.

Финансиране, получено от Office of Environment & amp Heritage - май 2017 г.


Проект за въртяща се история

КРАТКА ИСТОРИЯ:
1661: Дейвид Джоунс построи къща на брега на поток, който в крайна сметка ще бъде кръстен в негова чест, утвърждавайки се като първи заселник на земята. През вековете потокът ще се нарича много неща, включително блестящи, ексцентрични, непокорни, насилствени и войнствени.
Джоунс Таун, често наричан Стар град — първото установено селище Балтимор — е построено по протежение на водопада през 1732 г.
През 1750 -те години, когато населението на Западен Мериленд се увеличава и търсенето на зърно се засилва, Балтимор се превръща в център за мрежа от зърнодобивни операции.
В тези ранни години на водопада Джоунс водата беше жива с комари, чуруликаше с дървесен петел и квакаше с жаби. Той привлича плувци и крабрери и се счита за достатъчно дълбок, за да удави човек.
Подкова, извита на запад към 40-футов блъф на улиците Калвърт и Лексингтън —, където някога е стояла оригиналната съдебна сграда в Балтимор, а оттогава е издигнат бойният паметник. Лодки ще се връзват близо до съдебната палата.
През 1758 г. блатистото корито на водопада, известно като Steiger ’s Meadow, беше източено, разчистено и превърнато в пасища за добитък от местен месар. Същата година е построен дървен мост, където сега стои мостът на улица Гей.
През 1776 г., в опит да ограничи нестабилните наводнения, държавното събрание нареди да се отцеди блатото на Харисън Джоунс Фолс.
Десетилетие по -късно, през 1786 г., голямо наводнение разрушава мостове и складове и удавя няколко души и коне.
Енглехарт Йейзер изкопава канал източно от поляната на Щайгер през 1789 г., прекъсвайки естествения ход на водата по завоя на подковата.
През 1802 г. една мелница за брашно (мелница за брашно) — първата мелница на Hampden-Woodberry — се отваря за бизнес, привличайки ръцете на мелници от Кентъки и Западна Вирджиния.
С развитието на мелничния район по долината на Джоунс Фолс, той става известен като “ The Bottom, ” или “ The Hollow. ”
През 1804 г. магистралата на Фолс Роуд, път с такса, следваща маршрута на древна индианска военна пътека, е нает, за да свърже центъра на Балтимор с Хемпдън-Уудбъри.
Покриването на части от потока е предложено за първи път през 1817 г.
През 1837 г. водопадът Джоунс се издига на 20 фута покрай бреговете си, наводнявайки домове, убивайки 19 души, 40 коня и 60 крави, разрушавайки всички мостове с изключение на един и отмивайки няколко милидама.
Стоун Хил, общността по водопадите, построена от Дейвид Карол през 1840 -те години, активно набира семейства от части на Мериленд, Пенсилвания и Вирджиния, за да работят в процъфтяващите мелници.
През 1800 -те фабриките по водопада постепенно се превръщат в памучни фабрики. Между 1861-1865 г. Гражданската война временно отряза суровия памук от Дълбокия юг, но до края на войната мелниците започнаха да растат отново.
Наводнение от 1868 г. убива 50 души и запълва 2000 изби до тавана.
С всяко наводнение, колкото по -високи и по -здрави са мостовете и стените, които са били построени.
До 1870-те години работната сила в Хемпдън-Уудбъри, състояща се от деца, мъже и жени, повечето от които са местни, белоамерикански, е нараснала до почти 2931. Средният работен ден е 12 часа.
През 1877 г. железопътните работници на Хемпдън-Уудбъри започнаха стачка и#8212 конфликт ще стане известен като Голямата стачка от 1877 г.
Противно на желанията на повечето местни граждани, Hampden-Woodberry е присъединен към град Балтимор през 1888 г.
1890 -те години стават известни като период на промишлени консолидации, когато се създава Mount Vernon Woodberry Mills, състояща се от Park Mill, Druid Mill и оригиналните операции Mount Vernon Mills и Hooper. До това десетилетие в мелниците са работили близо 4000 души и епохата се записва като връх в индустрията.
До средата на 1800 -те суровата канализация изпълни водопадите Джоунс, давайки на Балтимор най -високия процент на коремен тиф от всички градове в страната. Започват да се издават официални градски предупреждения срещу натрупване или плуване в потока и до средата на 1900 г. градът прилага ваксини срещу коремен тиф на всеки, който падне във водата.
В опит да отдели санитарните отпадъци от дъждовните води и градските потоци, Балтимор започва изграждането на канализационна система през 1910 г.
Между 1911 и 1916 г. е построен Фолсуей. Общинският съвет на Балтимор и законодателният орган на държавата се съгласиха с проекта от 1,6 милиона долара, създавайки един тунел с ширина двадесет и един фута и погребвайки реката под земята. Най -малко 4 работници са загинали на работното място.
“I ’дойдох, за да заровя водопадите Джоунс, а не да го похваля, "#8220 каза Хенри Бартън Джейкъбс"#8212Магистър на церемонията при посвещението на Фолсуей през 1915 г.,#преди да пусне динамита, който отклони долния Джоунс водопад в подземния тунел .
Бумът от Първата световна война, обхващащ 1915-1918 г., донесе приток на работни места и повиши търсенето на памук. През този период стачката на работниците и машинистите на Мелницата в Poole и Hunt Foundry на Clipper Road успешно доведе до синдикализация и по -добри заплати.
През 20 -те години на миналия век края на войната и ерата на платна. Тъй като памучните канали станаха минало, мелниците се насочиха към производството на фитили за маслени лампи, въжета за прозорци и мрежи за риболовни мрежи.
През 1923 г. предложение за увеличаване на работната седмица до 54 часа, заедно със 7,5% увеличение на заплатите, доведе до нова стачка на мелницата. Стачката се оказа най -голямата държава през тази година и завърши с поражение на съюза. Собствениците на мелници започнаха да търсят алтернативни източници на труд и някои операции, като Mount Vernon Mills, се насочиха на юг. Началото на края на промишлеността в Балтимор е започнало.
Същата година Baltimore Evening Sun публикува статия, озаглавена “Woodberry Area Hardly Touched by City Advance. ” Подзаглавието гласеше: “District, включително Hampden, Докато беше на 50 години преди това. Памучните мелници си осигуряват главни средства за работа. Почти всички хора там са американци от поколения. ”
Ръководството на Mount Vernon-Woodberry Mill прекъсна връзката си с общността Hampden-Woodberry през 1925 г., като разпродаде жилищата на работниците ’.
Основанието беше открито за Noxzema Chemical Company през 1926 г.
На 8 юни същата година вероятно изхвърлената запалена цигара искри петролни изпарения в тръбопровода през 1914 г. Експлозии взривиха кориците от шахтите, облицоващи Falls Way, от Baltimore Street до North Madison Street. Прозорците бяха счупени и един мъж пострада от порязване от летящо стъкло. Пламъци с височина 40 фута обхващаха откритата част на реката от Балтимор до улица Прат, разрушавайки бурлескния театър и запълвайки улиците в центъра с дим.
1939-1945: Втората световна война. Увеличаването на необходимостта от памучни канали доведе до друг, макар и кратък, бум на памучната фабрика.
Голямата депресия от 30 -те години на миналия век видя работници от Мелницата или безработни, страдащи от по -кратки работни седмици. Покрай реката можеха да се намерят деца, които търсят дърва за огрев.
До 50 -те години на миналия век центърът на Балтимор се напълни със служители, които бяха недоволни от 45 -минутното пътуване до работа от домовете си в окръг Балтимор.
Експресът Jones Falls се пробива през 1956 г., а магистралата е открита през 1962 г.
До 60 -те години повечето мелници са затворени, като последната, Mount Vernon Mills, окончателно затваря през 1972 г.
Meadow Mill, която в крайна сметка се превърна в London Fog, премести дейността си в Югоизточна Азия през 1989 г.
През 80 -те години художници и занаятчии отидоха в иначе изоставените работни помещения на мелницата, превръщайки ги в свои собствени места.
През 2006 г. Clipper Mill се открива като разработка за смесена употреба, състояща се от офис и търговски площи, кооперации, апартаменти под наем и ресторант.
През 2010 г. Terrasnova Ventures, базирана на Fells Point, планира да превърне управляваните и обитавани студия, места за забавление и жилищни пространства в Mount Vernon Mills в кооперация и пространство за смесено ползване. Проектът все още е в процес на изчакване.


Язовир Хемпдън: История на кал

Резервоарът Хемпдън, както се появи през 1880 г. (обърнете внимание на помпената къща вдясно от центъра на тази снимка). Предмет Вертикални файлове Средни снимки (резервоари в Балтимор) Резервоар Хемпдън [SVF].

Градът се нуждае от водоснабдяване

В първите дни на Балтимор изобилието от естествени извори е осигурявало чиста и чиста вода на жителите му, но уви, добрите неща никога не траят. С нарастването на населението изворите се стресираха, замърсяваха и дори пресъхваха. Имаше нужда от създаване на помпи, кладенци и обща инфраструктура, така че след десетилетие опити за създаване на компания за водоснабдяване, беше приета наредба от 1797 г., която отпуска 1000 долара за издигане на помпи по улиците на града. It seems this ordinance passed because people had concerns about putting out fires they were complacent about the cruddy water they drank. The linear causation likely had fewer steps. Fire burning skin is easier to comprehend than water gets dirty, we drink water, we get sick. Boy it’s a good thing we don’t make reactionary environmental decisions like that anymore….

By 1800 the idea of bringing water from Gwynns Falls, Jones Falls, and/or Herring Run was being kicked around, and the City Council began plans to divert water into the city. In 1804 water from Carroll’s Run ( a source of springs on the west side) was in the process of being piped to the city, when land owners whose property the pipe encroached upon issued an injunction stopping the efforts. Unable to accomplish its goal, the city was forced to rely on its civic minded citizens. Gen. Samuel Smith, Alexander McKim, Elias Ellicott, Robert Goodloe Harper, Thomas McElderry, and John Eager Howard, formed the committee which laid the groundwork for the creation of the Baltimore Water Company on April 20, 1804. This company was funded through subscriptions by citizens, insurance companies, and corporations.

On the suggestion of civil engineer Jonathan Ellicott, the company set its sights on the Jones Falls. The elevation and dry season volume made the waterway quite suitable. Though they couldn’t purchase the water rights as far north as they desired in Woodberry, John Eager Howard sold the rights to the water around the present day site of the Preston Street bridge. A storage reservoir to hold the water delivered by a millrace from this site was built on the corner of Calvert and Centre Streets, which was also the site of the Baltimore Water Company’s offices.

By 1830 there was yet another need to increase the supply of water to the growing city. Wooden pipes were replaced with cast iron pipes, new plans were made, and surveys were drawn up to determine how to supply Baltimore with “a never failing supply of pure, fresh, and wholesome water.”* Due to their elevation above sea level, Gwynns Falls and the part of Jones Falls near Tyson’s mill (in present day Hampden) seemed to be the most suitable sources. Unlike the landowners along the Gwynns Falls, however, many of the landowners on the Jones Falls made outright refusals to sell their property, and the committee recommended the Gwynns Falls as the best choice.

Fast forward twenty-eight years. New iron pipes had been laid, new water sources were exploited, and a new reservoir had been built to supply water for the east side of the city. But it still wasn’t enough. The city continued to expand and grow. After an ordinance was approved by the City Council on July 11, 1857 to provide an increased water supply from the Jones Falls, the water board authorized the money to buy the water rights from Rock Mills north of Woodberry for $150,598, and Swann Lake (now known as Lake Roland) for $289,539.

The map from last week’s post, made by Chief Engineer of the City Water Board J. Morris Wampler, was drawn for the purposes of purchasing and condemning land for the conduit from Lake Roland to the new city reservoir in Hampden on the present day south side of Roosevelt Park. The Hampden reservoir was completed in 1861 three years after it began at a cost of $206,643.50 by John W. Maxwell and Company. Maxwell, along with Joseph H. Hoblitzell and F.C. Crowley, constructed the dam at Lake Roland, the conduit, and the new reservoirs at a total cost of 1.3 million dollars. The conduits construction consisted of the excavation of three separate tunnels totaling over 5,000 feet, and over 6 million bricks. All of the pipes used in the project were manufactured in the Poole and Hunt foundry and presumably rolled up the hill. The work was done by mechanics and day laborers.

The Hampden Reservoir in 1906. Taken from the Bromley Atlas of Baltimore City and Vicinity, plate 17.

The Hampden Reservoir remained in operation until 1915, when the municipal water supply was reconstructed once again, and the polluted 40,000,000 gallon reservoir was reduced to a neighborhood ornament. In 1930 it was drained and cleaned, and the pipes were cut off entirely from the city water system to prevent any contamination through seepage. Though the city threatened to drain it for years, Hampden residents managed to block all proposals for more than forty years.

A Murky Murder and a Heliport

In 1957 the Hampden reservoir was drained as investigators searched for a .32 caliber automatic weapon they believed was used in the murder of sandwich-shop proprietor Vincent DiPietro. A few weeks before it was drained, a youth laborer named Donald Coleman was charged in the killing of DiPietro after making “certain admissions” following four days of interrogation. Though DiPietro was a known hot-head, and had stabbed a man in his shop a year earlier, for some reason revenge was discounted as a motivation by the investigators nor was a robbery mentioned in any report.

Only minutes after the investigators pulled the gun out of the mud of the drained reservoir, DiPietro’s widow (who he had also stabbed in a separate incident several months prior) married John C. Lloyd in the Hampden Methodist Church (now known as the United Methodist Church) directly across the street from the muddy pit. When the Rev. Leslie Werner, who was conducting the ceremony on short notice—unaware of the woman’s connection to the victim—told the couple that the gun was discovered, there wasn’t much of a response. Only after reading their names on the marriage certificate and directly questioning her relationship to the slain man did Rev. Werner realize it was her deceased husband. A week after the marriage the reservoir was once again filled back in with water to the delight of Hampden residents.

In 1960 the Bureau of Water Supply began draining the reservoir without announcement. The city then revealed plans to fill the muddy pit and turn it into a Department of Aviation heliport. The residents, led by Rev. Werner, responded with an immediate outcry. The irate citizens protested that helicopters would be a major disturbance to the school, recreation center, and churches in the immediate proximity. Werner called the ordeal “an infringement on our territorial rights without due recourse to a public hearing.”** Eventually the city recanted on the heliport. The draining did continue, however, as the city conveniently had an arrangement with the contractors excavating the new Jones Falls Expressway nearby. In exchange for a local site to dump the excavated soil, the city would receive a discount on the cost of that stretch of highway.

So it was settled, the mud from the Jones Falls Expressway filled the giant hole, and the reservoir has been largely forgotten.

This is a photograph of Roosevelt Park, the former site of the Hampden Reservoir, from roughly the same angle. The pump house from the previous photograph is behind the line of trees. Photograph of Roosevelt Park taken in 2012 by Anna Dennis.


Гледай видеото: Hampden TB СКРЫТАЯ ИМБА в WAR THUNDER